المدن تمنعك من التحول إلى اليسار. وهنا لماذا. تنبيه العلوم

أكثر من 60% من حوادث التصادم المرورية عند التقاطعات تنطوي على المنعطفات اليسرى. بعض المدن الأمريكية – بما في ذلك سان فرانسيسكو، وسولت ليك سيتي، وبرمنغهام، ألاباما – كذلك تقييد المنعطفات اليسرى.

دكتور فيكاش جايا، أستاذ الهندسة المدنية في جامعة ولاية بنسلفانيا والمدير المؤقت لـ معهد لارسون للنقل، يناقش كيف تتسبب الانعطافات اليسرى عند التقاطعات في وقوع حوادث، وتجعل حركة المرور أسوأ وتستخدم المزيد من الغاز.

لقد تعاونت المحادثة مع SciLine لتقدم لك أبرز النقاط في المناقشة، وتم تحريرها للإيجاز والوضوح.

ما مدى خطورة المنعطفات اليسرى عند التقاطعات؟

فيكاش جايا: عندما تنعطف يسارًا، عليك عبور حركة المرور القادمة. عندما يكون لديك ضوء أخضر، عليك أن تنتظر فجوة في حركة المرور القادمة قبل الانعطاف يسارًا. إذا أخطأت في تقدير الوقت الذي قررت فيه الانعطاف، فقد تصطدم بحركة المرور القادمة أو تصطدم بها. هذا هو تحطم زاوية، واحدة من أخطر أنواع الحوادث.

متعلق ب: قد يكون الكسوف الكلي لعام 2017 قد تسبب في ارتفاع كبير في وفيات الطرق

وأيضًا، عادةً ما ينظر سائق السيارة التي تنعطف إلى اليسار إلى حركة المرور القادمة. لكن ربما يعبر المشاة الشارع الذي يتجهون إليه. في كثير من الأحيان، لا يرى السائق المشاة، وهذا أيضًا يمكن أن يسبب حادث خطير.

من ناحية أخرى، تتطلب الانعطافات اليمنى الاندماج في حركة المرور، ولكنها لا تتعارض بشكل مباشر مع حركة المرور. لذا فإن المنعطفات اليمنى أكثر أمانًا بكثير من المنعطفات اليسرى.

ما هي الإحصائيات المتعلقة بالمخاطر الفريدة للانعطاف إلى اليسار؟

جايا: حوالي 40% من جميع الحوادث تحدث عند التقاطعات – 50% من تلك الحوادث تنطوي على إصابة خطيرة، و20% تؤدي إلى الوفاة.

حوالي 61% من الحوادث تقع عند التقاطعات تنطوي على منعطف يسار. إن الانعطاف إلى اليسار هو عمومًا الحركة الأقل تكرارًا عند التقاطع، لذا فإن 61% تعتبر نسبة كبيرة.

لماذا المنعطفات اليسرى غير فعالة لتدفق حركة المرور؟

غاية: عندما تنتظر المركبات التي تنعطف يسارًا الفجوة، يمكنها منع المسارات الأخرى من التحرك، خاصة عندما تنتظر عدة مركبات للانعطاف يسارًا.

بدلاً من الضوء الأخضر الثابت، تستخدم العديد من التقاطعات السهم الأخضر للسماح للمركبات التي تنعطف إلى اليسار بالتحرك. ولكن للقيام بذلك، يجب أن تتوقف جميع الحركات الأخرى عند التقاطع. إيقاف كل حركة المرور الأخرى فقط لخدمة بعض المنعطفات اليسرى يجعل التقاطع أقل كفاءة.

وأيضًا، في كل مرة تنتقل فيها إلى “مرحلة” أخرى من حركة المرور – مثل السهم الأخضر – يكون للتقاطع فترة زمنية وجيزة عندما تكون جميع الأضواء حمراء. يطلق مهندسو المرور على ذلك الوقت اللون الأحمر، وذلك عندما لا يخدم التقاطع أي مركبات. الوقت الأحمر بالكامل هو ثانيتين إلى ثلاث ثوانٍ لكل تغيير في الطور، وهذا الوقت الضائع يتراكم بسرعة لجعل التقاطع أقل كفاءة.

ما هي القيود التي تمت تجربتها في مدن مختلفة؟

جايا: عندما لا يكون وسط المدينة مزدحمًا للغاية – في غير فترات الذروة – فإن السماح بالانعطاف إلى اليسار أمر جيد لأنك لا تحتاج إلى تلك القدرة الإضافية لتحريك المركبات عند كل تقاطع.

تطبق بعض المدن لافتات تنص على عدم الانعطاف يسارًا عند التقاطعات من 7 إلى 9 وهي فترة الذروة الصباحية، أو من 4 إلى 6 وهي فترة الذروة بعد الظهر. في سان فرانسيسكو، على سبيل المثال، شارع فان نيس يقيد المنعطفات اليسرى خلال فترات الذروة.

لكن المدن لا تنفذ هذه القيود على نطاق أوسع. يتم فرض القيود على طول الممرات الفردية أو التقاطعات المعزولة بدلاً من وسط المدينة بأكمله، حيثما أمكن ذلك. وهذا من شأنه أن يجعل شبكة شوارع وسط المدينة أكثر كفاءة.

الدوارات هي إحدى الطرق لتجنب المنعطفات إلى اليسار.

غاية: الدوارات آمنة لأنه لم تعد هناك حاجة لعبور حركة المرور المعاكسة. الجميع يتداول في نفس الاتجاه. تجد المكان الذي تريد الذهاب إليه ثم الخروج.

لكن تقييد المنعطفات إلى اليسار، بشكل عام، أكثر كفاءة. الدوارات ليست فعالة عندما تكون أكثر ازدحاما. يمتلئ الدوار، مما قد يتسبب في حدوث ازدحام مروري، ولا يمكن لأي مركبة التحرك. التقاطعات التقليدية هي أقل عرضة للجمود.

تشغل الدوارات أيضًا مساحة أكبر. قد يعني تركيب دوار توسيع التقاطع. وفي بعض مراكز المدن، يعني ذلك هدم المباني أو إزالة الأرصفة. لا يتطلب تقييد المنعطفات إلى اليسار سوى إشارة تقول “ممنوع المنعطفات إلى اليسار” أو “ممنوع المنعطفات إلى اليسار خلال فترات الذروة”. هذا كل شيء.

ما هي فوائد حظر المنعطفات اليسرى في المناطق الحضرية؟

غاية: بأي طريقة تقطعها، سيؤدي التخلص من المنعطفات إلى اليسار إلى مسافات سفر أطول. سأضطر إلى السفر مسافة أطول للوصول إلى المكان الذي أريد الذهاب إليه. أسوأ الحالات هي الاضطرار إلى وضع دائرة حول الكتلة. أنا في الواقع أسافر بأربعة أطوال إضافية للوصول إلى المكان الذي أريد الذهاب إليه.

ولكن ليست كل الرحلات تتطلب الدوران حول الكتلة. في وسط المدينة النموذجي، ستكون كل رحلة حول طول كتلة واحدة أطول في المتوسط. هذه ليست مسافة إضافية كبيرة. وهذه القيادة الإضافية يتم تعويضها من خلال حقيقة أن كل تقاطع به انعطافات يسارية محظورة يؤدي الآن إلى نقل المزيد من المركبات. مما يعني أنه في كل مرة تكون فيها عند تقاطع طرق، فإنك تنتظر وقتًا أقل في المتوسط. لذا فإنك تسافر مسافة أطول قليلاً ولكنك تصل إلى المكان الذي تريد الذهاب إليه بسرعة أكبر.

هل يؤدي تجنب الانعطافات اليسرى إلى تحسين كفاءة استهلاك الوقود؟

غاية: توصل بحثنا إلى أنه على الرغم من أن المركبات تقطع مسافات أطول في المتوسط ​​مع المنعطفات المقيدة لليسار، إلا أنها تستهلك وقودًا أقل – حوالي خصم من 10% إلى 15% لكل رحلة – لأنهم لا يتوقفون كثيرًا عند التقاطعات.

وهذا هو السبب وراء قيام UPS والأساطيل الأخرى بتوجيه مركباتهم إليها تجنب المنعطفات اليسرى. هناك عدد أقل من التباطؤ وعدد أقل من التوقفات.

هل تعتقد أن حظر المنعطفات اليسرى يمكن أن يصبح مقبولاً على نطاق واسع؟

غايا: إنها استراتيجية جديدة، لذا فهي غير مريحة لبعض الناس. ولكن عندما يصلون إلى وجهتهم بشكل أسرع، أعتقد أن الناس سوف يتمسكون بها.

شاهد مقابلة كاملة لسماع المزيد.

سيلين هي خدمة مجانية مقرها الجمعية الأمريكية لتقدم العلوم، وهي منظمة غير ربحية تساعد الصحفيين على تضمين الأدلة العلمية والخبراء في قصصهم الإخبارية.

فيكاش ف. جاياأستاذ مشارك في الهندسة المدنية, ولاية بنسلفانيا

أعيد نشر هذه المقالة من المحادثة تحت رخصة المشاع الإبداعي. اقرأ المادة الأصلية.