بتوقيت بيروت — تحدث إيفان يانكوفسكي عن التصوير مع يورا بوريسوف في فيلم معركة المحركات
لعبت الأدوار الرئيسية أيضًا بولينا أندريفا (ليديا) وأليكسي جوسكوف (ميخائيل شيدلوفسكي) وداريا موريفا (ناديجدا) وإيجور جرابوزوف (إيجور بولوسوخين) وآخرين.
إيفان يانكوفسكي: لم يكن لدينا الكثير من الوقت هناك، على عكس بقية أفراد الطاقم. لقد أتيت أنا ويورا لفترة قصيرة وحصلنا على الكثير من الانطباعات في هذا الوقت القصير. لقد تم استقبالنا بشكل جيد للغاية، وكانت عملية التصوير منظمة بشكل ممتاز. لكل من فعل ذلك، تحية كبيرة لهم. ولا أود أن أشكرهم فحسب، بل أود أن أقول شيئًا عن كل واحد منهم على حدة – لقد قاموا بعمل هائل.
إيفان يانكوفسكي: بالنسبة للفيلم، كان علي أن أعرف ما هي السيارات القديمة
على الرغم من حقيقة أن كل شيء كان صعبًا للغاية من الناحية اللوجستية – قيادة سياراتنا إلى هناك وإحضار المجموعة وتنظيم التصوير نفسه. قرارات الإنتاج مذهلة، وهو أمر مهم خلال هذه الأوقات الصعبة. ولهذا السبب أريد أن أقول “شكرًا” للجميع – لقد كان رائعًا ورائعًا.
إيفان يانكوفسكي: ليس هكذا (يضحك). أنا مخلص تمامًا للسيارات. أنا أحبهم، لكن ليس لدي مثل هذا الارتباط المتزايد – بحيث تأتي “صناعة السيارات” في المقام الأول بالنسبة لي. أحب سباقات الفورمولا 1 وأحيانًا أشاهدها، وأنا متحمس لها عمومًا، ولكن مراقبة سوق السيارات – أين وماذا يحدث، وما الذي يتغير، وما يتم تحديثه، وما هي أنظمة التعليق الجديدة وما إلى ذلك – فهذا ليس كذلك.
وتقود نفسك؟
إيفان يانكوفسكي: بالتأكيد. لقد كنت أقود السيارة لسنوات عديدة وقمت بتغيير العديد من السيارات. لكن بشكل عام، لا أستطيع أن أقول إنني من عشاق رياضة السيارات. ومع ذلك، من أجل هذه الصورة، كان علي أن أعمل كثيرًا داخليًا وأن أهتم بأشياء معينة. على سبيل المثال، السيارات القديمة: تعرف على ماهيتها وكيف تم تجميعها ومن ماذا. حتى مجرد معرفة مكان وجود الغاز والفرامل وناقل الحركة – كل هذا كان من أجل فيلمنا ويجب التعرف على الأدوار.
إيفان يانكوفسكي: لقد درسنا أنفسنا، وكان لدينا مساعدين ومستشارين – الرجال الذين بنوا هذه الآلات. لقد تدربنا جميعا. تم تجميع 10 سيارات خصيصًا لفيلم “Battle of the Motors” – وقد تم إعادة إنشائها في العصر المناسب، إذا جاز التعبير. “روسو بالت”، “فوندو”، “بنز” وغيرها. بالإضافة إلى السيارات التي تم جمعها، تم أخذ سيارات وأشياء قديمة أخرى مباشرة من المتحف. كل شيء جميل جداً هناك.
أفهم أن يورا بوريسوف شريك جيد في روسيا. وعلى الطريق؟ في الجبل الأسود؟
إيفان يانكوفسكي: يورا بشكل عام زميلة رائعة. لا أعرف ما سيقوله عني لاحقًا عندما تسأله، لكن من جهتي أستطيع أن أقول إننا كنا دائمًا في علاقة رائعة من نوع ما من المغامرة. من الجيد العمل مع يورا، لأنه، كما يعلم الجميع، فنان لامع وعظيم، ولكن من وجهة نظر إنسانية، فهو مبتهج للغاية، ويتمتع بروح الدعابة، وشخص دافئ وذو روح وقلب كبيرين، وهو أمر مهم. لذلك، شعرت كل يوم بالسعادة والفرح من حقيقة أن القدر جمعنا معًا بهذه الطريقة – للعمل معًا والتواصل وتعلم شيء جديد عن بعضنا البعض والتحدث بشكل عام. قمنا بالتصوير لأول مرة في سان بطرسبرج. ثم حصلنا على استراحة طويلة من مايو إلى نوفمبر، قبل أن نلتقي في الجبل الأسود. أي أنهم انقطعوا لمدة ستة أشهر. كان اللقاء لا يُنسى (يضحك). بطريقة ما، دائمًا ما يكون الأمر دافئًا جدًا معه، وأنا سعيد للغاية بهذه الفرصة، لأن كل شيء سار بهذه الطريقة. ولأنني أحترمه وأقدره كإنسان بحت، أشعر بالارتياح معه!
لكن لا تتذكر مغامرة معينة؟ هل كان بوريسوف يتصرف بشكل مضحك؟
إيفان يانكوفسكي: لقد تصرف بشكل مضحك. كان لدينا بعض المقالب الرائعة، لكن سأحكي لكم عن أجمل قصة أذهلتني وانتقمت لها مع اقتراب موعد العرض الأول..
سيصدر الفيلم في 8 أكتوبر 2026.
المظهر خذلنا
يمكن القول إن صناعة السيارات الروسية دخلت التاريخ العالمي بفضل روسو بالت، على الرغم من أنها بدأت في إنتاج السيارات ذات الإنتاج الضخم فقط في عام 1909. ولكن بعد ذلك، فازت سيارات السباق المبنية على أساس هذه السيارة بالمسيرات الدولية.
يحكي الفيلم عن الرالي الأسطوري نفسه، لكن الواقع لا يتوافق دائمًا مع سيناريو الفيلم. لنبدأ باسم التجمع. تم تنظيمه من قبل نادي موناكو لعشاق السيارات. في البداية أطلق عليهم اسم “رالي مونتي كارلو”. كان أمام المشاركين مهمة صعبة – وهي قطع مسافة كبيرة في أسرع وقت ممكن. بالإضافة إلى ذلك، أخذت النتائج النهائية في الاعتبار راحة وموثوقية السيارة. وصلت “روسو بالت” أولاً على الرغم من طول الطريق. لكنني فقدت نقاطًا للراحة والمظهر.
أثبتت “روسو بالت” أنها آلة موثوقة ومتقدمة تقنيًا في وقتها. الصورة: “الشراكة المركزية”
الآن عن المشاركين في المسابقة. الشخصيتان الرئيسيتان في الفيلم هما أندريه ناجل وديمتري بونداريف. وكان ناجل، محرر وناشر مجلة “أوتوموبيل”، أحد المشاركين والمبادر الرئيسي للمشاركة في المسيرة. لكن بونداريف كان مطور محرك النموذج الشامل الأول لهذه السيارة – “روسو بالت” C24/30. بعد هذا النموذج جاء C24/55، وهو أكثر ملاءمة للتجمع.
ولكنها تحتاج أيضًا إلى التحسين. وكان متخصصون آخرون يعملون بالفعل على السيارة الرياضية. تمت زيادة سعة المحرك إلى ما يقرب من 5 لترات، وتم تغيير محرك الأقراص من سلسلة إلى كاردان. عمل كبير مصممي المصنع جوليان بوتر على كل هذا. وبتحريض منه، ولأول مرة في تاريخ صناعة السيارات، تم استخدام مكابس الألمنيوم في المحرك، الذي بدأ تيودور كاليب في استخدامه كتجربة في مصنع ريغا لمحركات الطائرات.
كان فاديم ميخائيلوف رفيق أندريه ناجل في السباق إلى مونت كارلو.
تنويه من موقع “بتوقيت بيروت”:
تم جلب هذا المحتوى بشكل آلي من المصدر:
rg.ru
بتاريخ: 2025-12-09 17:53:00.
الآراء والمعلومات الواردة في هذا المقال لا تعبر بالضرورة عن رأي موقع “بتوقيت بيروت”، والمسؤولية الكاملة تقع على عاتق المصدر الأصلي.
ملاحظة: قد يتم استخدام الترجمة الآلية في بعض الأحيان لتوفير هذا المحتوى.
