تعزز مركبة إيرباص الإنتاج الناقلة على الطلب “مرتفع جدا”

وقالت الشركة في معرض باريس الجوي يوم الثلاثاء إن باريس – تفكر إيرباص في زيادة إنتاج طائرة نقل ناقلات الناقلات متعددة الأدوار A330 استجابةً للطلب “المرتفع للغاية” من العملاء الحاليين والمشترين الجدد المحتملين.

وقال جان-بريس دومونت ، رئيس شركة Air Power في Airbus ، في مؤتمر صحفي هنا: “مع الإشارات التي نحصل عليها من العملاء ، فإننا ندرس زيادة في الأسعار في MRTT”. “عندما أقول الدراسة ، إنها أكثر من الدراسة.”

وقال دومونت إن إيرباص ينتج حاليًا ما بين أربع وخمس طائرات من طراز A330 MRTT سنويًا ، و “سيتعين علينا زيادة كبيرة”. “إشارة الطلب على ناقلات عالية جدا.”

تواجه أوروبا قصور القدرة الحاسمة في التزود بالوقود الجوي ، وفقا لوكالة الدفاع الأوروبية. قامت شركة Airbus بتسليم 36 طائرة من طراز A330 MRTT للعملاء الأوروبيين بحلول نهاية أبريل ، مع ستة من طائرة أخرى ، مقارنةً بالولايات المتحدة التي تدير أسطول ناقلة تضم أكثر من 400 طائرة.

وقال لدايف نيوز إن ويقدر دومون أنه قد يكون هناك سوق لعشرة إلى 20 من الطائرات في أوروبا ، مع مزيد من الطلب في بقية العالم. وقال المدير التنفيذي إن سوق MRTT يصعب قياسه على أنه “إنه ديناميكي تمامًا” ، مع الطلب “المجيء والقادم”.

وقعت فنلندا والسويد والنرويج والدنمارك في وقت سابق من هذا الشهر خطاب نوايا للمشاركة في أسطول MRTT الأوروبي في الناتو. الدنمارك بالفعل في مارس الخطط المشار إليها للانضمام إلى مجموعة الناقلات الأوروبية ، بما في ذلك الشراء المحتمل لطائرتين من MRTT ، قائلة إن مشاركتها ستكلف ما يقدر بنحو 7.4 مليار كرون دنماركي (1.1 مليار دولار) خلال 2025-2033.

ترى Airbus اهتمامًا من البلدان التي ترغب في المشاركة في المجموعة الأوروبية بالإضافة إلى العملاء الأفراد الحاليين الذين يرغبون في تنمية أسطولهم في سياق الأمان الحالي ، وكذلك العملاء الجدد المحتملين ، وفقًا لما ذكره Dumont. “قليلا من كل شيء” ، قال.

تعد المملكة المتحدة أكبر مشغل أوروبي لـ A330 MRTT مع 14 طائرة ، بينما تدير فرنسا 12 طائرة مع ثلاث طائرة أخرى. قامت ست دول أوروبية بما في ذلك هولندا وألمانيا بتجميع احتياجات الناقلة الخاصة بها في أسطول الناتو متعدد الدول ، الذي يدير تسع طائرات مع طائرة أخرى.

وقال دومون: “هناك زيادة متوقعة في المجمع ، وأعتقد أن العديد من الدول تدرك ، مع عدد من المقاتلين أو أي طائرات أخرى لديهم والتي يمكن التزود بالوقود ، وأنها تحتاج إلى نشر سريع”. “إذن المسبح إجابة.”

يشمل المشغلون الدوليون سنغافورة وكوريا الجنوبية وأستراليا والمملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة. يقول Airbus إن A330 MRTT لديها حصة سوقية تزيد عن 90 ٪ في طائرات التزود بالوقود الجوي خارج الولايات المتحدة.

وقال دومونت في المؤتمر الصحفي إن إيرباص يواجه عددًا من العتبات لتكثيف إنتاج الناقلات التي من شأنها أن تستلزم استثمارات لمحاذاة الأدوات وحل الاختناقات الصناعية. وقال المدير التنفيذي إن تلك العتبات قد تكون في ست طائرات في السنة وثماني عام في السنة. “وبعد ذلك يمكننا أن نتجه إلى أعلى بكثير ، لكن هذه قصة أخرى.”

أحد الأسئلة هو ما إذا كان لدى Airbus حظائر لاستيعاب الناتج الأعلى أو ستحتاج إلى إنشاء شماعات جديدة أو إضافة مواقع إنتاج تتجاوز المواقع الحالية. قال دومون. تقوم الشركة بتحويل طائرة A330 التي تم تجميعها في فرنسا إلى ناقلات في موقعها في Getafe ، جنوب مدريد.

وقال دومون أن الشركة على وشك التوقيع على عميل الإطلاق لـ MRTT+، وهو إصدار جديد يعتمد على A330NEO ، مع المزيد من محركات كفاءة في استهلاك الوقود وجناح محسّن. وقال إن أول MRTT+ قيد الإنتاج ، مع هدف تسليم الطائرة بحلول نهاية عام 2028.

كما قدمت Airbus قدرات جديدة لطائرتها النقل A400M ، بما في ذلك زيادة الحمولة الحمولة بمقدار 3 أطنان متري إلى 40 طنًا والقدرة على العمل كطائرة “أم بدون طيار” أو منصة إلكترونية للتشويش.

وقال دومونت: “نحن نختبر إسقاط الطائرات بدون طيار من طائرة A400M ، ونحن نتحكم بعد ذلك في طائرة بدون طيار من طائرة A400M”. )

يمكن أن تعمل A400M أيضًا كمركز للاتصالات لنظام Airbus في المستقبل المخطط له من الجيل السادس في أوروبا ، وفقًا لـ Airbus. تم اعتماد طائرة النقل بالفعل لتكوينها كناقيفة ، بما في ذلك للمقاتلين مثل Eurofighter أو Rafale.

وقالت إيرباص إن فرنسا وإسبانيا وافقت على تسليم أربع وثلاث طائرات A400M ، على التوالي. وقال دومونت إن التخلص التدريجي من عمليات التسليم من قبل دول العملاء أدى إلى انخفاض معدل الإنتاج مما اعتبره إيرباص مستدامًا ، وهو ثماني طائرات A400MS في السنة.

وقال دومون: “ما اتفقناه معهم هو آلية تمكن من ملء فتحات الإنتاج الثمانية هذه إما طائرة محلية أو طائرة تصدير ، ونوع من آلية المبادلة عند ظهور التصدير”. وقال المسؤول التنفيذي إن خطة الإنتاج الخاصة بـ A400M مليئة بثمانية طائرات سنويًا حتى أوائل عام 2029.

“يمكن أن نزداد ، لكنني أعتقد أننا نفضل الحصول على نظام إنتاج مستقر” ، قال دومونت. مع النصف الأول من عام 2029 على بعد أربع سنوات ، “عندما نرى العالم كما هو ، لن أتعرض لشيء ما بعد أربع سنوات من الآن.”