تلجأ شركة Rivian إلى الذكاء الاصطناعي والاستقلالية لجذب المستثمرين مع توقف مبيعات السيارات الكهربائية

ديترويت — ريفيان للسيارات سيسمح للذكاء الاصطناعي بأخذ زمام المبادرة لمحاولة إقناع المستثمرين بأن مستقبله يمكن أن يكون أكثر ربحية من ماضيه.

من المقرر أن تستضيف شركة صناعة السيارات الكهربائية بالكامل معرضها الأول “يوم الحكم الذاتي والذكاء الاصطناعي” يوم الخميس لأن أعمالها الأساسية المتمثلة في إنتاج وبيع السيارات الكهربائية لم تكن مثمرة كما كان متوقعًا منذ طرحها العام الأولي في عام 2021.

انخفضت أسهم شركة صناعة السيارات بأكثر من 80٪ منذ ذلك الحين، حيث تسببت التحديات الداخلية والخارجية في تباطؤ المبيعات والإنتاج عما كان مخططًا له. وتستمر الشركة أيضًا في ذلك خسارة مليارات الدولارات سنويا على الرغم من التخفيضات الكبيرة في التكاليف والمكاسب في إيرادات البرامج بفضل أ متعددة السنوات 5.8 مليار دولار صفقة مشروع مشترك مع شركة صناعة السيارات الألمانية فولكس فاجن.

لقد باع الرئيس التنفيذي RJ Scaringe الشركة دائمًا باعتبارها مسرحية تكنولوجية بأشكال مختلفة – بدءًا من الترويج في البداية للتكنولوجيا القائمة على السحابة و”النظام البيئي المتكامل رأسيًا” إلى تسليط الضوء مؤخرًا بنية برمجية “منطقية” جديدة وتطلعات الذكاء الاصطناعي.

لكن الضغط مستمر حتى تتمكن ريفيان من تحقيق النجاح. لقد قامت تكتيكيًا بجلب جهودها في مجال البرمجيات والأتمتة إلى الداخل لإطلاق العنان لإمكانات النمو المستقبلية للمستثمرين ومحاولة توسيع قاعدة عملائها وسط تباطؤ مبيعات المركبات الكهربائية والتغييرات التنظيمية.

وقال سكارينج الشهر الماضي خلال مؤتمر شركة صناعة السيارات: “على المدى الطويل، نعتقد أن ما سيميز قدرات ريفيان المستقلة سيكون نهجنا الشامل الذي يركز على الذكاء الاصطناعي”. أحدث مكالمة ربع سنوية للمستثمرين.

تتبع Rivian استراتيجية شركات صناعة السيارات “المركبة الكهربائية الخالصة” الأخرى في الولايات المتحدة، على وجه التحديد تسلا.

زعيم EV الولايات المتحدة لديه أصحاب وعد لأكثر من عقد من الزمن، ستكون سياراتها قادرة على الترقية إلى مركبات ذاتية القيادة يمكنها العمل معهم أثناء نومهم أو القيام برحلة عبر البلاد دون تدخل بشري. أطلقت الشركة أ خدمة الروبوتات التجريبية في أوستن، تكساس، هذا العام، مع وجود سائقين للسلامة البشرية، وتعتزم توسيع ذلك ليشمل أسواقًا أمريكية جديدة في العام المقبل.

زميل صانع السيارات EV واضح كما أبرمت مؤخرًا شراكة مع AV بدء التشغيل نورو لجلب ميزات القيادة الذاتية إلى مركباتها الكهربائية.

لكن وول ستريت لا تتقبل هذه الضجة بشكل كامل.

قام مورجان ستانلي هذا الأسبوع بتخفيض تصنيف ريفيان إلى نقص الوزن، مشيرًا إلى تباطؤ السيارات الكهربائية وعدم امتلاك ريفيان “الحجم أو الميزانية العمومية لدعم كثافة رأس المال” لإعادة الاستثمار في “دورة الضجيج الصناعية” الحالية حول المركبات ذاتية القيادة والذكاء الاصطناعي. كما أنها خفضت تصنيف Lucid و تسلا لأحد هذين السببين أو كليهما.

وكتب أندرو بيركوكو، المحلل في بنك مورجان ستانلي، في مذكرة استثمارية يوم الأحد: “إننا نتخذ وجهة نظر أكثر حذرًا بشأن صناعة السيارات مع اقتراب عام 2026 بعد عام 2025 الذي كان مرنًا بشكل مدهش”.

وقال Scaringe إن يوم الذكاء الاصطناعي سيتضمن نظرة متعمقة على القوة الحاسوبية لمركبات Rivian الجديدة، مثل سيارتها. سيارات الدفع الرباعي “R2” القادمة; منصة المركبات ذاتية القيادة؛ ودولاب الموازنة للبيانات حيث يتم استخدام مدخلات البيانات لتحسين المنتجات بشكل مستمر.

والأمل هو زيادة الثقة في المركبات والتقنيات المستقبلية لشركة Rivian، والتي يعتقد محللو وول ستريت أنه يمكن ترخيصها لشركات أخرى.

يُنظر إلى Rivian حاليًا على أنها متخلفة عن Tesla وحتى شركات صناعة السيارات القديمة مثل جنرال موتورز, فورد موتور والعلامات التجارية الألمانية الفاخرة عندما يتعلق الأمر بأنظمة مساعدة السائق المتقدمة، أو ADAS. ولم تسمح ميزاته لبعض السائقين إلا مؤخرًا برفع أيديهم عن عجلة القيادة أثناء القيادة على الطرق السريعة في ظل ظروف معينة، وهو إنجاز كبير وصلت إليه شركات صناعة السيارات الأخرى بالفعل.

يأتي يوم Rivian للذكاء الاصطناعي بعد أكثر من أربع سنوات من تولي تسلا منصبها أول شركة سيارات تستضيف مثل هذا الحدث. في حين تتم مقارنة Rivian بانتظام مع Tesla، فمن المتوقع أن يركز يوم الذكاء الاصطناعي الخاص بها بشكل أكبر على المركبات ودعم مبادرات البرمجيات بدلاً من الأعمال غير الأساسية مثل الروبوتات البشرية مثل Tesla.

يتوقع محللو وول ستريت عمومًا أن تقدم Rivian يوم الخميس مزيدًا من التفاصيل حول القدرات المستقبلية لمركباتها.

وقال إديسون يو، المحلل في دويتشه بنك، في مذكرة للمستثمرين: “من المرجح أن تقدم الإدارة جداول زمنية محدثة لميزات الجيل التالي وربما أبعادًا أفضل للتكلفة / الموارد المطلوبة لتحقيق طموحاتها”. “على مستوى عالٍ، ألمحت الشركة إلى منصة استقلالية متكاملة رأسيًا تتمحور حول الذكاء الاصطناعي والتي تستوعب بيانات الاستشعار الأولية ومتعددة الوسائط لتدريب النماذج الكبيرة.”

أصبحت أنظمة مساعدة السائق المتقدمة والمركبات ذاتية القيادة مرة أخرى محط اهتمام المستثمرين وشركات السيارات لقد نمت تقنيات الذكاء الاصطناعي خلال العام الماضي.

تعمل صناعة السيارات على إنتاج مركبات ذاتية القيادة حقيقية منذ فترة، على الرغم من أنها لم تحقق سوى القليل من النجاح جوجل-Waymo المدعومة، وبشكل متزايد، ميزات ADAS من Tesla. لكن المطلعين والخبراء يعتقدون أن الذكاء الاصطناعي يمكنه أخيرًا إطلاق العنان للإمكانات الحقيقية للتكنولوجيا.

وقال دان ليفي، محلل باركليز، في مذكرة استثمارية يوم الجمعة: “نعتقد أن RIVN ستحاول إظهار سبب وجوب النظر إليهم على أنهم لاعبون جادون في مجال المركبات المستقلة في الولايات المتحدة، والذي يُنظر إليه حاليًا إلى حد كبير على أنه لعبة ثنائية بين Tesla وWaymo”.

يتوقع محللو وول ستريت أن تركز Rivian على برامجها الداخلية التي تتيح ميزات ADAS أكثر تقدمًا، بما في ذلك قدرة مركباتها على أن تكون قادرة في النهاية على قيادة نفسها في ظروف معينة.

وقال Scaringe إن الشركة تتوقع توسيع حالات استخدام أنظمتها التي تعمل بدون استخدام اليدين إلى “أي طريق تقريبًا” على المدى القصير، تليها القيادة دون النظر في السنوات المقبلة. وقد أعرب مؤخرًا عن دعمه لـ الليدار، أو كشف الضوء ونطاقه، الأنظمة التي تسمح للمركبات باكتشاف أو “رؤية” محيطها بشكل أفضل.

وقال توم نارايان، محلل RBC، في مذكرة الأسبوع الماضي: “نحن نشيد بشركة Rivian لمحورها للاستقلالية خاصة بالنظر إلى وجهة نظرنا بأن المستوى الثالث من الاستقلالية سيكون خطوة حاسمة لجميع مصنعي المعدات الأصلية (مصنعي المعدات الأصلية). هدفها المتمثل في الاستعانة بمصادر داخلية يمكن أن يجعل الحكم الذاتي مركزًا للربح، وهو أمر مهم خاصة بالنظر إلى وضع السيولة لدى الشركة”.

تتميز مركبات Rivian الحالية بمجموعة من الرادار والكاميرات وأجهزة الاستشعار الأخرى ولكن ليس Lidar.

وقد تميزت SAE International، المعروفة سابقًا باسم جمعية مهندسي السيارات القيادة الآلية للمركبات من المستوى 0 إلى المستوى 5. أعلى مستوى 5، هو مركبة ذاتية القيادة بالكامل، حيث تضيف كل مرحلة من المستوى 0 المزيد من التقنيات وتسمح للسائقين البشريين بأن يكونوا “خارج الحلقة” بشكل أكبر.

تتمتع المركبات على الطرق في الولايات المتحدة اليوم بمستويات متفاوتة من التحكم الذاتي، ولكن يتم تصنيف جميعها تقريبًا على أنها من المستوى 2 – مما يسمح للسائقين برفع أيديهم عن عجلة القيادة في ظروف معينة – أو أقل، بما في ذلك تلك التي تحتوي على مثبت السرعة و”مثبت السرعة التكيفي”.

في الآونة الأخيرة، ركزت العديد من الشركات على تطوير أنظمة مساعدة السائق المتقدمة الخاصة بها إلى ما بعد المستوى الثاني، حيث يمكن للمركبات أن تقود نفسها إلى حد كبير في ظل ظروف معينة.

أثار خبراء الصناعة أيضًا تساؤلات حول الطلب على تقنيات المركبات المستقلة. جنرال موتورز كان أول من عرض القيادة بدون استخدام اليدين التقنيات في عام 2017، ولكن طرحها كان بطيئًا وكان اعتمادها منخفضًا بعد انتهاء التجارب المجانية.

حتى في شركة تيسلا، التي يُنظر إليها على أنها شركة رائدة في مجال البرمجيات والتكنولوجيا في الولايات المتحدة مع مشترين “متمرسين في مجال التكنولوجيا”، دفع حوالي 12٪ فقط من العملاء ثمن نظامها المتطور “FSD” الذي يمكنه التحكم في السيارة في العديد من الظروف، حسبما قالت الشركة مؤخرًا.

على الرغم من انخفاض مبيعات Rivian بنسبة 14% خلال الربع الثالث ومراجعات التوجيهات الهبوطية للشركة، ارتفعت أسهم Rivian بأكثر من 30% هذا العام وسط مكاسب في الأرباح التشغيلية وتفاؤل المستثمرين.

يقود هذا الاتجاه الصعودي طرح الشركة الجديد للتقنيات والإطلاق المرتقب لسيارتها الجديدة “R2” خلال النصف الأول من العام المقبل.

ولكن بالنظر إلى أن هذين المحفزين يتطلعان إلى المستقبل، يتوقع محللو وول ستريت أن يتم بالفعل تسعير الكثير من الإمكانات الصعودية في سعر سهم الشركة.

“نعتقد أن المستثمرين أقل ميلاً إلى أن يكونوا متفائلين بشأن حالة RIVN اللحاق بـ Waymo / Tesla في AV، ونتوقع أن اختبارات القيادة / مجموعة التكنولوجيا الرائعة من غير المرجح أن تحرك السهم (مع إمكانية تضمين هذا بالفعل في السهم)،” قال ليفي.

وأغلقت أسهم Rivian يوم الثلاثاء عند 17.71 دولارًا، مرتفعة بنسبة 0.1% قبل حدث الذكاء الاصطناعي. ارتفع السهم بنسبة 33٪ هذا العام ولكنه بعيد كل البعد عن المستوى الاكتتاب العام للشركة بقيمة 78 دولارًا لكل سهم.

– سي إن بي سي لورا كولودني و مايكل بلوم ساهمت في هذا التقرير.