حصل الطيارون المدربون في القوات الجوية الأمريكية على أول T-7 في مرحلة التدريب

القوات الجوية أول مدرب T-7 ريد هوك تم تعيينه لوحدة عملياتية هبطت في قاعدة سان أنطونيو راندولف المشتركة في تكساس في 5 ديسمبر، مما فتح الباب أمام عصر جديد من تدريب الطيارين في الخدمة.

ومع ذلك، لا يزال هناك الكثير من العمل قبل أن يتم دمج T-7 رسميًا في الأنشطة اليومية لتدريب الجيل القادم من طياري القوات الجوية.

تعد طائرة T-7 من صنع بوينغ أول طائرة تدريب نفاثة جديدة في الخدمة منذ عقود، والأولى المصممة لتعليم الطيارين الجدد كيفية الطيران بطائرات الجيل الخامس مثل F-22 Raptor وF-35 Joint Strike Fighter. وسيتم استخدامه أيضًا لتعليم الطيارين قيادة القاذفة الشبح B-21 Raider المتقدمة والمقاتلة F-47.

قام المقدم مايكل “هايد” تروت، قائد سرب تدريب الطيران رقم 99 التابع لراندولف، بالتحليق لأول مرة بالطائرة T-7 من مصنع بوينغ في سانت لويس بولاية ميسوري إلى قاعدة شيبارد الجوية في جورجيا في 3 ديسمبر.

بعد يومين، خلال فترة وجيزة من الطقس المناسب، طار اللفتنانت كولونيل فيليب “كلين” بوركوين، مدير العمليات رقم 99، بالطائرة بقية الطريق إلى راندولف. وكان سلاح الجو قد خطط لإقامة احتفال عند وصول الطائرة، ولكن تم تأجيل الحدث بسبب الطقس.

صرح تروت للصحفيين في 25 تشرين الثاني (نوفمبر) أنه على الرغم من أن كادر المدربين في الفرقة 99 لم يقودوا بعد طائرة T-7، فقد أمضوا بالفعل “عشرات، إن لم يكن مئات” الساعات في أجهزة المحاكاة للتعرف على كيفية تحليق الطائرة قبل وصولها. وقال تروت إن الفرقة 99 وأفرادها يعملون أيضًا مع شركة Boeing ومكتب برنامج T-7 التابع للقوات الجوية للمساعدة في تشكيل أدلة الطائرات وأجهزة المحاكاة ومواد الدورة التدريبية.

قال تروت: “لدينا الكثير من الوقت مع إلكترونيات الطيران، وواجهة السيارة التجريبية، وبطاقة المحاكاة نفسها”. “لقد قدمنا ​​تعليقات من وجهة نظر طاقم الطائرة حول كيفية قراءتها وما تحتويه.”

وقال تروت إنه كان من المقرر أن يسافر هو وبوركوين إلى سانت لويس، حيث تصنع بوينغ الطائرات، للتدريب الأرضي والتدريب الأكاديمي والمزيد من وقت المحاكاة في الأيام التي سبقت بدء الرحلات الجوية الفعلية.

قبل رحلة العبارة، قال تروت إنه لم يكن قلقًا من أن هذه ستكون المرة الأولى التي يحلق فيها بالطائرة T-7، وقال إنه شعر باستعداد عالٍ من خلال أجهزة المحاكاة، التي تتفوق بكثير على طائرات T-38.

وقال تروت: “إن القفز من جهاز المحاكاة إلى الطائرة النفاثة في T-38 به فجوة يجب سدها”. “إن جهاز المحاكاة يقوم بإعدادك، لكنه لا يكرر تمامًا كيف تطير طائرة T-38 وتشعر بها. أما بالنسبة لـ T-7، فإن هذه المحاكاة – مما أفهمه من أولئك الذين قادوا الطائرة – ممثلة للغاية.”

وقال تروت إن أجهزة محاكاة T-7 تحتوي على غلاف بزاوية 360 درجة مع صور عالية الدقة، مما يجعلها تمثيلًا أكثر واقعية لما يشبه الطيران في طائرة Red Hawk الحقيقية. وقال إن العناصر المادية الموجودة في جهاز المحاكاة تمثل بشكل كبير ما هو موجود في قمرة القيادة الحقيقية لطائرة T-7، مما يساعد في واقعية جهاز المحاكاة.

وأضاف تروت أن جهاز المحاكاة لديه آلية تعيد إلى حد ما الإحساس بسحب قوى الجاذبية في طائرة نفاثة محمولة جواً تسير مئات الأميال في الساعة، مما يساعد على توفير “ردود فعل حسية”.

وتابع: “القفز في تلك المحاكاة دون أي معرفة خلفية حقيقية، يشبه الأمر مثل البطة التي تغوص في الماء”.

الخطوة التالية: تدريب المدربين

قال تروت إنه بعد وصول الطائرة T-7، خططت الوحدة 99 لإجراء صيانة عليها وأنشطة أخرى لتجهيزها بسرعة لحالة الطيران. وأضاف أن السرب وضع أيضًا خطة تدريب لتجهيز طياريه لقيادة الطائرة.

وأضاف أنه يتم أيضًا تدريب عمال الصيانة على الطائرة حتى يتمكنوا من الحصول على ترخيص لإصلاحها. يتواجد موظفو بوينغ في راندولف، لتعليم مشرفي السرب والطيارين وغيرهم من الموظفين كيفية استخدام T-7.

صرحت جيليان واتسون، مديرة الشؤون اللوجستية والهندسة وحماية القوات في قيادة التعليم والتدريب الجوي، للصحفيين في مائدة مستديرة أخرى في الأول من ديسمبر أن أول 39 مشرفًا على T-7 في راندولف سيتم تدريبهم من يناير إلى يونيو على جميع أنظمة الطائرة، بما في ذلك محركها. لكن الاستعدادات جارية بالفعل منذ أشهر، حتى يتمكن فريق راندولف من بدء التدريب بسرعة بعد عطلة رأس السنة الجديدة.

وقال تروت إن طائرة T-7 هذه ليست طائرة اختبارية، على غرار تلك التي يتم اختبارها في قاعدة إدواردز الجوية في كاليفورنيا، ولكنها أيضًا ليست طائرة تمثل الإنتاج بالكامل.

وقال تروت: “الطائرة لا تزال قيد التطوير، وهذه الطائرة ستكون طائرة تطويرية”. “لكننا على دراية كبيرة بقدراتها وما ستجلبه عندما تصل إلى هنا في راندولف. وأنا وطاقمي الجوي على استعداد تام لنقلها إلى السماء والبدء في إجراء رحلات جوية تحتها”.

ستكون أول رحلات T-7 مخصصة لتدريب الطيارين المدربين في الفرقة 99، مع جزء من ذلك بما في ذلك أخذ T-7 للمناورات المقاتلة الأساسية، أو تدريب “القتال”.

وقال تروت إن المدربين سيراقبون العديد من خصائص الطيران في رحلات T-7 الأولى، بما في ذلك كيفية تعاملها، والسرعة التي ينبغي أن تكون عليها للمناورات مثل المنعطفات، وما هي التكتيكات والتقنيات والإجراءات التي يجب تدوينها في دليل T-7.

لا يعلم الفصل 99 الطلاب كيفية الطيران، ولكنه يقوم بدلاً من ذلك بتعليم مدربي الطيارين كيفية تعليم الطيران، ثم ينتقل هؤلاء المعلمون إلى مدارس أخرى. وقال إنه من المتوقع أن يطير الطلاب الأوائل على متن طائرة T-7 في خريف عام 2027.

ومن المتوقع أن تبدأ T-7 اختبارها التشغيلي الأولي وعملية التقييم في صيف عام 2027، من خلال التحقق من صحة أدائها في بيئة تدريب تشغيلية قبل أن تتمكن من الوصول إلى القدرة التشغيلية الكاملة.

وقال السرب إن القوات الجوية تتوقع أن تصل الطائرة إلى القدرة التشغيلية الأولية في أواخر صيف 2027.

ومن المتوقع أن تصل الطائرة الثانية من طراز T-7 إلى راندولف بحلول نهاية ربيع عام 2026، ويريد سلاح الجو أن يكون لديه 14 طائرة هناك بحلول أغسطس 2027.

وأشار تروت إلى أن المشاركة في بداية إنشاء طائرة كبيرة جديدة تابعة للقوات الجوية كان أمرًا متواضعًا وشرفًا، خاصة بالنسبة للفرقة التاسعة والتسعين.

يعود تاريخ السرب إلى الحرب العالمية الثانية وسرب المطاردة رقم 99 – الطيارون السود الرائدون المعروفون باسم طياري توسكيجي. وسرعان ما تمت إعادة تسمية السرب المقاتل رقم 99، وقد طار هؤلاء الطيارون في مقاتلات ذات ذيل أحمر خلال الحرب العالمية الثانية للدفاع عن قاذفات الحلفاء فوق أوروبا، وألهموا اسم ريد هوك. وحولتها القوات الجوية فيما بعد إلى سرب تدريب.

قال تروت: “عندما تكون طفلاً، تحلم بأن تصبح طيارًا، ثم تحقق هذا الحلم”. “إن القدرة على القيام بشيء تاريخي مثل هذا لا تضيع مني”.