كان من الممكن أن تكون الحوادث المؤسفة أثناء نشر ترومان كارثية البحرية

قال نائب رئيس العمليات البحرية الأدميرال جيم كيلبي: “لقد أظهرت العمليات القتالية المتواصلة التي قامت بها البحرية في منطقة عمليات القيادة المركزية الأمريكية خلال العامين الماضيين فعاليتنا القتالية وقدرتنا على الحفاظ على حرية الملاحة”. “بينما نفكر في هذه الحوادث وجهود التحسين المستمرة، تظل البحرية تركز على إنتاج بحارة وقوات جاهزة للمعركة لضمان تزويد البحرية لأمتنا بأكبر قدر ممكن من القوة الفتاكة والمصداقية القتالية والجاهزة.”

ما الخطأ الذي حدث

أثناء النشر، اصطدمت الحاملة بسفينة تجارية، وأسقطت إحدى طائراتها المقاتلة، وفقدت طائرة أخرى من طائراتها المقاتلة أثناء محاولتها تجنب صاروخ باليستي قادم، وفقدت طائرة مقاتلة ثالثة بسبب عطل في الكابل عندما حاول الطيار الهبوط عليها.

وأصدرت البحرية نتائج التحقيقات الأربعة المنفصلة يوم الخميس. ترسم النسخ العامة من التقارير، والتي تتضمن تنقيحات ثقيلة، صورة للبحارة الذين يتعرضون لضغط وضغط كبيرين، ويفشلون في التواصل بشكل صحيح خلال لحظات الضغط العالي تلك.

وقال مسؤول كبير في البحرية للصحفيين: “أؤكد لكم أنه تم اتخاذ إجراءات المساءلة عبر جميع المشغلين المشاركين في هذا، ويمكن أن يكون ذلك من رد فعل إداري لسحب مؤهل المراقبة من شخص ما لإعادة تأهيله، إلى الإجراءات الإدارية وفقًا للقانون الموحد للقضاء العسكري. لا أشعر بالتزام بنشر هذه النتائج للعالم”.

الحادثة الأولى: 21 ديسمبر 2024

وقعت أولى الحوادث الأربعة في 21 ديسمبر 2024، عندما تعرضت طراد الصواريخ الموجهة التابع للمجموعة الهجومية يو إس إس. جيتيسبيرغ أطلقت (CG-64) صاروخين قياسيين (SM-2) على طائرتين من طراز F/A-18F Super Hornets انطلقتا في ترومان معتقدًا أنها صواريخ كروز مضادة للسفن. وقفز الطياران من الطائرة وتم إنقاذهما.

وخلص تحقيق البحرية في هذا الحادث إلى أن جيتيسبيرغ إن قرار الضابط القائد “بالاشتباك لم يكن معقولاً ولا حكيماً وكان من الممكن منعه من خلال العمل على مستويات متعددة”.

الحادثة الثانية: 12 فبراير 2025

وقعت الحوادث الأربعة التالية في 12 فبراير 2025، عندما كانت السفينة يو إس إس هاري س. ترومان اصطدمت بمركبة M/V بشكتاش-م بالقرب من بورسعيد، مصر. وخلص المحققون في النهاية إلى أنه كان من الممكن تجنب ذلك، لكنهم قالوا أيضًا إنه كان من الممكن أن يكون أسوأ بكثير.

وقال التقرير “تغيير بسيط في توقيت الاصطدام أو زاوية التأثير كان من الممكن أن يتسبب في نتائج كارثية. لو حدث الاصطدام على بعد 100 قدم للأمام، لكان من المحتمل أن يخترق الاصطدام مقصورة الرسو التي تضم 120 بحارًا نائمين”. “كما كان الحال، كان هناك ثمانية بحارة في مساحة أقل من 10 أقدام من مواقع التأثير؛ كان من الممكن أن يؤدي تغيير المسار بمقدار درجة واحدة إلى تدمير الفضاء والتسبب في مقتل ثمانية. تحدث فريقي مع هؤلاء البحارة الثمانية، ولن ينسوا أبدًا مدى اقترابهم من فقدان حياتهم. ”

بعد حوالي أسبوع من الاصطدام، قام الأدميرال شون بيلي، قائد مجموعة حاملة الطائرات رقم 8، بإعفاء قائد حاملة الطائرات يو إس إس. هاري إس ترومان, الكابتن. أعلنت البحرية الأمريكية أن ديف سنودن، خرج من الخدمة بسبب “فقدان الثقة في قدرته على القيادة”. النقيب كريستوفر “تشوداه” هيل، قائد سفينة يو إس إس دوايت د. أيزنهاور (CVN 69)، تولى واجب القائد المؤقت لترومان.

وفي منتصف مارس/آذار، أعلن الجيش الأمريكي عن عملية “راف رايدر” التي تستهدف الحوثيين في اليمن بسبب استهداف الجماعة للسفن التجارية التي تعبر البحر الأحمر. وكانت المجموعة الضاربة لحاملة الطائرات هي رأس الحربة في العملية الأمريكية.

وقال كيلبي للصحفيين يوم الخميس: “أجرى هذا المهاجم الحامل 52 يومًا من العمليات القتالية المستمرة على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع”.

الحادثة الثالثة: 28 أبريل 2025

في 28 أبريل 2025، اضطر ترومان إلى القيام بمناورة مراوغة لتجنب وصول صاروخ باليستي أطلقه الحوثيون. ومع ذلك، أثناء القيام بذلك، انزلقت طائرة F/A-18E Super Hornet وجرار سحب تم نقلهما في خليج الحظيرة مباشرة من سطح السفينة. أثناء انزلاق الطائرة وجرار السحب، يشير تقرير المحققين إلى أن مدير الطائرة قفز وأمسك بعصا التحكم لفترة وجيزة وتم جره نحو الحافة قبل تركه.

طائرة مقاتلة أمريكية ثانية تسقط في المحيط في الشهر الماضي

وألقى المحققون باللوم في فقدان الطائرة وجرار السحب على “عدم كفاية تعشيق مكابح الطائرة”، ووجدوا أن مناورة المراوغة لم تكن مفرطة بالنظر إلى الظروف وأن “الاتصال المناسب” كان من الممكن أن يمنع الطائرة من الابتعاد عن الحاملة. وتبلغ تكلفة هذه الطائرة أكثر من 36 مليون دولار، وتبلغ تكلفة الدوللي أكثر من 61 ألف دولار، بحسب التقرير.

الحادثة الرابعة: 6 مايو 2025

وبعد حوالي أسبوع، أدى فشل أحد الأسلاك المعوقة عندما حاولت طائرة من طراز F/A-18 الهبوط إلى انزلاقها عن الحافة أيضًا. وجد المحققون أن هناك “ممارسات صيانة دون المستوى المطلوب”، وكان السبب الجذري هو “فشل قوة السفينة في تركيب الغسالة المناسبة”.

تعرض طاقم الطائرة لـ “سحجات طفيفة” في الحادث، بينما فقدت طائرتهم أيضًا في البحر، وفقًا للتحقيق، وتكلفتها ما يزيد قليلاً عن 60 مليون دولار.