ما الذي يمكن أن تسبب طائرة Air India في انهيار في 30 ثانية؟

ما حدث بالضبط للرحلة AI171 بين أحمد آباد ولندن جاتويك بعد ظهر يوم الخميس لن يتم الكشف عنه إلا من خلال تحقيق مفصل ، لكن لحظات بعد الإقلاع يمكن أن تكون الأكثر تحديا في الطيران.

سينضم محققون هنديون من قبل خبراء من الولايات المتحدة والمملكة المتحدة في الأيام المقبلة ، حيث تحاول السلطات تحديد سبب تعطل بوينج 787-8 Dreamliner بعد فترة وجيزة من إقلاعها 1.5 كم فقط (0.9 ميل) من المدرج في مطار Sardar Vallabhai Patel International.

إنها في المرة الأولى التي تعاني فيها Dreamliner من 787-8 من حادث قاتل منذ دخوله خدمة تجارية في عام 2011. كارثة يوم الخميس قتلت 241 شخصًا على متنها وأكثر على الأرض.

تحدثت هيئة الإذاعة البريطانية إلى خبراء الطيران وكذلك الطيارين في الهند – الذين تحدث بعضهم بشرط عدم الكشف عن هويته – الذين يطيرون بانتظام 787-8s من المطارات الدولية في الهند لمعرفة العوامل التي قد تسببت في انتقاد الطائرة في المباني السكنية في قلب أحمد آباد فقط في رحلتها.

تم نقل Dreamliner من 787-8 من قبل الكابتن سوميت سابهاروال ومسارحه المشارك كلايف كوندر. كان الاثنان من ذوي الخبرة العالية ، حيث ورد أن السيد سبهاروال قد حصل على أكثر من 22 عامًا من الخبرة كطيار تجاري للطيران وأكثر من 8000 ساعة طيران.

كانت الطائرة تحمل 242 شخصًا أثناء ضريبة على المدرج في مطار أحمد آباد الدولي بعد ظهر يوم الخميس. وقال المشغل Air India في الساعة 13:39 بالتوقيت المحلي (08:09 بتوقيت جرينتش).

وقال وزير الشؤون الداخلية في الهند أميت شاه إن الطائرة كانت تحمل 100 طن من الوقود – من الناحية العملية عبء كامل – حيث خرجت من أحمد آباد.

وقال منظم الطيران في الهند ، على الفور تقريبًا بعد الإقلاع ، قامت قمرة القيادة بإجراء مكالمة Mayday. لم يتم تقديم استجابة من قبل الطائرة بعد ذلك. من غير الواضح ما الذي دفع مكالمة Mayday ، لكن الناجي الوحيد للرحلة أخبر وسائل الإعلام الهندية أنه سمع ضجة عالية بينما تكافح الطائرة لاكتساب الارتفاع.

أظهرت اللقطات المصادقة عليها BBC التحقق من الطائرة التي تحلق على ما يبدو أنه حي سكني. وأظهرت البيانات المرسلة النهائية أن الطائرة وصلت إلى ارتفاع 625 قدم (190M). يشرع في النزول ويغمر الأشجار والمباني ، قبل ظهور انفجار كبير في الأفق.

وقال أحد الطيارين “لم يكن هناك وقت للرد إذا فقد المحركين”. أظهرت لقطات CCTV التي تم عرضها بواسطة BBC التحقق من أن الطائرة كانت محمولة جواً لمدة 30 ثانية.

تحطمت الطائرة في منطقة سكنية ، مع صور تُظهر كتل الإسكان تضررت بشدة في منطقة كثيفة تشمل المستشفيات والمباني الرسمية.

يكاد يكون من المستحيل تحديد ما تسبب في الكارثة بناءً على مقاطع فيديو لرحلة قصيرة من الطائرة.

في الأيام المقبلة ، سيبدأ تحقيق معقد يتضمن الصندوق الأسود للطائرة – والذي يسجل بيانات الطيران – وسيبدأ فحص الحطام. لكن مقاطع الفيديو التي ظهرت تُظهر الطائرة تكافح من أجل رفع الأرض ، على ما يبدو وسط نقص في التوجه أو القوة.

أحد أسباب التكهن من قبل بعض الخبراء هو إمكانية فشل محرك مزدوج نادر للغاية. لقد أثيرت أسئلة حول ما إذا كانت الطائرة قد نشرت توربينات الهواء (RAT) ، وهي توربينات احتياطية في حالات الطوارئ التي تبدأ عندما تفشل المحركات الرئيسية في توليد الطاقة للأنظمة الأساسية.

لم يتم تسهيل إخفاقات المحرك المزدوجة تقريبًا ، مع وجود أبرز مثال على ذلك هو “معجزة على هدسون” لعام 2009 ، عندما فقدت شركة Airbus A320 الأمريكية المحركين في حدوث لحظات من مطار لاغوارديا في نيويورك ، ولكنها انزلقت إلى بر الأمان.

أخبر أحد كبار الطيارين بي بي سي أن فشل المحرك المزدوج يمكن أن ينجم أيضًا عن تلوث الوقود أو انسداده. تعتمد محركات الطائرات على نظام قياس الوقود الدقيق – إذا تم حظر هذا النظام ، فقد يؤدي ذلك إلى جوع الوقود وإغلاق المحرك.

أخبر ماركو تشان ، وهو طيار سابق ، بي بي سي ، أنه لا يوجد أي دليل يشير إلى فشل مزدوج للمحرك بناءً على اللقطات المتاحة.

أخبر موهان رانغاناثان ، خبير الطيران ، بي بي سي أن فشل المحرك المزدوج سيكون “حادثة نادرة للغاية”.

قالت الشركة المصنعة للمحركات GE Aerospace إنها ترسل فريقًا إلى الهند للمساعدة في التحقيق ، بينما قالت Boeing إنها تقدم دعمها الكامل لشركة الطيران.

احتمال آخر أثاره بعض الخبراء في الهند هو إضراب الطيور.

تحدث عندما تصطدم طائرة بطائر ويمكن أن تكون خطرة للغاية للطائرات. في الحالات الخطيرة ، يمكن أن تفقد المحركات السلطة إذا تمتص طائرًا ، كما حدث في كارثة كوريا الجنوبية جيجو الجوية الذي قتل 179 شخص العام الماضي.

أخبر الخبراء والطيارون المطلعون على مطار أحمد آباد بي بي سي أنه “سيئ السمعة للطيور”.

يقول السيد رانجاناثان: “إنهم دائمًا ما يكونون موجودين”.

أبلغت ولاية غوجارات ، حيث يقع أحمد آباد ، عن 462 حادثًا لإضراب الطيور على مدار خمس سنوات ، مع معظمهم في مطار أحمد آباد ، وفقًا لبيانات وزارة الطيران المدنية المقدمة في البرلمان في ديسمبر 2023.

استشهد تقرير Times of India في سبتمبر 2023 ببيانات هيئة المطار التي لاحظت 38 ضربة في عام 2022-23 في أحمد آباد ، بنسبة 35 ٪ على مدار الـ 12 شهرًا السابقة.

في قضية عام 2009 ، تم تناول قطيع من طيور النورس بسرعة 2700 قدم – أكثر من أربعة أضعاف رحلة طيران الهند. في هذه الحالة ، لم يكن لدى الطيارين الهنود الارتفاع ولا الوقت للمناورة.

ومع ذلك ، قال طيار كبير أن ضربة الطيور نادراً ما تكون كارثية “ما لم تؤثر على كلا المحركين”.

اقترح ثلاثة خبراء تحدثوا إلى بي بي سي التحقق أن الكارثة قد تكون قد حدثت لأن اللوحات التي لم يتم تمديدها أثناء الإقلاع – على الرغم من أن الطيارين والمحللين الآخرين قد طعنوا في ذلك.

تلعب اللوحات دورًا حيويًا أثناء الإقلاع ، مما يساعد طائرة على توليد أقصى قدر من الرفع بسرعات أقل.

إذا لم يتم تمديدها بشكل صحيح ، فسوف تكافح طائرة محملة بالكامل – تحمل ركابًا ، ووقودًا ثقيلًا لرحلة طويلة ، وظروف حارة – من أجل التألق.

في أحمد آباد ، حيث تقترب درجات الحرارة من 40 درجة مئوية (104F) يوم الخميس ، كان الهواء الأرق أن يطالب بإعدادات رفرف أعلى وتوجه أكبر للمحرك ، حسبما قال أحد الطيارين لبي بي سي. في مثل هذه الظروف ، يمكن أن يكون لخطأ تكوين صغير عواقب وخيمة.

أظهرت لقطات CCTV التي ظهرت في وقت متأخر من بعد ظهر يوم الخميس الطائرة تقلع من أحمد آباد ، تكافح من أجل تحقيق الارتفاع ، ثم تنحدر ببطء قبل الانهيار.

لكن لفة الإقلاع مع اللوحات المترابحة من شأنها أن تؤدي إلى تحذيرات من نظام التحذير من تكوين الإقلاع 787 ، وتنبيه طاقم الرحلة إلى تكوين غير آمن ، وفقًا لما ذكره طيار ، تحدثت بي بي سي.

قال السيد تشان للطيار السابق لـ BBC ، تحقق من أن اللقطات التي ظهرت حتى الآن مشوهة للغاية بحيث لا تؤكد على وجه اليقين ما إذا كانت اللوحات قد تم تمديدها ، لكنها قالت إن مثل هذا الخطأ سيكون “غير عادي للغاية”.

وقال تشان: “يتم وضع اللوحات من قبل الطيارين أنفسهم ، قبل الإقلاع ، وهناك العديد من قوائم الفحص والإجراءات للتحقق من الإعداد”. “هذا من شأنه أن يشير إلى خطأ بشري محتمل إذا لم يتم ضبط اللوحات بشكل صحيح.”

تقارير إضافية من قبل جيك هورتون