نجاح متعدد المدار أو نقطة واحدة من الفشل؟

إن المسيرة نحو أطراف النطاق العريض الفردية التي يمكنها الاستفادة من المدارات المتعددة تعد بمزيد من المرونة والمرونة. كما أنه يركز على المخاطر في جهاز واحد.

وأشار ستيف جيزينسكي التنفيذي في Viasat إلى أن “فشل النقطة الواحدة ليست مثالية”. “خاصة في الأنظمة المهمة-وحقا لاتصال أي شخص.”

لتقليل تحديات المساحة والصيانة التي تم طرحها باستخدام محطات منفصلة للأقمار الصناعية للسيارات الجيولوجية والمتوسطة والمنخفضة (LEO) ، يتسابق صانعو الهوائيات إلى تقليص حجمها وخفض التكاليف ودمج القدرات المتقدمة في جهاز واحد.

ومع ذلك ، في بعض الأحيان ، فإن “المكان المناسب للذهاب ليس هوائيًا واحدًا يمكنه فعل كل شيء” ، قال ULF Sandberg ، المدير الإداري لشركة Maker British Terminal Maker.

في حديثه في المؤتمر ، أشار ساندبرج إلى أنه قبل ثلاث سنوات فقط ، عندما غزت روسيا أوكرانيا ، وهي محطة ليو في منطقة متنازع عليها ، واجهت عادةً شكلًا من الإجراءات المضادة في غضون ساعة ونصف من القدوم عبر الإنترنت ، مثل التشويش أو القنبلة.

وقال “هذا يبدو الآن إلى حوالي أربع دقائق”.

تدابير مضادة

لدى صانعي الهوائي متعدد المدار حيلًا لأكمامهم لتجنب أن تصبح أهدافًا عصرية.

تتطلب المحطات التقليدية عمليات نقل عالية الطاقة للوصول إلى الأقمار الصناعية الجغرافية على بعد حوالي 36000 كيلومتر ، مما ينتج عنه المزيد من الحرارة التي يمكن أن تعرضها للخصوم.

وفقًا لأخصائي هوائي متعدد الأطراف في المدارس Kymeta ، فإن تقنية المواد الفنية تقلل من استهلاك الطاقة للمساعدة في تخفيف هذا المخاطر.

وقال ريك بيرجمان الرئيس التنفيذي لشركة Kymeta لـ SpaceNews: “أحد مقترحات القيمة الرئيسية بالنسبة لنا هو انخفاض القوة”.

تستخدم محطات الأقمار الصناعية أيضًا فتحات منفصلة لإرسال الإشارات واستلامها ، ويزيد كل شعاع إضافي من فرص التعقب.

وتابع بيرجمان: “لدينا صفيف واحد فقط ، مما يعني أن لدينا المزيد من المساحة حتى نتمكن من إنشاء شعاع أضيق يصعب التشويش عليه.”

المزيد من المحطات ، المزيد من الأهداف

يمكن للعملاء نشر عدة محطات متعددة المدارس للتخفيف من خطر حدوث نقطة فشل واحدة ، ولكن هذه الأنظمة تظل أغلى بكثير من نظرائهم في المدار.

وقال جلين كاتز ، كبير المسؤولين التجاريين في Telesat في مقابلة منفصلة ، في حين أن الهندسة المعمارية متعددة المدارس تعزز المرونة من الناحية النظرية ، إلا أن الشبكات المتنوعة حقًا لا تزال تتطلب محطات متعددة.

وقال كاتز: “إذا كنت بحاجة إلى توافر أو موثوقية بنسبة 99.99 ٪ في موقع معين (أو) ، فيجب أن يكون لديك اتصال متنوع”.

حتى بعد محطات الأقمار الصناعية ، “معظم هذه البيانات تدخل في بعض معدات فرضية العملاء (عبر) جهاز يدير البيانات بين الاثنين” ، تابع. “إذا كان لديك واحد من هؤلاء فقط ، فما عليك ذلك؟ إذا فشل ذلك ، فهذه نقطة فشل واحدة.”

لا تفكر في ذلك

درس ميلو مدين ، وهو مدير تنفيذي سابق لشبكات Google Wireless Networking ومدير مشروع ناسا ، هذا التحدي أثناء التخطيط لكوكبة القمر الصناعي عريض النطاق كمؤسس لشركة Logos Space.

“لماذا في العالم تريد أن تضع كل هذه الأشياء في صندوق واحد؟” قال Spacenews.

“لديك عدة محطات واستخدم شبكة. إذا كان لديك محطات متعددة وهناك فشل في واحدة ، لديك مسارات أخرى.”

تعني التطورات في الشبكات أيضًا أن المستخدمين لم يعودوا يقتصرون على جهاز واحد في وقت واحد.

“إذا كان لديك محطة LEO تعمل في V-BAND ومحطة GEO تعمل KU ، فيمكنك على الأرجح تمكينهم من العمل في وقت واحد” ، قال Medin. “لكن إذا كانوا في نفس الهوائي ، فإن محاولة القيام بذلك في الواقع تصبح أكثر تعقيدًا.

“وسوف يراهن لك ثلاثة محطات منفصلة ستكون أرخص من محطة واحدة معقدة للغاية ، متعددة المدارس.”

على الرغم من أن حفر ثلاث ثقوب في الطائرة لن يكون مثاليًا ، إلا أن Medin قال إن دمج محطات متعددة من خلال الشبكات السحابية وغيرها من تقنيات الإنترنت أكثر كفاءة ، مما يؤدي إلى تطوير المنتجات بشكل أسرع ، وتكاليف الطرفية المنخفضة وتحسين التشغيل المتزامن.

في النهاية ، ستحدد الموازنة بين المرونة والتكلفة والتكرار ما إذا كانت المحطات المتعددة المدارس توفر حقًا المرونة ، أو ببساطة تحول المخاطر إلى مكان آخر.

ظهر هذا المقال لأول مرة في عدد أبريل 2025 من مجلة SpaceNews.

متعلق ب