اخبار مترجمة :التعليق على برنامج SCAF يمكن أن يؤخر السويد ?

أصبح السويد هدفًا اليوم لجميع قوافل جزء من برنامجين أوروبيين لطائرات القتال من الجيل الجديد، SCAF وGCAP. Toutefois، loin de se laisser aisément séduire، ستوكهولم تعترف لـ Saab بتحقيق دراسة، والتي ترغب في السماح لها بالحكم بين هذين البرنامجين، voire en faveur d'un développement autonome، comme ce fut le cas pour le JAS 39 جريبن.

بكل الأدلة، لا تتمتع السلطات العليا بزمن التفكير، للحفاظ على أفضل كفاءاتها الصناعية وقدراتها الدفاعية، في هذا الملف.

التعليق، في ظل هذه الظروف، يمكن لبرنامج المجلس الأعلى للقوات المسلحة توقع هذه الاهتمامات الرائعة، من أجل ضمان مشاركة ستوكهولم وساب في هذا البرنامج الأوروبي الاستراتيجي؟

تعترف ستوكهولم بساب بالدراسة التمهيدية للطائرة القتالية المستقبلية

في 22 مارس، تم إخطار الطيار Suédois Saab من قبل إدارة معدات الدفاع Suédoise، أو FMV، بعقد مهم على الدراسة الأولية والمفهومية لنظام القتال الجوي المستقبلي لـFlygvapnetجيش الهواء السويدي.

هذه الدراسة التي ستنتهي بحلول عام 2025، ستكون بالتنسيق مع FMV، والقوات الجوية السودانية، ووكالة أبحاث الدفاع، بالإضافة إلى الشركاء الصناعيين الآخرين.

يجب أن تمنح ستوكهولم رؤية واضحة للألعاب التكنولوجية والعمليات والميزانية، من خلال مجموعة من الكذبات المتعلقة بمفهوم نظام قتال جوي سيكون فعالاً في السنوات القادمة، مما سيستوعب مفهوم الطيران القتال والطائرات بدون طيار وأنظمة القتال ومجموعة أنظمة الأنظمة.

يجب على السويدي الحفاظ على كفاءاته في مجال تصور الطائرات القتالية

في الأساس، السلطات السودانية التي تتمتع بالمجاملة أيضًا من خلال برنامج SCAF (ألمانيا وإسبانيا وفرنسا وبلجيكا)، والتي من خلال برنامج GCAP (إيطاليا واليابان وRoyaume-Uni)، متصرف قوي لرؤية شاملة وموضوعية ، للرد في نفس الوقت على طلباتهم القادمة ودعم كفاءاتهم الصناعية.

الحقيقة هي أنه في هذا المجال، مثل سيلوي من البحارة الجنوبيين، فإن السويد هي وضع جزء من السوق العالمية. مع 10.5 مليون نسمة فقط، وقيمة PIB أقل من 650 مليار يورو، إنها من ثلاثة أرباع، أكثر من مجرد تجربة صغيرة، من خلال خطط روسية، من مفهوم المطاردين الحديثين، مع لا فاميلي جريبن.

كما لو كان صعب يتجول في بعض المركبات الأمريكية، من أجل JAS 39، مثل المحرك التوربيني F-404/414، يجب أن تكون Gripen أكثر من طائرة قتالية دون أن تكون ADN سويدية، والتي تشير إلى المزيد من الجودة تقليدية واقتصادية وفعالة وقوية.

بناءً على هذه الظروف، فإن ستوكهولم تنوي على الأرجح أن تكون أفضل، من خلال المشاركة في برنامج طيران قتالي أوروبي آخر. هذا ليس دليلاً جيدًا على أن هذا السؤال هو الأفضل، ولكنه جيد أيضًا في تطوير كفاءاتها الصناعية والتكنولوجية، والحفاظ عليها من أجل Flygvapnet، وهي قوة جوية كبيرة تواجه التهديد الروسي.

دمج السويد في برنامج SCAF، ولكن ليس من أجل NGF ?

السؤال الذي يطرح نفسه هو ما هي الطريقة الأفضل لبرنامج المجلس الأعلى للقوات المسلحة الأوروبية، هل يمكنه توقع اهتمام القادة والصناعيين والعسكريين السودانيين؟

يكفي، من أجل ذلك، النظر في المسار الحالي للمجلس الأعلى للقوات المسلحة، والمتمثل في طائرات رافال وتايفون، في مواجهة جريبن وفيجن ودراكن أمامهم، لندرك أن ستوكهولم ليست على الأرجح متحمسة لذلك. فكرة إعادة الانضمام إلى برنامج يدور حول مفهوم مطارد كبير وواحد، مثل Tempest أو NGF، هو في يومنا هذا.

Rappelons à ce titre que la Suède avait été à l'argent à rejoindre le Programme Tempest britannique, en 2017, lors de sa prise. ومع ذلك، فإن المشاركة المحدودة للغاية، تولد من خلال بعض التغييرات في المفاهيم والتقنيات. بعد ذلك، أعلنت ستوكهولم عن بدء رحلة العودة إلى البرنامج البريطاني، ثم تقاعدت بعد أن أصبحت اليابان متكاملة.

لم يتم فقط تنظيم المشاركة الصناعية لهذه البرامج الثنائية، ولم يتم السماح برشوة التقنيات لـ Saab، بالإضافة إلى جودة الطيران، بالإضافة إلى سعر هذه الأجهزة، مما يحد بشكل مؤكد من تنسيق Flygvapnet، حتى ذلك الحين يجب أن تحمي منطقة ما بالقرب من فرنسا.

Il est donc probablement préférable, pour séduire la Suède, de concevoir la التعاون بين ستوكهولم وبرنامج SCAF، كبرنامج برامج، مع مفتاح، لا يوجد مطارد فريد من نوعه، ولكن اثنين من الأجهزة، وNGF وطارد زائد خفيف واقتصادي ومحرك أحادي.

قم بإعداد ملف جذاب من أجل séduire la Suède et Saab

في ظل هذه الظروف، إذا أراد المجلس الأعلى للقوات المسلحة ضمان التعاون السويدي، فإنه سيتمكن من توقع تصحيح هذه الفرضية. من المفترض، في وقت مبكر، أن يدرس بعض التقنيات، ويتطلع إلى الكسارات، والتي قد تكون في النهاية متبادلة بين البرنامجين، من أجل الوصول إلى ميزانية مستدامة.

علاوة على ذلك، من المؤكد أنه من الضروري دراسة إمكانية تصميم نسخة ثانية من المفاعل التوربيني، والتي تم تأكيدها مؤخرًا في Safran وMTU. في الواقع، إذا كان اثنان من المحركات التوربينية الجديدة قيد الإنشاء، فسيكونان كافيين لقوة الدفع لهيكل يتراوح وزنه بين 25 و30 طنًا، فلن تكون هذه المحركات الفريدة من نوعها قابلة للتكيف مع هيكل محرك أحادي يبلغ وزنه 15 أو 18 طنًا.

من المحتمل أن تكتسب هذه المشكلة قوة المفاعل التوربيني NGF حتى تتمكن من تجهيز النموذج السويدي، أو ترفض البنية لإصدار أكثر قوة، وتخرج بقوة أكبر، متجهة إلى محرك أحادي المحرك.

وبالتالي، من المؤكد أنها ذات صلة بدراسة تقارب احتياجات المشاركين في برنامج SCAF، حول موضوع محرك أحادي أكثر اقتصادية، وأكثر بساطة، لزيادة كتلة قوى الطيران الخاصة بهم.

Rappelons، على هذا العنوان، فإن ميراج 2000 الفرنسية تبدو جيدة جدًا بما يكفي لضمان بعض المهام الخارجية أو الشرطة العسكرية، مواجهة رافال، كل ذلك على الأقل مرتين في العمل.

خاتمة

على الطريق، المهمة الموكلة إلى صعب، من خلال السلطات السويدية، فيما يتعلق بالدراسة السابقة ومفهوم نظام قتال جوي مستقبلي، لا تطرح سؤالاً حول الإمكانية، من أجل ستوكهولم، للرد على برنامجين الطائرات القتالية للجيل السادس من أوروبا.

الجميع يشجعون هذه البرامج على استباق الرغبات والطموحات الحقيقية في السويد، من خلال جيشهم باعتبارهم صناعاتهم، لتجنب ذلك، في سنوات الثمانين، برنامج أوروبي ثلاثي، يتم تطبيقه من خلال التكنولوجيات الأمريكية، تتغذى بقوة السوق الأوروبية والعالمية من أجل هذه الأجهزة.

علاوة على ذلك، في حالة من الروعه والخيال، من الممكن جعل البرنامج الأوروبي في وضع أعلى، وهو برنامج برامج غني بعرض إضافي يمكن أن يستجيب أيضًا لمتطلبات Flygvapnet، وهو أكثر من ذلك القوات الجوية الأوروبية والعالمية، لا تتخلص من الموارد اللازمة لتجهيز أسطول NGF، أو ببساطة، تكسب بشكل جماعي.

مقالة 26 مارس في الإصدار المتكامل حتى 19 أوت 2024