اخبار مترجمة :طائرات أوسبري التابعة للقوات الجوية في اليابان تستأنف عملياتها الجوية

بدأت أطقم القوات الجوية الأمريكية من جناح العمليات الخاصة 353 المتمركز في اليابان في التحليق بطائرة CV-22 Osprey مرة أخرى يوم الثلاثاء، بعد سبعة أشهر من تحطم إحدى الطائرات خلال مهمة تدريبية، مما أسفر عن مقتل جميع الطيارين الثمانية الذين كانوا على متنها.

وقالت القوات الجوية في بيان إن العودة إلى الطيران جاءت وفقًا لنهج “متعدد المراحل” لضمان جاهزية الطواقم واتباع “نهج دقيق قائم على البيانات” يتضمن تطوير ضوابط أمان إضافية. اصدار جديد.

وقال المقدم ماثيو ديفيس قائد سرب العمليات الخاصة الحادي والعشرين في بيان: “نحن ثابتون في التزامنا بضمان سلامة الرجال والنساء الذين يشغلون طائراتنا وسلامة مجتمعنا سواء في القاعدة أو في اليابان”. “لقد تم اتخاذ تدابير تخفيف السلامة هذه على محمل الجد، ولن نطير بهذه الطائرة دون الثقة الكاملة في التدابير، ومحترفي الصيانة الذين ينفذونها، والمهنيين المهرة الذين يقودونها”.

وقال الجيش الأمريكي إنه لا تتوقع أن يعود أسطولها المكون من أكثر من 400 طائرة من طراز Osprey إلى عمليات الطيران الكاملة حتى منتصف عام 2025 على الأقل. قيادة أنظمة الطيران البحرية، التي تقود مكتب البرنامج المشترك الذي يشرف على الطائرات، بدأ السماح لطائرة أوسبري بالتحليق مرة أخرى في مارس بعد رفع الحظر الذي استمر لمدة ثلاثة أشهر ولكن مع فرض قيود إضافية.

يمكن قيادة طائرات أوسبري مثل الطائرات العادية والإقلاع والهبوط مثل المروحيات. كما أن إقلاعها وهبوطها العمودي يجعلها مفيدة لهبوط حاملات الطائرات وكذلك للمشغلين الخاصين الذين يعملون في بيئات قاسية. وقد تعرضت الطائرة المثيرة للجدل لسلسلة من الحوادث المميتة منذ إدخالها في العمليات الخاصة قبل أكثر من عقدين من الزمان، حيث تسببت أربع حوادث في وفاة 20 فردًا من أفراد الخدمة في العامين الماضيين.

أوقف الجيش طائرات أوسبري عن العمل في عام 2022 ومرة ​​أخرى في عام 2023، بعد سلسلة من “الاشتباكات الصعبة” التي حدثت عندما تآكلت مجموعة ريشة الإدخال، التي تربط محرك أوسبري بعلبة تروس البروبروتور الخاصة بها، قبل الموعد المتوقع. ومن المتوقع أن يبدأ اختبار القابض المعاد تصميمه مع بدء التشغيل المتوقع في منتصف عام 2025. كما يجري الاختبار على ترقية نظام استشعار الاهتزاز لتحديد المكملات التي تحتاج إلى الاستبدال وإعادة تصميم محمل ترس علبة تروس البروبروتور في انتظار الإنتاج والتركيب.

وقال الجيش إن 29 نوفمبر – تحطم طائرة جاندام 22 كان الحادث نتيجة لخلل في المواد لم يسبق له مثيل في طائرة أوسبري. ويقترب التحقيق في هذا الحادث من الانتهاء.

وقد استخدمت قوات مشاة البحرية، التي تشغل مئات الطائرات، هذه الطائرات في السويد كجزء من مناورات عمليات البلطيق مع الوحدة الاستكشافية البحرية الرابعة والعشرين، والتي أجرت الأسبوع الماضي عمليات طيران باستخدام طائرات أوسبري من سفينة الهجوم البرمائية يو إس إس واسب في البحر الأبيض المتوسط. والبحرية، التي تمتلك نحو 30 طائرة، ممنوعة من استخدامها في مهمة دعم حاملة الطائرات، ولا تزال ممنوعة من التحليق بها لأكثر من 30 دقيقة من مطار حيث يمكن أن تهبط في حالة الطوارئ.

تمتلك القوات الجوية حوالي 50 طائرة أوسبري. وبينما تستأنف الفرقة 353 الطيران، استأنفت أطقم من جناح العمليات الخاصة السابع والعشرين، المتمركز في قاعدة كانون الجوية، نيو مكسيكو، أيضًا عمليات طيران محدودة بناءً على توافر الطائرات بعد قضاء أشهر في الحفاظ على كفاءتهم في تدريب المحاكاة، وهو ما فعلته أطقم مقرها اليابان أيضًا أثناء الاستعداد للعودة إلى الجو. وقال الكابتن بول دانييلسون، قائد طيران وطيار أوسبري في سرب العمليات الخاصة العشرين المتمركز في كانون، لصحيفة إير فورس تايمز إن ذلك يشمل وضع الطيارين ومهندسي الطيران من خلال منهج تدريبي محدد للعودة إلى الطيران.

قال قائد سرب الصيانة الخاص بالعمليات الخاصة العشرين الرائد شيلبي أوليفيرا إن الصيانة القائمة على المدفعية استمرت في توفير الدعم اللازم لطائرات CV-22 أثناء فترة التوقف وتم تدريبهم على بروتوكولات الصيانة التي وجهتها القوات الجوية البحرية للعودة إلى الطيران، مضيفًا أنهم يكملون أيضًا عمليات التفتيش الصارمة. وقالت إن الأسراب تتقدم من خلال هذه البروتوكولات بناءً على احتياجات صيانة الطائرات ومستويات خبرة الأفراد.

وبينما يركز سرب العمليات الخاصة العشرين على الوصول إلى الكفاءة الأساسية، تركز الوحدة أولاً على إعادة مدربي الطيران إلى الجو. وقال دانييلسون وأوليفيرا إن الطيارين والمسؤولين عن الصيانة يتطلعون إلى عودة طائرات أوسبري إلى الطيران مرة أخرى.

وقال دانييلسون “أعتقد أن الروح المعنوية للسرب ارتفعت بمجرد رؤية الناس يطيرون. وهناك أيضًا توازن جيد بين الفهم من جانب الطواقم التي لا تطير، وفهم أن القيادة تفعل ما هو أفضل لضمان السلامة في المستقبل”.