اخبار مترجمة :طائرة بوينج KC-46 تعاني من عيب جديد في المستوى الأعلى

دايتون، أوهايو – حددت القوات الجوية وشركة بوينج عيبًا جديدًا في طائرة KC-46 هذا الربيع يتسبب في تلف قنوات نظام الهواء في الناقلة – مما يضيف إلى قائمة عيوب التصميم غير المحلولة والعالية الخطورة في الطائرة.

إن العيب الأخير، والذي تم تصنيفه كمشكلة من الفئة الأولى استناداً إلى درجة المخاطر والقيود التشغيلية التي يفرضها على الطائرة أو مشغلها، يتعلق بمضخة وقود معيبة. فقد لاحظت شركة بوينج، الشركة التي تبني الناقلة، في الربيع الماضي أن الاهتزازات الصادرة عن مضخة وقود KC-46 كانت تلحق الضرر بقنوات الهواء في نظام التهوية.

صرح كيفن ستامي، المسؤول التنفيذي لبرنامج القوات الجوية للطائرات المتنقلة والتدريبية، للصحفيين يوم الثلاثاء أن شركة بوينج عملت بسرعة لإصلاح القنوات التالفة وأن البرنامج يختبر حاليًا حلًا بديلًا للمشكلة. وأضاف أنه من المحتمل إصلاح التصميم على المدى الطويل، مشيرًا إلى أن العيب قد يتم تخفيضه قريبًا إلى فئة أقل بسبب هذه التدابير.

وقال خلال إحاطة إعلامية في مؤتمر يوم دورة حياة الصناعة التابع للقوات الجوية في دايتون بولاية أوهايو: “من المحتمل أن يكون لدينا مسار لتخفيض هذا المستوى بينما نعمل على إيجاد حل دائم”. وأضاف: “تم تصميم التخفيف لتقليل الضرر الناجم عن الاهتزاز”.

وتمر القوات الجوية وشركة بوينج بمراحل متفاوتة من حل سبع عيوب من الفئة الأولى. وقال العقيد ديفيد هول، كبير قادة المواد في البرنامج، خلال نفس الإحاطة إن ثلاثًا من هذه العيوب قريبة من الحل.

ومن بين القضايا الأكثر أهمية التي تنطوي عليها نظام الرؤية عن بعد للناقلة، أو RVS – نظام كاميرا يستخدمه مشغلو الناقلات لتزويد طائرة الاستقبال بالوقود. بعد سنوات من التأخير وإعادة العمل، وافقت القوات الجوية في عام 2022 على إعادة تصميم تصميم بوينج، المسمى RVS 2.0، والذي يعالج مشاكل تشويه الصورة والتظليل في الإصدار السابق.

كان من المفترض أن يتم تسليم RVS 2.0 هذا العام، ولكن هذا الجدول الزمني وقد تم تحويله منذ ذلك الحين إلى عام 2026وقال ستامي إن تقييم المخاطر الأخير للجدول الزمني يشير إلى أن ربيع ذلك العام هو الهدف للتسليم.

كما تعمل شركة بوينج على إعادة تصميم محرك ذراع ناقلة النفط، وهو أمر ضروري لضمان قدرتها على تزويد الطائرة A-10 بالوقود بأمان. وقال ستامي إن الشركة أكملت تصنيع نموذج أولي للأجهزة اللازمة لإصلاح المشكلة وبدأت في اختبارها في المعمل في مايو/أيار.

بموجب عقد التطوير الذي أبرمته مع القوات الجوية، يتعين على شركة بوينج أن تدفع ثمن إصلاح معظم أوجه القصور من الفئة 1 التي تم اكتشافها قبل انتهاء الاختبار التشغيلي الأولي للبرنامج وتقييمه. بلغت قيمة هذه الأموال أكثر من 7 مليار دولار تم فرض رسوم على طائرة KC-46 بسبب مشاكل في التصميم والتصنيع.

وعندما سُئل عما إذا كانت الخدمة تشعر بالقلق من أن مشكلات التطوير التي تواجهها الشركة قد تنذر بتحديات إنتاجية مستقبلية لاحقة، أعرب ستامي عن تفاؤله بشأن جهود إدارة الجودة التي تبذلها شركة بوينج.

وأضاف “إنهم يميلون إلى الأمام عندما يكون لديهم فرصة جيدة للهروب، ولقد أضافوا مفتشين إلى الخط وهم حساسون للغاية تجاه هذا الأمر”.