بي.أم.دبليو ترمي نرد نويه كلاسه بوجه تسلا

تتحول شركة بي.أم.دبليو مرة أخرى إلى العلامة التجارية نويه كلاسه هذه المرة كمركبة كهربائية، حيث تسعى شركة صناعة السيارات الألمانية لتكرار النجاحات السابقة للحاق بشركة تسلا الرائدة.

تتحول شركة بي.أم.دبليو مرة أخرى إلى العلامة التجارية نويه كلاسه هذه المرة كمركبة كهربائية، حيث تسعى شركة صناعة السيارات الألمانية لتكرار النجاحات السابقة للحاق بشركة تسلا الرائدة.

وخلال أوائل ستينات القرن الماضي، كانت بي.أم.دبليو مؤسسة تكافح مع مستقبل غامض، ثم طغت عليها فولكسفاغن ومرسيدس-بنز وعمالقة ديترويت.

ولقد وضع قادة الشركة كل ما لديهم من طاقات وراء سيارة جديدة أطلقوا عليها اسم “نويه كلاسه” أو “الطبقة الجديدة”، الذي تم إطلاقها لأول مرة في عام 1962 تحت اسم “بي.أم.دبليو 1800” وهي عبارة عن سيارة ليموزين مدمجة.

ووضعت هذه العلامة الشركة الألمانية على المسار الصحيح لتصبح شركة “آلة القيادة المطلقة”، وواحدة من أكثر العلامات التجارية نجاحًا في أي صناعة.

والآن، تقف بي.أم.دبليو على مفترق طرق آخر، وتتحول مرة أخرى إلى نيو كلاس لقيادة اتجاه إستراتيجي جديد، حيث قدمت نموذجا أوليا صديقا للبيئة السبت الماضي خلال مشاركتها في معرض ميونخ للسيارات.

وتتميز سيارة العرض بشاشات عرض بانورامية للمعلومات على الزجاج الأمامي، بالإضافة إلى بعض عناصر تصميم بي.أم.دبليو التقليدية مثل الزاوية المميزة شبك هوفميستر الذي يحمل اسم مصمم سيارة “نويه كلاسه” الأصلية في النوافذ الجانبية الخلفية وشاشة لوحة القيادة.

وقال أدريان فان هويدونك كبير مصممي الشركة “نريد أن نجعل هذا الجيل من السيارات حديثا للغاية بحيث يبدو أننا تخطينا جيلا واحدا”.
وأضاف “هذا ضروري بسبب هؤلاء اللاعبين الجدد الذين يأتون. أنت تعرف النقاش الدائر.. الشركة المصنعة الأصلية التقليدية يزيد عمرها عن 100 عام، هل يمكنك اتخاذ هذه الخطوة؟ يمكننا ذلك ونريد ذلك”.

وتستعرض سيارة العرض جهودًا بمليارات من اليورو لسد الفجوة التكنولوجية مع شركة تسلا الأميركية وغيرها من شركات تصنيع السيارات الكهربائية التي تكسب العملاء بنماذج وميزات تعتمد على برامج لا تتطابق مع العديد من سيارات بي.أم.دبليو الحالية.

ويأتي ذلك على الرغم من أن الشركة الألمانية كانت مبكرة نسبيا في تبني السيارات الكهربائية مع إطلاق طراز آي 3 المدمجة في عام 2013 وهي السيارة التي لم تتغير أبدا بكميات كبيرة وتم إيقافها في النهاية في عام 2022.

وقال فرانك ويبر كبير مسؤولي التكنولوجيا في بي.أم.دبليو في مقابلة قبل حدث ميونخ “يعد طراز نيو كلاس أكبر استثمار في تاريخنا على الإطلاق”.

وأرجع ويبر ذلك إلى كون التكنولوجيا التي تستخدمها الشركة المصنعة للمركبات الفارهة هي جديدة تماما في جميع المجالات، دون استثناء.

ولم يكشف المسؤولون التنفيذيون في بي.أم.دبليو عن إجمالي الاستثمار، لكن الشركة ضخت بالفعل ملياري يورو (2.2 مليار دولار) في عمليات تصنيع وتجميع البطاريات لنيو كلاس في مصنع في المجر، وهو أحد المنشآت الأولى التي بدأت في إنتاج المركبات.

وعندما تبدأ سيارات نويه كلاسه الحقيقية في النزول إلى خطوط التجميع في عام 2025، فإنها ستصل بعد 13 عامًا من إطلاق تسلا للطراز أس وإعادة تعريف آلة القيادة النهائية للعديد من العملاء الأثرياء.

وتستخدم تسلا وغيرها من شركات السيارات الكهربائية الناشئة بالفعل العناصر الأساسية لتصميم نويه كلاسه، مثل حزمة البطارية التي تشكل جزءا من هيكل جسم السيارة لتقليل الوزن وتكلفة التجميع.

وستدخل الطرازات المدمجة الجديدة من بي.أم.دبليو إلى شريحة تنافسية حيث بدأت تسلا حرب أسعار، فيما يطغى الغموض حول المقابل للظفرة بنسخة من نويه كلاسه.

ومع ذلك قال الرئيس التنفيذي للشركة الألمانية أوليفر زيبسي للصحافيين قبل إزاحة الستار عن هذا النموذج “سيكون عرضا تنافسيًا للغاية. لن نخرج أنفسنا من هذا السوق”.

وأعادت أيضًا رسم نموذج الأعمال حول بيع السيارة مباشرة للعملاء، باستخدام ترقيات البرامج عبر الهواء لإضافة ميزات والتقاط بيانات السيارة باستمرار لتحسين مساعدة السائق وميزات أخرى.

وقال إيفانجيلوس سيموديس وهو مستثمر في رأس المال الاستثماري في وادي السليكون وخبير في إستراتيجيات برمجيات المركبات لرويترز “هناك تحول متعدد الأوجه يجب أن يحدث” بالنسبة إلى شركات صناعة السيارات القائمة مثل بي.أم.دبليو.

وسيتم تشغيل مركبات نويه كلاسه بواسطة بطاريات أسطوانية قطرها 48 ملم وأطوال مختلفة. وتتشابه البطاريات من حيث الحجم والشكل مع تلك التي تخطط تسلا لاستخدامها في سيبر تراك ونماذج أخرى.

وأكد مسؤولون تنفيذيون أن الشركة تستهدف خفض تكاليف حزمة البطارية إلى النصف وزيادة المدى بنسبة 25 في المئة لكل كيلوواط/ساعة، وهو مقياس للكفاءة.

وبدأت بي.أم.دبليو في إصلاح مصنع التجميع الرئيسي الخاص بها في ميونخ، بجوار المقر الرئيسي للشركة، لبناء سيارات نويه كلاسه والتي ستحل في النهاية محل نماذج الاحتراق الحالية بما في ذلك سيارات السيدان من الفئة 3 ومركبات إكس 3 متعددة الأغراض.

وستشكل أنظمة البرمجيات وتكنولوجيا البطاريات المستخدمة في سيارات نويه كلاسه تحديًا كبيرًا للمطورين في بي.أم.دبليو مثل التحول في التصنيع، إن لم يكن أكثر من ذلك.

وقال ويبر إن مركبات نيو كلاس ستحتوي على أربعة “أدمغة خارقة” للتحكم في الدفع وأنظمة مساعدة السائق والمعلومات والترفيه ووظائف أخرى.

ويعمل المهندسون أيضا على تطوير نظام مساعدة السائق مع شركة كوالكوم الأميركية لصناعة الرقائق. وقال ويبر إن الشركة “تعمل على تطوير أجهزة التحكم في الدفع والهيكل داخليًا”.

وعلاوة على ذلك تتطلع الشركة إلى رمي النرد باستخدام شاشات العرض الأمامية، المسقطة على الزجاج الأمامي، لمواجهة شاشات الفيديو الكبيرة التي تستخدمها تسلا ومرسيدس وآخرون لتوصيل الخرائط والموسيقى والمكالمات الجماعية وألعاب الفيديو للسائقين والركاب.

وتم تقديم شاشات العرض الصغيرة من قبل شركات صناعة السيارات لسنوات، لكن الأمر بات اليوم مختلفا مع جعل المقصورة الداخلية واحة للاستراحة وجعل المركبة متصلة مع محيطها الخارجي.

وقال ستيفان دوراتش نائب الرئيس الأول لتطوير الشركة المتصلة في مقابلة مع رويترز “نحن مقتنعون بأن العرض المباشر هو أفضل طريقة لعرض المعلومات”.

وأضاف أن “تطوير شاشات الزجاج الأمامي على نطاق واسع لم يكن بالأمر السهل.. إنها تتعمق في البنية العامة للسيارة. وتتخلص من مجموعة العدادات، وتدير عجلة القيادة
بطريقة مختلفة”.

مرتبط