روسيا لم تعد دولة مالكة لحاملة طائرات

موقع الدفاع العربي 8 يونيو 2024: نشرت صحيفة التلغراف البريطانية مقالاً يتحدث عن حاملة الطائرات الروسية الأميرال كوزنتسوف، وهي الحاملة الوحيدة للطائرات في البحرية الروسية. تم تسليط الضوء على أن السفينة لم تغادر ميناء مورمانسك في شمال روسيا هذا الربيع كما كان مخططًا لها، وبقيت راسية في الميناء. حيث تظهر صور الأقمار الصناعية الحديثة أن معدات البناء لا تزال متناثرة على سطحها الذي يبلغ طوله 1001 قدم.

كان من المفترض أن تغادر حاملة الطائرات الوحيدة التابعة للبحرية الروسية، الأدميرال كوزنيتسوف، ميناء مورمانسك في شمال روسيا هذا الربيع للمرة الأولى منذ سبع سنوات. هذا وفقًا لتقرير صدر في يوليو 2023 في وسائل الإعلام الحكومية الروسية.

لكن كوزنتسوف لم تغادر. وظلت السفينة التي يبلغ وزنها 58 ألف طن ــ والتي تم إطلاقها في عام 1985 ودخلت الخدمة في الأسطول السوفييتي بعد ست سنوات ــ على الرصيف في مورمانسك. تُظهر صور الأقمار الصناعية الحديثة أن معدات البناء لا تزال متناثرة على سطح السفينة الذي يبلغ ارتفاعه 1001 قدم.

تمت الإشارة أيضًا إلى أن حاملة الطائرات الروسية لا تمتلك منجنيقات، ولكن لديها أسلاك موقفة. تعمل الطائرات الروسية المخصصة لحاملات الطائرات بنظام الهبوط الموقوف ولديها هياكل معززة للتعامل مع الهبوط الموقوف، وأجنحة قابلة للطي للاستخدام على متن السفينة.

وذكرت أن روسيا تمتلك نوعين من مقاتلات حاملات الطائرات: سوخوي Su-33 وميكويان-جوريفيتش MiG-29KR الأحدث.

كما تم التطرق في المقال إلى أن السفينة تعاني من مشاكل تقنية وصيانة مستمرة. وقد تم تأجيل إصلاحاتها وتحديثها عدة مرات، مما أثر على قدرتها على الإبحار والمشاركة في العمليات البحرية.

تمت الإشارة أيضًا إلى أن الطائرات الروسية المخصصة لحاملات الطائرات، مثل سوخوي Su-33 وميكويان-جوريفيتش MiG-29KR، تحتاج إلى تحديثات لتظل فعالة في العمليات القتالية المعاصرة. ومع ذلك، تواجه روسيا تحديات في تحديث أسطولها الجوي بسبب العقوبات الدولية والقيود المفروضة على الوصول إلى التكنولوجيا الأجنبية.

إن تأخر كوزنتسوف عن موعد بدء التجارب البحرية بعد الإصلاح الشامل هو علامة سيئة على قدرة الطيران المتضائلة للبحرية الروسية. لسنوات، تكهن الخبراء بأن كوزنتسوف لن تنتشر مرة أخرى أبدًا. وهذا يبدو محتملاً بشكل متزايد مع بقاء السفينة في الميناء.

أكملت كوزنتسوف سبع دوريات فقط منذ تكليفها قبل 33 عامًا. وفقًا لمعايير القوات البحرية الأخرى المجهزة بحاملات الطائرات، معدل الانتشار هذا ليس جيدًا.

خلال رحلتها البحرية الأخيرة على الخطوط الأمامية، في عام 2016 قبالة سواحل سوريا التي مزقتها الحرب، فقد الجناح الجوي للحاملة طائرتين في حوادث خلال ثلاثة أسابيع: معدل خسارة لا يمكن تحمله لجناح لديه فقط ثلاثين طائرة أو نحو ذلك. ويبدو أن الحادث الثاني كان نتيجة انقطاع سلك إيقاف الطائرات على المدرج أثناء هبوطها: فقد مرت الطائرة فوق جانب السفينة وسقطت في البحر، لكن الطيار تمكن من القفز وتم إنقاذه. وكانت هناك تقارير تفيد بأن طائرات كوزنتسوف انتقلت إلى الشاطئ للعمل من قاعدة برية في سوريا أثناء إصلاح نظام الإيقاف هذا.

وكانت حوادث التحطم في سوريا هي الأولى في سلسلة طويلة من الحوادث الأخيرة التي أدت إلى مزيد من تلطيخ سمعة الحاملة غير الموثوق بها. في أكتوبر 2018، تعرضت كوزنتسوف لأضرار جسيمة في ميناء روسلياكوفو بالقرب من مورمانسك، عندما غرق الحوض الجاف PD-50 بينما كان يتم إصلاح الحاملة فيه.

وبعد أربعة عشر شهرًا، في ديسمبر 2019، اندلع حريق في كوزنتسوف نفسها أثناء أعمال الإصلاح الجارية. مات اثنان من العمال. وأدى الحريق أيضًا إلى إتلاف النظام الكهربائي المتهالك بالفعل في السفينة.

ومع انقشاع الدخان واتضاح مدى الضرر، فكر قادة الأسطول في إخراج السفينة القديمة المرهقة من الخدمة. وبدلاً من ذلك، اختار الكرملين إصلاح كوزنتسوف مع استبدال المراجل (الغلايات) القديمة للسفينة أيضًا. تنفث غلايات السفينة دخانًا أسود كثيفًا، بسبب حرق “المازوت”، وهو نوع من زيت الوقود الثقيل منخفض الجودة غالبًا ما يستخدم في محطات الطاقة والتدفئة في دول الاتحاد السوفيتي السابق. في الغرب، عادة ما يتم تكسير أجزاء النفط الخام التي يتكون منها المازوت تحفيزيًا لتحويلها إلى ديزل ونواتج التقطير الخفيفة.

غلايات وتوربينات البخار الخاصة بالحاملة كوزنتسوف ليست مجرد دخان، بل إنها غير موثوقة أيضًا. كثيرًا ما كانت السفينة القديمة مصحوبة بزورق قطر كبير لقطرها في حالة تعطلها.

بعد فترة وجودها الطويلة الأخيرة في الرصيف، كان من المخطط أن تعود كوزنتسوف إلى البحر لإجراء التجارب في عام 2022. ولكن بعد ذلك، في ديسمبر 2022، اندلع حريق آخر على السفينة. وأصر أليكسي رحمانوف، رئيس الشركة الروسية المتحدة لبناء السفن، على أن الحريق كان “صغيرا”. وقال رحمانوف: “جميع أنظمة الإطفاء ذات الصلة عملت بشكل طبيعي. لم تقع أضرار ولا إصابات”.

ربما كان ذلك صحيحا. ربما لم يضيف حريق 2022 تأخيرًا إلى عملية الإصلاح الشاملة التي طال انتظارها بالفعل في كوزنتسوف. ولكن حدث شيء ما. عادة ما يستغرق الأمر من أحواض بناء السفن الأمريكية حوالي ثلاث سنوات لإصلاح واحدة من 11 حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية تعمل بالطاقة النووية؛ حتى الآن، استغرق حوض بناء السفن الروسي سبع سنوات لإصلاح سفينة كوزنتسوف الأصغر والأقل تعقيدًا والتي تعمل بالطاقة التقليدية، ولا توجد نهاية في الأفق.

وأي أسطول آخر مجهز بحاملات طائرات قد يخفض خسائره ويخرجه من الخدمة ويبني أسطولًا جديدًا ليحل محله. لكن الصناعة الروسية ربما ليست قادرة على بناء بديل مباشر لكوزنتسوف.

لم تتعاف أحواض بناء السفن السطحية الروسية أبدًا من انهيار الاتحاد السوفييتي. لا تزال بعض السفن القديمة الكبيرة مثل كوزنتسوف في الخدمة، لكن البناء الجديد يركز بالكامل تقريبًا على السفن السطحية الأصغر والأبسط – الفرقاطات والطرادات وسفن الدوريات الساحلية – بالإضافة إلى الغواصات.

وقال بافيل لوزين، الخبير العسكري في جامعة بيرم الروسية: “المشكلة الرئيسية هي المحركات”. قامت المصانع في أوكرانيا ببناء معظم المحركات البحرية الكبيرة للبحرية السوفيتية. وغني عن القول أن الأوكرانيين لم يعودوا يصدرون معدات دفاعية رئيسية – بما في ذلك هذه المحركات – إلى روسيا.

ولم يتمكن الروس من إنشاء محركات مماثلة خاصة بهم. كما أدت العقوبات الغربية إلى تعقيد واردات محطات الطاقة الأجنبية المناسبة، إن لم تمنعها بالكامل.

ولعل الإشارة الأقوى على أن البحرية قد تخلت عن كوزنتسوف، أو بديلها على المدى القريب، هي ما تفعله بطائرات حاملة الطائرات. وقد قام الأسطول بنشر بعض طائرات Mikoyan MiG-29KR البالغ عددها 22 طائرة في شمال روسيا للقيام بدوريات الدفاع الجوي البرية.

ويبدو أن طائرات ميغ بحرية أخرى انتشرت في شبه جزيرة القرم، في جنوب أوكرانيا الذي تحتله روسيا، لدعم الحملة الجوية الروسية. وفي منتصف شهر مايو/أيار، أدى هجوم صاروخي أوكراني على مطار في شبه جزيرة القرم إلى تدمير طائرة روسية واحدة على الأقل من طراز ميغ 29 – ربما كانت إحدى الطائرات التابعة لحاملة الطائرات كوزنتسوف.

إن استعداد الروس للمخاطرة بطائرات الميغ الفريدة من نوعها ذات القدرة على العمل على متن حاملات الطائرات في القتال في أوكرانيا يسلط الضوء على مدى عدم إمكانية عودة هذه الطائرات نفسها إلى البحر. إن طيران حاملة الطائرات الروسية يتلاشى، تماماً في الوقت الذي دخلت فيه دول أخرى – المملكة المتحدة واليابان وتركيا وغيرها – إلى نادي حاملات الطائرات أو تنضم إليه من جديد.