مراجعة بورش 911 S/T 2024: ربط الإبرة

على الرغم من أن بورش في خضم الاتجاه السائد لتكنولوجيا السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية، إلا أن الشركة لم تغفل حقيقة أن سمعتها عالية الأداء بنيت على طراز 911.

على مدى السنوات القليلة الماضية، طورت شركة صناعة السيارات عددًا لا يحصى من الإصدارات المختلفة من السيارة الرياضية الشهيرة، مما أدى إلى عروض تتراوح حاليًا من الطرادات الفخمة ذات السقف المفتوح إلى وحوش المسار القوية، إلى جانب نماذج الإصدارات الخاصة مثل الطرازات المعدلة للطرق الوعرة. داكار والرياضة الكلاسيكية المستوحاة من التراث. ربما تتساءل إذن عما إذا كانت هناك بالفعل فرصة لنموذج جديد يركز على الأداء ليبرز في تشكيلة 911.

على السطح، يبدو أن طراز S/T يسير على نفس الأرضية التي تشغلها بالفعل سيارة GT3 Touring، وهي تكرار لسيارة GT3 الجاهزة للحلبات والتي تتخلص من الجناح الخلفي الثابت الكبير لصالح جناح خلفي نشط أصغر حجمًا وأكثر دقة من الناحية الجمالية الموجود في كاريرا. عارضات ازياء. ولكن على الرغم من روعة القيادة مثل GT3 Touring، إلا أنها تبدو وكأنها فكرة مفاهيمية لاحقة.

نظرًا لانخفاض القوة الضاغطة، اعتبرت بورشه دائمًا أن Touring هي سيارة GT3 مخصصة للشارع بدلاً من المسار، ومع ذلك ظل ضبط النموذج دون تغيير عن GT3 القياسي. وهذا، إلى جانب عدد من التحديثات الهامة الأخرى، يسمح لـ S/T بالتميز عن الآخرين ليس فقط بين سيارات 911 السريعة ولكن بين السيارات الرياضية بشكل عام.

الاسم هو إشارة إلى نسخة السباق من 911 S من أواخر الستينيات: المعروفة داخليًا باسم ST، وتضمنت الحزمة تعديلات على الهيكل والمحرك والجسم لتحسين الأداء. ولكن على عكس سيارة Carrera RS 2.7 الشهيرة التي ظهرت لأول مرة بعد بضع سنوات، افتقرت ST إلى العناصر الديناميكية الهوائية القوية التي ستحدد لاحقًا مظهر سيارات 911 المضبوطة على حلبات السباق.

الأجهزة الأساسية المعنية عبارة عن مزيج مثير للاهتمام من المكونات من تشكيلة قسم GT الحالية. في نهج المدرسة القديمة المتعمد الذي لا يختلف عن Sport Classic، يجمع S/T بين محرك GT3 RS ذو الشفاط الطبيعي بقوة 518 حصانًا (386 كيلوواط) سعة 4.0 لتر بستة أسطوانات مع علبة التروس اليدوية ذات السرعات الست في GT3 – وهو مزيج يمكن ” لا يمكن العثور عليه في أي سيارة أخرى من طراز 911 يتم إنتاجها في المصنع.

كما هو الحال في GT3 RS، فإن غطاء محرك S/T والرفارف الأمامية والأبواب والسقف مصنوع من ألياف الكربون، وبفضل عجلات المغنيسيوم والمقاعد الكربونية ذات الظهر الثابت والمكونات الأخرى لتقليل الوزن المجهزة بشكل قياسي، تمكنت من قلب الموازين بوزن 3056 رطلاً (1390 كجم) ، مما يجعلها أخف 911 من الجيل الحالي.

من المؤكد أن إضافة القوة وتقليل الوزن هي تطورات مرحب بها لعشاق الأداء، ولكنها مجموعة من التغييرات الدقيقة والأقل قابلية للقياس هي التي تجعل S/T سيارة رياضية جذابة بشكل لا يصدق. كان هدف بورشه هو إنشاء كارفر الوادي النهائي بدلاً من آلة صيد القمة، وعلى هذا النحو، فقد ألغت نظام توجيه المحور الخلفي لسيارة GT3 وأعادت ضبط مخمدات التعليق لتناسب المدرج الأقل من المثالي الذي يعد نموذجيًا للطرق الخلفية الملتوية.

ولزيادة مشاركة السائق بشكل أكبر، قام المهندسون بتقليل ارتفاع ذراع ناقل الحركة بمقدار 10 ملم، مما أدى إلى رميات أقصر وأكثر دقة. تم تقصير نسب تروس ناقل الحركة بنسبة 8 بالمائة للسماح للمحرك بالصعود إلى الخط الأحمر الحارق البالغ 9000 دورة في الدقيقة بسرعة أكبر، مما أدى إلى تبديل أكثر تكرارًا. يوجد قابض جديد خفيف الوزن وحذافة ذات كتلة واحدة على متن الطائرة أيضًا.

يلعب الأخير دورًا كبيرًا بشكل مدهش في شخصية S/T المميزة، مما يسمح للمحرك باجتياح الدورات بمستوى من الإلحاح الهوسي الذي يجعل سيارة GT3 Touring تبدو كسولة تقريبًا بالمقارنة. وبفضل انخفاض كتم الصوت في S/T مقارنة بـ GT3 (التي لديها بالفعل كتم صوت أقل بكثير من 911 كاريرا)، يتم وضع كل عملية ميكانيكية تحدث عادةً خلف الكواليس في المقدمة. يمكن أن يعادل ذلك القيادة الصاخبة في حالة الثبات في بعض الأحيان، ولكن الموسيقى التصويرية التي تقدمها S/T عندما تقوم بالتجديف عبر التروس تعوض ذلك بسهولة.