مراجعة ماكلارين أرتورا: سيارة هجينة مكونة من 1 بالمائة

ليس سراً أن السيارات الكهربائية الهجينة (PHEV) قد زادت شعبيتها على مدى العامين الماضيين. توفر مرونتها راحة الاحتراق الداخلي بالإضافة إلى القدرة على القيادة لمدة يوم متوسط ​​بدونها. ففي نهاية المطاف، فإن أي قدر من الدفع الكهربائي فقط لا يقلل من انبعاثات العوادم فحسب، بل يقلل أيضًا من الأموال التي يتم إنفاقها في المضخة.

وعندما يكون المال ضئيلًا أو معدومًا، فإن عامل الراحة يرتفع بشكل كبير. لنأخذ على سبيل المثال سيارة ماكلارين أرتورا 2025، أحدث سيارة خارقة من إنتاج شركة ووكينغ، ومقرها المملكة المتحدة، والتي حلت محل طراز 570S السابق. بدءًا من ما يزيد قليلاً عن 254,000 دولار أمريكي، قد تكون هذه السيارة الخارقة الهجينة المكهربة واحدة من أكثر السيارات تنوعًا وصديقة للسائق اليومي وإثارة من نوعها على الإطلاق.

من الصعب عدم مقارنة ماكلارين أرتورا 2025 بسلفها المباشر: السيارة الخارقة الأسطورية P1.

ولكن بعد مرور 10 سنوات، جعلت التكنولوجيا المتدفقة من Artura صفقة رابحة. بأقل من ربع ملصق P1 الأصلي الذي تبلغ قيمته 1.5 مليون دولار، فإنه يصل إلى ما يصل إلى 19 ميلاً من المدى الكهربائي فقط، ويصل إلى 60 ميلاً في الساعة في 2.6 ثانية، وينتقل من صفر إلى 100 ميل في الساعة في 5.5 ثانية، وسيحقق سرعة قصوى تبلغ 205 ميلاً في الساعة. هذه كلها ضمن نطاق أرقام أداء P1، ولكنها تفعل ذلك بقوة 690 حصانًا وبوزن مماثل يبلغ 3300 رطل أو نحو ذلك للدفع عبر العجلات الخلفية.

إن استخدام هذه التقنية المتتابعة في العمل يجعل تجربة القيادة رائعة. تستمد Artura قوتها من محرك V6 مزدوج التوربو سعة 3.0 لتر ومحرك كهربائي بتدفق محوري، مثبتين خلف قمرة القيادة مباشرةً. تزن البطارية التي تغذي محركها 194 رطلاً وتمتلك قدرة صافية تبلغ 7.4 كيلو واط في الساعة. يستغرق الشحن إلى 80 بالمائة 2.5 ساعة عبر منفذ قياسي 240 فولت.

بشكل افتراضي، تنبض Artura بالحياة في وضعها الكهربائي بالكامل، مما يخلق سيمفونية فريدة ومثيرة للاهتمام على طول الطريق. كما أنها لا تحتوي على تروس خلفية – بدلاً من ذلك، تستخدم ماكلارين المحرك للرجوع إلى الخلف. وبعد ذلك، إذا كان المحرك قيد التشغيل، يتم وضع القابض الثالث في ناقل الحركة لجعل التجربة سلسة قدر الإمكان. إذا كنت لا تعلم، فلن تلاحظ أبدًا أنها تمتلك ثمانية تروس أمامية فقط.

بمجرد البدء، لم يكن التسارع الكهربائي فقط شيئًا يستحق الكتابة عنه، لكنه وصل إلى السرعة في الشارع والطريق السريع بسرعة نسبيًا. لقد كانت أيضًا تجربة مريحة، مناسبة للوقوع في حركة المرور أو مجرد التجول بهدوء حول المدينة. كان رفع دواسة الوقود لتحفيز الكبح المتجدد سلسًا وسهل التعديل. ومن المثير للاهتمام أنني لم أجد أبدًا حاجة لتوصيل Artura لأنه، بين المحرك نفسه الذي يعمل كمولد ومدخلات الفرامل العادية والتجديد، كانت البطارية دائمًا أعلى من نطاق 15 ميلًا.

لقد بحثت في تنبيه سيارة ماكلارين الجبارة، لكن في معظم الأوقات، لم أتمكن من مقاومة النقر على مفتاح التبديل الأيمن الموجود أعلى قمة العدادات الخاصة بها لتشغيل محرك V6 القوي بسلاسة في وضع الرياضة أو المسار. كان هديرها عالي النبرة أقرب إلى السيارات الخارقة V12 ذات السحب الطبيعي في الماضي من محرك V8 ذو الإزاحة الأكبر الذي حل محله في 570S. كان نظام المعلومات والترفيه المتكامل بتقنية Bluetooth و Apple CarPlay من Artura سهل الاستخدام، وأنا بالتأكيد أقدر حجم شاشته الصغير. لكنني بالكاد استخدمته.

يتم ربط الإطارات الفرعية الأمامية والخلفية المصنوعة من ألياف الكربون والألمنيوم في Artura بنظام تعليق متعدد الوصلات مستقل تمامًا ومخمدات قابلة للتكيف. في أوضاع الشاسيه المريحة والرياضية، كانت تتمتع بجودة قيادة ممتازة فوق أسطح الشوارع الغنية طوبوغرافيًا في لوس أنجلوس – وخاصةً الرديئة. ولمضاعفة القدرة اليومية، تم تثبيت مقعد السائق المريح ذو الظهر الثابت على منزلق يدوي ويكمل تصميمه الداخلي الفسيح الغني بالكانتارا.

بعد ذلك، وبفضل مجموعة العدادات التي تتحرك لأعلى ولأسفل بالتزامن مع عجلة القيادة والقدرة على جعل الأخيرة قريبة بشكل لا يصدق من جذعي، كانت قمرة القيادة في Artura واحدة من أكثر الغرف راحة التي جلست فيها على الإطلاق – وليس في على حساب الرؤية أيضًا، نظرًا لأن المنظر الأمامي كان بانوراميًا، وكانت الرؤية الخلفية المباشرة وفوق كتفي جيدة جدًا. هذا ليس هو الحال دائمًا في معظم السيارات الفخمة الصغيرة.

فيما يتعلق بأنظمة مساعدة السائق المتقدمة في سيارة ماكلارين أرتورا: كان أداء نظام التحكم في السرعة بالرادار الخاص به رائعًا في حركة المرور على الطرق السريعة، خاصة في ظل طاقة البطارية الكاملة. ومع ذلك، فإن التحذير من مغادرة المسار كان غير كافٍ بشكل هزلي. لقد أقدر الإشعار الفريد الذي يشبه ثرثرة السنجاب بأنني كنت على وشك الانطلاق إلى المسار التالي، لكنه غالبًا ما كان يواجه مشكلة في قراءة حتى أبرز علامات المسار المرسومة.

ومع ذلك، فإن نظام التحذير من مغادرة المسار التناظري في Artura – نظام التوجيه المعزز المعزز هيدروليكيًا الذي يتميز ببراعة – عوض عنه وساهم في جعل سيارة ماكلارين هذه مثيرة تمامًا على الطرق الواقعة على قمم الجبال في جنوب كاليفورنيا.

مع وجود مدرج واسع واضح أمامي فوق غابة SoCal's Angeles الوطنية، كانت سيارة ماكلارين أرتورا 2025 مذهلة. بفضل المحرك الكهربائي الذي يملأ أي فجوات في منحنى عزم الدوران الذي يتغذى بالتوربو، تم إطلاقها بقوة شديدة، مما يجعل وقتها من صفر إلى 100 ميل في الساعة قابلاً للتصديق تمامًا.

من هناك، أظهر Artura ثقة عالية السرعة دون انقطاع. حققت إطارات Pirelli P Zero Corsa Summer مائتان وخمسة وثلاثون أمامًا و295 خلفيًا مقاس 19 بوصة أقصى استفادة من هيكلها المضبوط بدقة، حيث تتمتع بقدرة هائلة على الثبات والثبات عند المنعطفات. كان توجيهها الهيدروليكي متواصلاً للغاية، وسريع الاستجابة، ومزدحمًا، حيث ينقل كل ثنية في المدرج في جميع الأوقات – إلى درجة تتطلب قبضة قوية وأيدي أسرع من المتوسط ​​- تمامًا كما يرغب أي عاشق للقيادة. كان اتصال الهيكل رائعًا بنفس القدر، حيث ساعد في تحديد أفضل سرعة من خلال عدد لا يحصى من الزوايا مع مستويات مختلفة من القبضة وتغييرات الحدبة.

كان من الصعب تمييز عزم الدوران ذو المصدر الكهربائي من أي خرج من مصدر توربيني، وبينما كانت القوة تبدو خطية بشكل عام عبر نطاق سرعة الدوران، إلا أنها كانت سريعة للغاية إلى الأعلى. مع تثبيت الشاحن التوربيني على الضفة اليسرى خلف أذني مباشرة، شعرت وكأنني أستطيع سماع كل رطل لكل بوصة مربعة من التعزيز يتم دفعه عبر صمامات السحب بينما ترتفع إبرة التاتش، بالإضافة إلى نغمة العادم عالية النبرة الرائعة في الأعلى. ومع ذلك، هنا تكمن مشكلتي الرئيسية: حتى في وضع المسار، كان حجم العادم هادئًا للغاية. لقد تم تصميمها لتكون سيارة خارقة متعددة الاستخدامات للاستخدام اليومي، لكنني أردت أن أسمع الكثير عن شخصية هذا الشيء عندما تسمح الظروف بذلك.

بمجرد حصولي على قوى G الجانبية والطولية الممتعة والممتعة، كان من الجيد تخفيف مخمدات Artura والتحول إلى وضع EV الهادئ والصامت. إن الحصول على هذا النوع من العرض في سيارة خارقة عالية الأداء يعادل حمامًا ساخنًا طويلًا بعد تمرين شاق. ثم، في إحدى المرات، أدى قضاء الرحلة بأكملها إلى حوض لوس أنجلوس مع إيقاف تشغيل المحرك إلى تحقيق اقتصاد إجمالي للرحلة يبلغ 26.1 ميلاً في الغالون.

قد تكون سيارة ماكلارين أرتورا 2025 سيارة خارقة تبلغ قيمتها ربع مليون دولار، ولكن من الممكن تمامًا استخدامها في جميع أنحاء المدينة مثل أي سيارة PHEV يومية، مثل تويوتا بريوس برايم. نفس المعدات المدمجة في مجموعة نقل الحركة لتعزيز الاقتصاد في استهلاك الوقود تعمل أيضًا على تعزيز أدائها وتجربة القيادة إلى مستويات مذهلة. وفوق كل ذلك، إنها تجربة فاخرة مجهزة تجهيزًا جيدًا وتضم مجموعة من أنظمة مساعدة السائق المتقدمة الحديثة.

لأي شخص يبحث عن آلة عالية الأداء تتمتع بكل الشخصية، هذا هو أيضًا على الرغم من كونها كبيرة من حيث التنوع وسهولة العيش كما هي الحال في الإثارة التي لا تتوقف، فمن الصعب الاختلاف مع أحدث عروض ماكلارين للمبتدئين.