مصر تبحث عن بديل للطائرات العسكرية الروسية

موقع الدفاع العربي 17 أغسطس 2024: في مواجهة قيود الميزانية، تسعى القوات الجوية المصرية إلى تحديث أسطولها مع الحفاظ على توازن دقيق بين التكلفة والكفاءة والتداعيات الدبلوماسية. لقد تناوبت القوات المسلحة المصرية تقليديًا بين الموردين السوفييت/الروس والغربيين، خاصة لتجنب العقوبات ومنع الاعتماد على مزود واحد. لكن، وبسبب عدم قدرة روسيا على مواصلة إمدادها بالطائرات، التقى قائد القوات الجوية المصرية، الفريق أول محمود فؤاد عبد الجواد، بنظيره الصيني، الفريق أول تشانغ دينج تشيو، في بكين. خلال هذا الاجتماع، ركزت المناقشات على احتمال بيع مقاتلات صينية من طراز J-10C وJ-31 إلى مصر، مما يعكس نية البلاد للنأي بنفسها تدريجيًا عن المعدات الروسية.

قبل عام 1979، وهو العام الذي وقع فيه الرئيس أنور السادات اتفاقية سلام مع إسرائيل، كانت القوات الجوية المصرية مجهزة في المقام الأول بطائرات سوفيتية المنشأ، وقد زودتها الصين ببعضها بعد تخفيف العلاقات مع روسيا في عام 1976. وبعد هذه الاتفاقية، نوّعت مصر مصادر استحواذها على المقاتلات، والتحول إلى الولايات المتحدة وفرنسا لاستكمال عمليات التسليم السوفيتية والصينية. وقد استمر نهج الاستحواذ المزدوج هذا منذ ذلك الحين. في عام 2015، حصلت مصر على 24 مقاتلة من طراز داسو رافال إف3-آر بينما طلبت في الوقت نفسه 46 طائرة ميغ-29إم/إم2. وفي عام 2018، طلبت شراء 24 مقاتلة ثقيلة من طراز سوخوي سو-35إس.

بينما تم تسليم طائرات MiG بدءًا من أبريل 2017، ظلت Su-35S غير مُسلَّمة، وذلك بسبب التهديد بفرض عقوبات أمريكية بموجب قانون CAATSA (قانون مكافحة أعداء أمريكا من خلال العقوبات)، والأهم من ذلك، بسبب وقف إمدادات المكونات الغربية بعد غزو ​​روسيا لأوكرانيا، حيث سبق أن تم دمج هذه المكونات في الطائرات الروسية. رفضت مصر في نهاية المطاف تسلم هذه الطائرات، والتي يقال إنه يتم الآن نقلها إلى إيران. كما تم رفض طلب مصر لشراء 20 مقاتلة من طراز F-35A في عام 2019، مما دفع البلاد إلى تعزيز أسطولها بـ 30 طائرة رافال إضافية في عام 2021.

تمتلك مصر اليوم عاشر أكبر أسطول جوي في العالم، وواحد من أكثر الأساطيل تنوعًا. ومع ذلك، فإن تشغيل الطائرات الغربية جنبًا إلى جنب مع المقاتلات الروسية والصينية الأقدم يمثل تحديات لقابلية التشغيل البيني ويعيق قدرات الدفاع الجوي المصرية. ويجب تدريب الفنيين على أنظمة متميزة، كما أن تنوع أنواع الطائرات يزيد من تعقيد تكاملها التشغيلي، حيث لا تستطيع الطائرات من موردين مختلفين، على سبيل المثال، تحديد هدف لبعضها البعض. ومع ذلك، يبدو أن مصر قد طورت نظامًا متوافقًا لتحديد هوية الصديق أو العدو (IFF) لجميع أنواع الطائرات، وتعمل على تطوير نظام عالمي لربط البيانات لتحسين إمكانية التشغيل البيني.

أوجه القصور لدى الطائرات الروسية

تستخدم القوات الجوية المصرية طائرات ميغ-29 كناقلات تزود بالوقود جواً لطائرات الرافال (وهي عملية تسمى “Buddy-buddy refueling” وهو مصطلح يستخدم في الطيران العسكري للإشارة إلى عملية تزويد الوقود جواً بين طائرتين مقاتلتين أو هجومية، حيث تقوم إحداهما بتزويد الأخرى بالوقود أثناء الطيران. هذا النوع من التزويد بالوقود لا يتطلب طائرة ناقلة متخصصة، بل يمكن أن يتم باستخدام طائرات مقاتلة عادية مجهزة بمعدات خاصة للتزويد بالوقود)، وذلك بفضل توافق أنظمة تزودهما بالوقود أثناء الطيران (IFR). ومع ذلك، فإن الطائرات الروسية غير متوافقة مع أنواع الصواريخ والقنابل التي تستخدمها طائرات إف-16 ورافال التابعة للقوات المسلحة المصرية. بالإضافة إلى ذلك، تفتقر طائرات ميغ-29 إلى رادارات المسح الإلكتروني النشط (AESA)، كما أن صواريخ جو-جو خارج المدى البصري (BVRAAM) التي تحملها أقل قدرة من نظيراتها الأمريكية والأوروبية. وبينما لا تستطيع طائرات ميغ-29 تبادل البيانات مع الطائرات الأمريكية المصرية، كانت القاهرة تأمل في أن تتمكن من العمل “كقوة داخل قوة” لتعزيز قدراتها الجو-جو المحدودة. وهي مقامرة صعبة، لأن العقيدة والتكتيكات الحديثة تؤكد على التعاون والتواصل.

فيما يتعلق بعملية الشراء المجهضة لطائرات سوخوي سو-35 إس، تبين أنها أقل جودة من الناحية الفنية من رافال، خاصة خلال مسابقات تم إجرائها في كوريا الجنوبية في عام 2002 والبرازيل في عام 2014. في كوريا الجنوبية، حصلت رافال على أعلى الدرجات في جميع الفئات، حيث فازت في التجارب الفنية والتشغيلية بهامش واسع وتفوقت بشكل كبير على Su-35، بسبب إلكترونيات طيرانها الرديئة وتكاليف صيانتها المرتفعة. حدث الشيء نفسه في البرازيل، حيث تم القضاء على Su-35 على الفور. واليوم، أصبحت الطائرة Su-35 أكثر حرمانًا بسبب غياب بعض المكونات الفرنسية بعد الحظر المفروض على الوصول إلى المعدات التي تزودها بها شركة تاليس بعد غزو أوكرانيا.

الصين كبديل؟

أصبحت سياسة عدم التدخل ونهج الصين الاستراتيجي تجاه صادرات الأسلحة جذابة بشكل متزايد لمصر، حيث لا تفرض بكين شروطًا سياسية. هذه السياسة، جنبًا إلى جنب مع الأسعار التنافسية والتكنولوجيا التي يعتبرها البعض معادلة للعروض الروسية، أو حتى متفوقة عليها، تجعل الصين موردًا جذابًا لاحتياجات مصر الدفاعية، مع اهتمام خاص بطائرات J-10C وFC-31.

Chengdu J-10C هي مقاتلة متعددة المهام من الجيل 4.5 طورتها شركة تشنغدو لصناعة الطائرات (CAC). يتم تشغيلها بواسطة محرك WS-10B صيني ويمكن أن تصل سرعتها القصوى إلى حوالي 2.0 ماخ مع مدى يصل إلى 1850 كم. تم تجهيز J-10C برادار KLJ-7A النشط الممسوح إلكترونيًا (AESA)، والذي، على الرغم من أنه أكثر تقدمًا من رادار PESA الخاص بالطائرة ميغ-29، إلا أنه لديه قيود ملحوظة. أثناء التدريبات ضد مقاتلات Gripen-C التايلاندية، أثبتت رادارات AESA الخاصة بالمقاتلات الصينية J-10C وJ-11 A/B أنها أقل فعالية من رادار PS-05/A mk.4 PESA الأقدم. نتيجة لذلك، عانت الصين من نتائج كارثية في كل من الاشتباكات قصيرة المدى (WVR) وطويلة المدى (BVR)، حيث خسرت طائرات J-10A/B بـ40 مقابل 0 أمام طائرات Gripen التايلاندية.

فيما يتعلق بالحرب الإلكترونية، تم تجهيز J-10C بحواضن استطلاع إلكترونية ومستشعر بحث وتتبع بالأشعة تحت الحمراء (IRST)، مما يعزز قدرتها على اكتشاف الأهداف والاشتباك معها في بيئات قتالية مختلفة. يقال إن مصر مهتمة بالحصول على 11 طائرة من طراز J-10C، والتي من شأنها أن تكمل أسطول طائرات ميغ-29 بدلاً من استبدالها. وهذا من شأنه أن يسمح للقوات الجوية المصرية بتحديث أسطولها بالتكنولوجيا المتقدمة بتكلفة ميسورة.

شنيانغ J-31: طائرة من الجيل الخامس

شنيانغ جيه-31، أو FC-31، هي مقاتلة شبح من الجيل الخامس طورتها شركة شنيانغ للطائرات. تعمل بمحركين من طراز RD-93، وتصل سرعتها القصوى إلى 1.8 ماخ، ويصل مداها إلى 4000 كيلومتر. تشتمل J-31 على ميزات التخفي مثل مداخل الصوت الأسرع من الصوت وحجرات أسلحة داخلية، مما يقلل من توقيع الرادار الخاص بها. وهي مجهزة برادار KLJ-7A AESA ونظام بحث وتتبع بالأشعة تحت الحمراء (IRST) ونظام استهداف كهربائي بصري (EOTS).

ومع ذلك، لم تحقق الصين بعد النضج اللازم في تصنيع المركبات العسكرية المتقدمة وتفتقر إلى القدرة على الإنتاج الضخم لإنتاج هياكل مركبة متكاملة لصناعة الطيران. ونتيجة لذلك، تستخدم الطائرة J-31 في المقام الأول هيكلًا مصنوعًا من الفولاذ والألومنيوم والتيتانيوم، مما يقلل من قدرة الطائرة على التخفي الراداري. تعتمد الصين أيضًا على الإمدادات الأوروبية والروسية لتطوير الهياكل المركبة.

ماذا عن الولايات المتحدة؟

تقدم الولايات المتحدة لمصر مساعدات عسكرية سنوية بقيمة 1.3 مليار دولار، على شكل اعتمادات لمشتريات المبيعات العسكرية الأجنبية. ومع ذلك، يأتي هذا الدعم مع قيد يقضي بوجوب احتفاظ إسرائيل بتفوق عسكري نوعي وكمي في المنطقة، وهو ما يمنع بيع بعض الأسلحة المتقدمة، مثل صواريخ جو-جو من طراز AIM-120C وAIM-9X لطائرات إف-16 المصرية، مما يحد بشدة من قدرات الدفاع الجوي المصرية. وحتى الآن، لم تقدم فرنسا أيضًا صواريخ جو-جو من طراز MBDA Meteor BVRAAM، لكنها باعت صواريخ كروز تطلق من الجو من طراز SCALP وذخائر جو-أرض دقيقة من طراز Safran AASM.

بعد حرمانها من طائرات إف-15 منذ ما يقرب من 40 عامًا، تحولت مصر بشكل طبيعي إلى روسيا بشراء طائرات ميغ-29. ومع ذلك، في مارس 2022، أعلن الجنرال فرانك ماكنزي عن نيته تزويد مصر بطائرات إف-15. وتظل موافقة إسرائيل حاسمة بالنسبة لأي بيع لهذه الطائرات إلى القاهرة، التي، في انتظار التأكيد النهائي، تفضل التفاوض مع الصين.

ومع ذلك، فمن الصعب أن نتصور أن مصر يمكن أن تحصل على مقاتلات صينية حديثة تحت تهديد قانون CAATSA، والذي سيكون لتطبيقه عواقب وخيمة على العلاقات التجارية مع الولايات المتحدة وتداعيات كبيرة على قدرة القوات المسلحة المصرية على العمل. ونظرًا للمخاطر، فمن المعقول أيضًا التساؤل عما إذا كان الاهتمام المعبر عنه بالمقاتلات J-10C وJ-31 حقيقيًا أم أنه تكتيك للحصول على تنازلات أفضل من واشنطن. على أية حال، فإن إدارة تشغيل خمسة أنواع مختلفة من الطائرات المقاتلة المقدمة من ثلاثة موردين ستشكل صداعًا لوجستيًا لمتخصصي القوات الجوية المصرية.