الرحلة
حلقت طائرة ناسا X-59 الجديدة الأسرع من الصوت في السماء للمرة الثانية على الإطلاق يوم الجمعة (20 مارس)، لكنها لم تبقى في السماء لفترة طويلة.
الثورية المحتملة X-59 هبطت الطائرة بعد تسع دقائق فقط من إقلاعها يوم الجمعة، وتم قطع محاولتها في السنة الثانية بسبب ضوء تحذير في قمرة القيادة.
يستمر المقال أدناه
تم حظر الرحلات الجوية المدنية الأسرع من الصوت – تلك التي تسير بسرعة أكبر من سرعة الصوت – فوق الولايات المتحدة منذ عام 1973 بسبب الآثار التخريبية طفرات صوتية. (تبلغ سرعة الصوت عند مستوى سطح البحر حوالي 761 ميلا في الساعة، أو 1225 كيلومترا في الساعة).
وتأمل ناسا أن تساعد في تغيير ذلك باستخدام X-59، محور مهمة Quesst (“التكنولوجيا الأسرع من الصوت الهادئة”). تم تصميم الطائرة ذات الأنف الطويل لتولد مجرد ارتطام بدلاً من طفرات عندما تحلق بسرعة تفوق سرعة الصوت.
وباستخدام معلومات Quesst، “يمكن إنشاء عتبات ضوضاء مقبولة جديدة تعتمد على البيانات والمتعلقة بالطيران الأسرع من الصوت فوق الأرض، الأمر الذي من شأنه أن يفتح الأبواب أمام أسواق البضائع التجارية والركاب الجديدة لتوفير سفر جوي أسرع من الصوت”، كما كتب مسؤولو ناسا في رسالة. وصف البرنامج.
يبلغ طول الطائرة X-59 100 قدم (30.5 مترًا). طار لأول مرة في 29 أكتوبر 2025، أقلعت من شركة Lockheed Martin Skunk Works في بالمديل، كاليفورنيا. (إن X-59 هو جهد مشترك بين وكالة ناسا وشركة لوكهيد مارتن.) لقد سارت تلك اللحظة الأولى التي استغرقت 67 دقيقة بشكل جيد، وفقا لوكالة ناسا: قادها الطيار نيلز لارسون إلى أقصى ارتفاع يبلغ 12000 قدم (3660 مترًا) وسرعة قصوى تبلغ 230 ميلاً في الساعة (370 كم في الساعة)، “تمامًا كما هو مخطط له”.
أرادت ناسا “توسيع الغلاف” في الرحلة الثانية للطائرة X-59، والتي كان من المتوقع أيضًا أن تستمر حوالي ساعة. كان من المفترض أن يصل الطيار جيم “Clue” Les إلى علامات الارتفاع والسرعة السابقة، ثم يصل بالطائرة إلى 260 ميلاً في الساعة (418 كم/ساعة) على ارتفاع 20000 قدم (6100 متر). لكن هذا لم يحدث.
أقلعت الطائرة X-59 من قاعدة إدواردز الجوية في جنوب كاليفورنيا يوم الجمعة الساعة 1:54 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة (1754 بتوقيت جرينتش؛ 10:54 صباحًا بالتوقيت المحلي) وهبطت بسلام بعد تسع دقائق فقط.
وقال ليس خلال مؤتمر صحفي بعد ظهر الجمعة: “كان الإقلاع والإقلاع هادئين، وكنا نتسلق للخارج، ونستعد لإعداد نقطة الاختبار الأولى، عندما تلقينا التحذير، الأمر الذي يتطلب العودة الفورية إلى القاعدة”.
وأضاف: “على الرغم من أنني لم أكن أعتزم الهبوط بشكل عاجل في أول هبوط لي، إلا أن أداء الطائرة كان جميلاً”.
وقال أعضاء فريق Quesst خلال المؤتمر الصحفي إنه من السابق لأوانه تحديد سبب التحذير. وأضافوا أن التحذير – وهو مستوى أقل من التحذير – ظهر أيضًا قبل حوالي ساعة من الإقلاع باستخدام نظام منفصل للمركبة، لكن ذلك لم يعرقل محاولة الطيران.
كلتا القضيتين قيد المراجعة، وليس هناك سبب للقلق الشديد بشأن أي منهما، وفقًا لما ذكره ليس.
وقال “كانت هذه مجرد بداية لحملة طويلة من اختبارات الطيران”. “لقد حصلنا على بيانات لم تكن لدينا من قبل، وهناك الكثير من الرحلات الجوية القادمة لجمع المزيد من البيانات.”
