باريس – بدا المشروع الفرنسي الألماني لتطوير نظام جوي قتالي مستقبلي أقرب إلى الفشل يوم الأربعاء، بعد أن ألقت شركة صناعة الطائرات داسو للطيران باللوم على شريكتها إيرباص في عدم رغبتها في العمل معًا على مقاتلة الجيل التالي في قلب الخطط.

وقال إريك ترابييه، الرئيس التنفيذي لشركة داسو للطيران، في مؤتمر صحفي خارج باريس يوم الأربعاء، حيث عرض شريحة حول FCAS مع علامة استفهام فقط: “إذا حافظت شركة إيرباص على موقفها المتمثل في عدم الرغبة في العمل مع داسو، فإن الأمر قد انتهى”.

أعلن الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون والمستشارة الألمانية آنذاك أنجيلا ميركل عن مشروع القتال الجوي المستقبلي في عام 2017، وتم تقسيم العمل إلى عدة ركائز، بما في ذلك محرك جديد وطائرات بدون طيار وسحابة بيانات قتالية. كانت شركتا داسو وإيرباص، الشريكتان في إنتاج مقاتلة الجيل التالي في FCAS، تتشاحنان منذ سنوات حول سلطة المشروع وحصة العمل.

وتم اختيار فرنسا كدولة رائدة للطائرات المقاتلة في بداية المشروع، مع تعيين شركة داسو للطيران كقائدة للعمود، بناءً على قرار مشترك من الدول الشريكة، بحسب ترابييه. “ليس الجميع سعداء بهذا، لكنني أعتقد أنه من أجل تطوير طائرات مقاتلة بهذا المستوى للمستقبل، نحتاج إلى قائد”.

وقال الرئيس التنفيذي إن البرنامج الفعال يتطلب “قائدًا حقيقيًا” يقرر ما إذا كان المقاولون من الباطن يقومون بأداء العمل، ويحدد شكل الطائرة، ومن سيتحمل مسؤولية جعل الطائرة تطير. وقال إن شركة إيرباص ترغب في تقليص دور شركة داسو للطيران كجزء من “البناء المشترك، وهو ما لا أوافق عليه”.

تلتزم شركة داسو بنص عقدها، بينما لا تلتزم شركة إيرباص بـ “المعادلة الأولية”، وفقًا لما ذكره ترابيير، الذي قال إن الأمر متروك الآن للحكومات للتحكيم. ورفض التكهن بموعد أو ما الذي قد تقرره فرنسا وألمانيا بشأن مستقبل المشروع.

وقال المستشار الألماني فريدريش ميرز في مقابلة الشهر الماضي إن بلاده لا تحتاج حاليا إلى نفس الطائرات التي تحتاجها فرنسا، الأمر الذي يتطلب مقاتلة قادرة على العمل من حاملة طائرات ونشر أسلحة نووية لضمان القدرات السيادية. وقال ترابيير إنه على الرغم من أنه لم يتحدث مع ميرز، فقد أكدت له السلطات الفرنسية أن هناك اتفاقًا على المتطلبات التشغيلية.

وقال ترابيير إن إيرباص لا تتطلع إلى حل نزاعها مع داسو، واتهم إيرباص بالتواصل عبر نقابة العمال IG Metall والجمعية الألمانية لصناعات الطيران والفضاء (BDLI) بدلاً من “قول ذلك بصوت عالٍ وواضح”. وقالت شركة IG Metall في ديسمبر إنها لن تعمل بعد الآن مع Dassault Aviation، في حين قالت BDLI في 6 فبراير إنها تفضل “حل طائرتين“لـ FCAS.

وقال الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص، غيوم فوري، خلال مؤتمر صحفي في فبراير/شباط الماضي، إن شركة إيرباص ستدعم حل الطائرات المقاتلة لكسر الجمود، وهي “ملتزمة بلعب دور قيادي في مثل هذا النظام المعاد تنظيمه”.

وقال ترابييه، في تعليقات على هامش المؤتمر الصحفي، إن شركة داسو للطيران ولا فرنسا تدعمان فكرة وجود طائرتين كجزء من FCAS، على الرغم من أنه “إذا طلبت مني فرنسا تطوير طائرة مقاتلة، فسوف أفعل ذلك”.

وامتنعت إيرباص عن التعليق.

وقال ترابيير إن شركة داسو للطيران ستكون قادرة على تطوير طائرة من الجيل التالي بنفسها، وستكون قادرة على القيام بذلك بميزانية “أقل بكثير” من 50 مليار يورو.

وقال ترابيير إن شركة إيرباص لا تمتلك مجموعة المهارات التي تتمتع بها شركة Dassault Aviation في بناء الطائرات المقاتلة، تمامًا مثلما لا تقوم شركته ببناء طائرات تجارية. وقال المسؤول التنفيذي إنه بينما تُتهم شركة داسو دائمًا بالغطرسة، “أين الغطرسة اليوم؟”

قال الرئيس التنفيذي لشركة Dassault إن الشريك الألماني لمقاتلة الجيل التالي هو شركة Airbus Germany، والتي اقترح أنها قد ترغب في إعداد برنامج لـ FCAS مشابه لمقاتلة Eurofighter بدلاً من أن تكون في وضع مقاول من الباطن.

وقال ترابيير إنه طالب “بقيادة واضحة” منذ البداية، وتم الاتفاق على المنظمة بهذه الطريقة. ومع وجود إحدى الشركات في الفريق “أفضل من الأخرى”، فإن الشريك الآخر لديه طلب مشروع لاكتساب الخبرة، “ولكن مجرد أنك تتعلم لا يعني أنه يجب عليك أن تصبح قائدًا مساعدًا على الفور”، كما قال ترابيير.

وقال ترابيير إنه بينما يتم الانتهاء من العمل على المرحلة الأولى من مقاتلة FCAS، فإن المفاوضات بشأن المرحلة الثانية لم تبدأ بعد بسبب “عدد معين من الصعوبات”. وقد أدى ذلك إلى تأخير تطوير النموذج التجريبي، وفقًا للرئيس التنفيذي لشركة Dassault Aviation، الذي قال إن الأسئلة التي لم يتم حلها تشمل من سيقود برنامج الطيران التجريبي.

وفي الوقت نفسه، تتوقع الشركة التفاوض على عقد مع الهند لشراء 114 طائرة رافال هذا العام، وستواصل العمل على طائرة مقاتلة لعصر ما بعد رافال، “أي بعد أربعينيات القرن الحالي”.

وتتوقع شركة Dassault Aviation أن يدخل معيار F5 للرافال، والذي سيتضمن طائرة بدون طيار بدون طيار، الخدمة في حوالي عام 2035.