ديترويت – صانع سيارات الجيب ممتاز علمت CNBC أن شركة CNBC تعتمد على تقنيات من موردي السيارات لأحدث سيارات الدفع الرباعي الهجينة، حيث من المتوقع أن يستمر سوق المركبات الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود في النمو.

أول سيارة جيب هجينة SUV من شركة صناعة السيارات عبر المحيط الأطلسي لأمريكا الشمالية، تم إطلاقها مؤخرًا شيروكي، تتميز بنظام من شركة مدعومة من تويوتا تسمى Blue Nexus، بينما تستخدم سياراتها الكهربائية طويلة المدى القادمة، أو EREVs، تقنيات رئيسية من Bosch، أكبر مورد للسيارات في العالم.

ليس من غير المألوف أن يستخدم صانعو السيارات مكونات من الموردين، ولكن الأمر أقل شيوعًا بالنسبة للأنظمة أو التقنيات الرئيسية، خاصة تلك التي يبتكرها منافس مثل تويوتا.

لكن جهود Stellantis هي مثال رئيسي على التحولات الأوسع في السوق بعيدًا عن السيارات الكهربائية بالكامل وطريقة يمكن لشركات صناعة السيارات من خلالها الحصول بسرعة أكبر على المركبات الهجينة – التي كان الطلب عليها متزايدًا حتى قبل ذلك. ارتفعت أسعار النفط — للتسويق، وربما بتكلفة رأسمالية أقل. لقد خسرت العديد من شركات صناعة السيارات بالفعل مليارات الدولارات بسبب الإنفاق الهائل على السيارات الكهربائية، بما في ذلك تطوير وإنتاج العديد من التقنيات بأنفسهم.

تعد سيارة جيب شيروكي، التي تستخدم ناقل الحركة الهجين المتغير المستمر الكهربائي ثنائي المحرك من شركة Blue Nexus، وسيارة جيب جراند واجونير EREV القادمة، بمثابة إطلاقات رئيسية لشركة صناعة السيارات هذا العام، خاصة أنها تحاول استعادة حصتها في السوق في الولايات المتحدة، تخطط شركة Stellantis أيضًا لاستخدام نظام EREV في شاحناتها الصغيرة من طراز Ram.

وقال ريتشارد كوكس، نائب الرئيس الأول لعمليات العلامة التجارية في جيب، لشبكة CNBC خلال حدث إعلامي عقد مؤخرًا لسيارة شيروكي 2026: “إن اتجاهات الكهربة ثابتة جدًا. والاتجاهات الهجينة تنمو تمامًا”. “لذلك أعتقد أنها كانت خطوة كبيرة في الاتجاه الصحيح.”

ورفض المسؤولون في Stellantis وموردي السيارات التعليق على هذه الروابط، لكن المصادر في كل شركة من الشركات التي لم يُسمح لها بالتحدث علنًا عن الشراكات أكدت التفاصيل لـ CNBC.

كلا النظامين الهجين يعملان بشكل مختلف. تعتبر شيروكي سيارة هجينة تقليدية، مثل العديد من موديلات تويوتا، بما في ذلك بريوس.

وفي الوقت نفسه، تسير سيارات EREV القادمة مثل السيارات الكهربائية بالكامل حتى يبدأ المحرك في العمل ويعمل كمولد لتشغيل المحركات الكهربائية للمركبة عند نفاد بطارية السيارة. يقوم المحرك بتشغيل المحركات الكهربائية بدلاً من السيارة نفسها.

يستخدم كلا النظامين الهجينين محركات Stellantis وقد تم دمجهما لتلبية معايير الشركة وديناميكيات القيادة الخاصة بها، وفقًا لمصدرين من شركة صناعة السيارات.

ومن المتوقع أيضًا أن يؤدي كلا النظامين إلى تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود للمركبات بشكل كبير، بما في ذلك سيارة شيروكي، التي تبلغ 37 ميلاً في الغالون مجتمعة هي الأكثر سيارة جيب موفرة للوقود، ولا تحتوي على قابس كهربائي تم إنتاجه على الإطلاق للولايات المتحدة

وقال إريك أندرسون، المدير المساعد لشركة S&P Global Mobility لتوقعات مجموعة نقل الحركة للمركبات الخفيفة في الأمريكتين: “لقد أصبح المستهلكون يقبلون تكنولوجيا (المركبات الكهربائية الهجينة الكاملة) بسبب التحسينات في الاقتصاد في استهلاك الوقود، و(أ) مجموعة واسعة من المركبات للاختيار من بينها، ولأنهم لا يحتاجون إلى تغييرات في نمط الحياة للاستفادة من النظام”.

Stellantis وشركات صناعة السيارات الأخرى استثمرت مليارات الدولارات في السنوات الأخيرة لتطوير سيارات كهربائية بالكامل لتلبية اللوائح الفيدرالية وطلب المستهلكين غير المؤكد، لكن معظمهم تراجعوا عن تلك الاستثمارات ويتطلعون إلى السيارات الهجينة لزيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود للمركبات وتلبية توقعات العملاء.

كشف Stellantis الشهر الماضي 26 مليار دولار في التهم المتعلقة بها خطط المركبات الكهربائية، في حين أعلن منافسوها في ديترويت عبر المدينة أيضًا عن عمليات شطب. فورد موتور قال أنه سيسجل 19.5 مليار دولار في رسوم خاصة لأنها تتراجع عن خطط المركبات الكهربائية، بينما جنرال موتورز قال لها الكتابة سيكون 7.6 مليار دولار بسبب تغييرات EV.

قال بيتر تادروس، رئيس حلول الطاقة في أمريكا الشمالية لشركة Bosch، إن مورد السيارات تلقى تدفقًا من الاستفسارات حول أنظمته الهجينة حيث يتطلع صانعو السيارات إلى الابتعاد عن المركبات الكهربائية والوصول إلى السوق بسرعة، من خلال نظام وشريك موثوقين.

وقال لشبكة CNBC: “هناك بالتأكيد اهتمام كبير جدًا بهذه الأنظمة”. “ما كان واضحًا جدًا خلال السنوات القليلة الماضية هو أن مبيعات السيارات الهجينة قد زادت بغض النظر عما هو موجود في اللوائح، وبغض النظر عن الميول السياسية. لقد كانت زيادة ثابتة في السوق.”

وبقيادة تويوتا، ارتفعت مبيعات السيارات الهجينة في الولايات المتحدة من 7.3% من السوق في عام 2023 إلى 12.6% في العام الماضي، وفقًا لشركة S&P Global Mobility. ويقارن ذلك بمبيعات السيارات الكهربائية بالكامل خلال تلك الفترة التي ارتفعت من 7.5% إلى 8%.

وتتوقع شركة S&P Global Mobility أن تمثل السيارات الكهربائية الهجينة 18.4% من مبيعات الولايات المتحدة هذا العام، في حين من المتوقع أن تشكل السيارات الكهربائية بالكامل 7.1%.

ورفض تادروس التعليق على أي علاقة مع ستيلانتس، مستشهدا بسياسات الشركة، لكنه قال إنه من الشائع أن تعمل بوش بشكل وثيق وتشارك مع شركات صناعة السيارات لإطلاق مركبات ومنتجات جديدة.

وقال: “لا توجد حل سحري واحد، والجميع يتجهون إليه من اتجاه مختلف”. “يعتمد الأمر على كل (شركة صناعة سيارات) ومكان قوتها ومعداتها الرأسمالية وكيفية استغلالها على أفضل وجه، وهذه هي نقطة البداية.”

تقدم Bosch ما تشير إليه الصناعة بالمكونات “الجاهزة للاستخدام”، والتي تقوم الشركة بعد ذلك بدمجها مع حالة الاستخدام الخاصة بكل صانع سيارات. بخلاف EREV، تقدم Bosch أيضًا مكونات لمزيد من السيارات الهجينة التقليدية بالإضافة إلى المركبات الكهربائية الهجينة التي تعمل بشكل مشابه لـ EREV ولكنها تقود مثل المركبات التقليدية التي تعمل بالغاز بدلاً من المركبات الكهربائية.

تتمتع شركة Stellantis، أكثر من بعض شركات صناعة السيارات الأخرى، بتاريخ من التعاون مع الآخرين في الصناعة لتقليل تكاليف البحث والتطوير ورأس المال. ولديها شراكة طويلة الأمد مع مورد السيارات الألماني ZF لأنظمة نقل الحركة والمحور.

وقال سام أبو الصمد، نائب رئيس أبحاث السوق في شركة الاتصالات والاستشارات Telemetry: “لقد اعتمدوا في كثير من الأحيان على الشركاء الموردين لأشياء من هذا القبيل”. “الفائدة هي أنه يمكنك أن تأخذ شيئًا ربما تم الاستثمار فيه بالفعل، أو تطويره من قبل أحد الموردين. إذا قمت بإزالة شيء ما من الرف، فمن المحتمل أن تجلبه إلى السوق بسرعة أكبر.”

وقال أبو الصميد إن الجوانب السلبية تشمل الأجزاء التي من المحتمل ألا تتكامل بشكل كامل مع أنظمة المركبات وعدم سيطرة الشركة على سلسلة التوريد للمكونات الرئيسية.

في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، عندما كانت سيارة تويوتا بريوس تكتسب قوة جذب في الولايات المتحدة، كانت شركة صناعة السيارات اليابانية عقد صفقات مع فورد ونيسان موتور لترخيص أو استخدام تقنيات هجينة معينة لمركباتهم. لكن تلك الصفقات والمركبات التي أنتجت منها، مثل فورد إسكيب ونيسان ألتيما الهجينة، لم تصمد طويلا.

Blue Nexus هو مشروع مشترك تم تأسيسه في عام 2019 بين موردي السيارات اليابانيين Denso وAisin، وكلاهما جزء من المجموعة الأم لشركة Toyota Motor. وهي تبيع مكونات مكهربة مثل المحاور الإلكترونية، أو المحاور الإلكترونية، والأنظمة الهجينة مثل نظام تويوتا الهجين II، والذي يتضمن ناقل الحركة الهجين الكهربائي ثنائي المحرك والمتغير باستمرار الذي تستخدمه جيب شيروكي.

ولم يتسن الوصول إلى ممثل من Blue Nexus للتعليق. وامتنعت تويوتا ودينسو وأيسين عن التعليق أو لم تستجب لطلبات التعليق.