كل صباح ينزل ملايين الركاب في مترو الأنفاق. ويبدو لهم أنهم في الجحيم – الجو حار جدًا تحت الأرض. هذه المشكلة عالمية ودولية. تم تخصيص دراسة أجراها علماء من جامعة نورث وسترن لدراستها. لقد شاركوا نتائجهم على الصفحات مدن الطبيعة.

إن هذا العمل مبتكر بطريقته الخاصة: فهو لا يعتمد على نتائج المسوحات – المكلفة والتي تقدم فقط صورة مجزأة – ولكن على ردود الفعل من الشبكات الاجتماعية. قام المؤلفون بجمع وتحليل أكثر من 85 ألف مشاركة كتبها سكان بوسطن ولندن ونيويورك في الفترة 2008-2024.

“لا أحد يحب أن يشعر بعدم الارتياح. ولكن في حين أن الانزعاج قد يبدو بسيطا، فإن الحرارة الشديدة تشكل أيضا تهديدا خطيرا لصحة الإنسان. ويموت من الناس بسببها كل عام أكثر من جميع الكوارث الطبيعية الأخرى مجتمعة. وتقول المهندسة المدنية جورجيا تشينازو، التي قادت الدراسة: “إن فهم أين ومتى يشعر الناس بعدم الارتياح يمكن أن يساعد عمال النقل والسلطات على اتخاذ تدابير مستهدفة، مثل تشغيل المزيد من المراوح في أوقات معينة”.

لقد سمع الكثير من الناس عن “الجزر الحرارية” – وهي ظاهرة عندما يكون الجو أكثر دفئًا في المدينة مقارنة بالخارج. لكن حرارة المدينة لا تقتصر على الفضاء فوق سطح الأرض، بل تتغلغل إلى الأسفل وتتكثف هناك.

سجلات الحرارة تحت الأرض

يتم الاحتفاظ بالحرارة تحت الأرض لفترة أطول، حيث تعمل التربة والصخور كعوازل حرارية. وفي بعض الأماكن، تحطم درجة الحرارة في المترو الأرقام القياسية المذكورة أعلاه. في مترو أنفاق لندن، على سبيل المثال، تم تسجيل درجة حرارة 47 درجة مئوية – أعلى مما كانت عليه في العاصمة البريطانية نفسها.

لمعرفة كيف يتحمل الركاب هذه الحرارة، لجأ الباحثون إلى الشبكات الاجتماعية، حيث ينتشر عدم الرضا عن كل شيء وكل شيء على نطاق صناعي كل يوم، بما في ذلك الازدحام في مترو الأنفاق. في البداية، اخترنا أنظمة النقل في ثلاث مدن.

“لقد اخترنا هذه المدن الثلاث لأن أنظمة النقل الخاصة بها هي الأقدم والأكبر. مترو أنفاق لندن هو الأقدم في العالم. في الولايات المتحدة، أقدم مترو أنفاق في بوسطن، وأكبر مترو أنفاق في نيويورك. من حيث المبدأ، يمكن تطبيق هذه الطريقة في أي مكان، لكننا بدأنا بها”، يوضح المهندس الميكانيكي أليساندرو روتا لوريا، الذي يدرس فيزياء البيئة تحت الأرض.

بعد جمع المنشورات، استخدم الباحثون خوارزميات معالجة اللغة الطبيعية لاختيار الرسائل التي تحتوي على كلمات “ساخن”، و”خانق”، و”غير مريح”، و”جحيم”، و”حرارة لا تطاق”، و”غرفة بخار”، وما إلى ذلك، مما أدى إلى استبعاد الرسائل التي لا علاقة لها بهذه الكلمات بدرجة الحرارة – على سبيل المثال، الإشارات إلى النقانق، والابتسامات “الدافئة”، والحشود “غير المريحة”. ونتيجة لذلك، كان هناك أكثر من 22 ألف شكوى بشأن الحرارة، في أوقات مختلفة من اليوم وفي جميع الفصول.

وبمقارنة الشكاوى مع درجات الحرارة الفعلية، حسب الباحثون أن كل درجة إضافية من ارتفاع درجة الحرارة فوق 10 درجات مئوية تزيد من عدد الشكاوى بنسبة 10% في بوسطن، و12% في نيويورك، و27% في لندن. تبلغ الشكاوى ذروتها خلال أشهر الصيف، وخاصة شهر يوليو، وتزداد بشكل حاد خلال موجات الحر مثل عامي 2018 و2019.

الجو حار في الشتاء والصيف

وعلى الرغم من تزايد الشكاوى في فصل الصيف، إلا أن الركاب يشعرون أيضًا بعدم الراحة في البرد. ربما لأن الناس يرتدون ملابس دافئة للطقس البارد، لكنهم يشعرون بالاختناق تحت الأرض. “حتى في فصل الشتاء، قد يشتكي الناس من الملابس الثقيلة. وهذا جانب آخر لنفس المشكلة”، تعترف روتا لوريا.

لقد اكتشف العلماء كيفية توزيع ردود الفعل تجاه الاحتقان حسب الوقت من اليوم. وفي لندن، تميل الشكاوى إلى الزيادة في وقت متأخر بعد الظهر. وفي بوسطن ونيويورك، تبلغ الذروة بين الظهر والساعة التاسعة مساءً. هناك عدد أقل من الشكاوى في عطلات نهاية الأسبوع. يشير هذا إلى أن إدراك الحرارة لا يتأثر بالدرجات فحسب، بل أيضًا بالعوامل الاجتماعية.

“درجات الحرارة في عطلة نهاية الأسبوع ليست بالضرورة أقل. لكن مترو الأنفاق قد يكون أقل ازدحاما، وقد يرتدي الناس ملابس أكثر راحة. ويلعب المزاج دورا. على سبيل المثال، من غير المرجح أن يشتكي السائح في إجازة بنفس النشاط الذي يشتكي به الشخص الذي يهرع إلى العمل”، كما يقول كويناتسو.

يمكن أن يساعد تحليل اتجاهات الشكاوى – سواء في الوقت الفعلي أو بأثر رجعي – في تطوير تدابير مستهدفة وموفرة للطاقة لتخفيف آثار الحرارة. على سبيل المثال، اضبط وضع تشغيل التهوية.

تقول روتا لوريا: “اعتمادًا على نظام المترو المحدد، قد لا يكون من المنطقي تبريد مترو الأنفاق على مدار الساعة”. “لكن يمكنك، على سبيل المثال، زيادة التبريد خلال تلك الساعات التي يكون فيها الناس لا يطاقون بشكل خاص.” وهذا سيسمح لك بإهدار طاقة وأموال أقل.”

الحرارة تحت الأرض ليست مجرد مسألة راحة. بالإضافة إلى التأثير على صحة الإنسان، يمكن لدرجات الحرارة المرتفعة للغاية أن تشوه القضبان، وتسرع من تآكل الآلات، وتؤثر على جودة المياه الجوفية، وتقوض استقرار أسس البنية التحتية، وتضر بالنظم البيئية تحت الأرض.

على من يقع اللوم وماذا تفعل

يؤكد المؤلفون على الحاجة الملحة لتوسيع قواعد البيانات المفتوحة حول حالة البيئة تحت الأرض، والتي يوجد عدد قليل منها بشكل كارثي في ​​العالم. ومن شأن زيادة مراقبة البيانات وشفافيتها أن تساعد المهندسين وعمال النقل والمخططين الحضريين والسلطات على الاستعداد بشكل أفضل لمستقبل مشرق.

واختتمت روتا لوريا حديثها قائلة: “في الأساس، الجو حار تحت الأرض بسببنا. عندما تبطئ القطارات، تتولد الحرارة. تولد معظم أنظمة الإضاءة الحرارة. ويولد الناس الحرارة. بالإضافة إلى ذلك، تأتي الحرارة من السطح. وبالتالي فإن الحرارة تحت الأرض هي من صنعنا. ولهذا السبب يتعين علينا حل هذه المشكلة”.