رئيس ميناء لوس أنجلوس يتحدث عن كيفية تأثير حرب إيران على التجارة العالمية

جيف بينيت:

مع استمرار الحرب مع إيران، يتزايد قلق الشركات وشركات الشحن بشأن الاضطرابات المحتملة في سلسلة التوريد العالمية، بدءًا من ارتفاع تكاليف الشحن وتأخر البضائع والسفن التي تقطعت بها السبل في البحر.

وحتى الآن، تعمل الموانئ الرئيسية هنا في الولايات المتحدة، بما في ذلك ميناء لوس أنجلوس، بشكل طبيعي، دون أي ازدحام كبير. ويتحرك جزء كبير من حركة المرور هذه على طول طرق عبر المحيط الهادئ بين آسيا والولايات المتحدة، ولكن هناك أسئلة حقيقية حول المدة التي يمكن أن يستمر فيها هذا الاستقرار مع تصاعد التوترات في الشرق الأوسط ومواجهة طرق الشحن لمخاطر أمنية متزايدة.

لمعرفة المزيد حول ما قد يعنيه هذا بالنسبة للتجارة العالمية في الأسابيع المقبلة، ينضم إلينا مرة أخرى جين سيروكا، المدير التنفيذي لميناء لوس أنجلوس.

مرحبا بكم مرة أخرى في البرنامج.

جين سيروكا، المدير التنفيذي لميناء لوس أنجلوس: يسعدني رؤيتك يا جيف.

جيف بينيت:

إذن، هناك عدد من القوى التي تضرب الشحن وسلسلة التوريد العالمية في وقت واحد في الوقت الحالي. لنبدأ بإيران.

لقد سمعنا عن هذا التهديد، ولكن متى قد يبدأ تأثيره بالظهور؟

الرئيس جين:

حسنًا، إنه أمر مثير للاهتمام للغاية، لأننا نشهد بالفعل التأثيرات، ولكن لا يزال يتعين علينا الإجابة على مدى ومدى انتشارها.

على سبيل المثال، لقد مر الآن حوالي 18 يومًا على هذه الحرب، وهناك حوالي 2000 سفينة كانت ستعبر مضيق هرمز وتعود إليه عادةً. إنهم لا يتحركون الآن. لقد تضاعف سعر وقود السفن الذي نستخدمه على سفن الحاويات خلال الأسبوعين ونصف الأسبوع الماضيين.

وبينما تمثل التجارة عبر المحيط الهادئ 95 بالمائة من أعمالنا وتتحرك بسلاسة، إلا أنها تأتي بعد العام القمري الجديد، حيث نكون عادةً في وقت أبطأ من موسمنا.

جيف بينيت:

حسنا، صحيح. لقد أشرت إلى أن أحجام التداول في شهر فبراير كانت ثاني أعلى نسبة على الإطلاق لهذا الشهر، ولكن مع هذا التباطؤ الموسمي المحتمل، ما نوع التباطؤ الذي تتوقعه؟

الرئيس جين:

حسنًا، من الناحية الواقعية، في العام الماضي يا جيف، كان لدينا فترة انتظار كبيرة جدًا قبل التعريفات الجمركية. وبعد ذلك، مع دخول السياسة الصارمة، شهدنا صعودًا وهبوطًا في تدفق البضائع.

من الناحية الواقعية، من المحتمل أن ننخفض بنسبة 5 بالمائة هذا العام بالمعلومات المتوفرة لدينا اليوم، بناءً على مستويات المخزون في جميع أنحاء البلاد من جانب الاستيراد في العمل.

جيف بينيت:

وماذا عن سلامة هذه السفن التي تمر عبر مضيق هرمز؟ ما هو حجم إعادة تشكيل الطرق وأوقات العبور وتكلفة نقل البضائع؟

الرئيس جين:

إنها محور صناعتنا بأكملها عندما يتعلق الأمر بالشحن والنقل، وليس فقط الحاويات ومنتجات الطاقة والمواد السائبة والزراعة وكذلك الأسمدة.

من الناحية الواقعية، تمثل تجارة الشرق الأوسط لشركات الطيران العالمية في الوقت الحالي حوالي 10 بالمائة من أعمالها، ومع ذلك فإن كل الأنظار تتجه نحو هذه الجغرافيا وهذا الوضع. علينا أن ننظر في إعادة التوجيه ربما لتزويد تلك السفن بالوقود. وماذا تفعلون بتلك السفن التي تمر بالخليج العربي، وكذلك البحر الأحمر، وكلاهما في حالة تأهب أمني عالي المستوى؟

تتجول سفن الشحن حول رأس الرجاء الصالح في أفريقيا للوصول إلى الأسواق في أوروبا والساحل الشرقي للولايات المتحدة

جيف بينيت:

وكان هناك نقاش حول المرافقة العسكرية للسفن التي تمر عبر المضيق. ما مدى واقعية ذلك؟

الرئيس جين:

نحن لم نصل إلى هناك بعد.

أخبرني المسؤولون التنفيذيون أنهم ليسوا على استعداد للمخاطرة بسلامة وحياة طاقمهم، والحديث عن التأمين والقوافل التي تمر عبر المضيق ليس قريبًا من المكان الذي يجب أن نكون فيه. ولن تكون هناك إشارة واضحة. سيكون هذا تقدمًا يجب العمل عليه يومًا بعد يوم. لم نر نهاية حقيقية للعبة هنا بعد.

جيف بينيت:

نظرًا لخبرتك، وتجربتك السابقة في العمل في الشرق الأوسط، ما هي النقاط الساخنة الأخرى التي تقلقك عندما يتعلق الأمر بالشحن العالمي؟

الرئيس جين:

حسنًا، هذا يتجاوز بكثير ما رأيناه من قبل، مع الهجمات على محطات الوقود في مطار دبي، وميناء الفجيرة، الواقع على الجانب الآخر من المضيق.

وبالنظر إلى المنبع في البحرين والكويت، فهذه كلها مجالات مثيرة للقلق، لأن هناك، أ، الكثير من الاستهلاك، وب، إنتاج منتجات الطاقة من هذه المناطق مهم جدًا للأسواق العالمية.

جيف بينيت:

في محادثاتك مع مسؤولي الإدارة، هل تشعر أنهم يفهمون مدى خطورة الأمر هنا؟

الرئيس جين:

نعم، أعتقد ذلك، ولا توجد إجابات واضحة وحقيقية. لقد كان هذا الوضع معقدًا منذ عقود.

وأحد المخاوف التي كانت لدينا عندما كنت أعيش في الشرق الأوسط كان ذلك اليوم الذي أغلق فيه هذا المضيق. لقد وصلنا إلى ذلك، والعواقب وخيمة للغاية.

جيف بينيت:

ما هي العلامات التي تراقبها عن كثب في ميناء لوس أنجلوس؟

الرئيس جين:

واقعيا، أن تدفق البضائع. نحن ننظر إلى سرعة السفن، ومدى سرعة تفريغها، والقطارات والشاحنات التي تتحرك.

وجميع هذه المؤشرات الرئيسية تزدهر حقًا في هذه المرحلة، أفضل مما كنا عليه قبل فيروس كورونا. مراقبة سعر الوقود، لأنه سينتقل إلى المستوردين والمصدرين ومن ثم في النهاية إلى عملائهم ومستهلكيهم.

ولكن أيضًا إذا بدأنا نرى ازدحام الموانئ الآسيوية لأن البضائع لا تنتقل إلى الشرق الأوسط، فقد يكون لذلك تأثيرات ثانوية على الأسواق عبر المحيط الهادئ. وفكر فقط في ازدحام الموانئ الذي شهدناه منذ عدة سنوات مضت. لن يصل الأمر إلى هذا المستوى حتى الآن، ولكن إذا أصبحت هذه حربًا أطول أمدًا في الشرق الأوسط، فسيتعين علينا اتخاذ قرارات من هناك.

جيف بينيت:

جين سيروكا، المدير التنفيذي لميناء لوس أنجلوس، شكرًا لحضورك هنا.

الرئيس جين:

شكرا لك جيف.