لماذا نحتاج إلى سيارات كهربائية أصغر وأرخص؟

عندما يتعلق الأمر بإزالة الكربون من وسائل النقل، يركز العالم اهتمامه على السيارات والحافلات الكهربائية. ولكن مثل هذا المركبات الكبيرة والمتطورة غالية الثمن والمتعطشين للموارد. لا يستطيع معظم الناس على مستوى العالم شراء سيارة كهربائية، والتي تكلف عادة عشرات الآلاف من الدولارات. و تزايد الطلب على “المعادن الحيوية” إن الحاجة إلى صنع هذه الآلات تثير التوترات الجيوسياسية وتشعل حروبًا تجارية حتى قبل أن تملأ السيارات الكهربائية شوارعنا.

ومع ذلك، تحت هذا السرد، بدأت تتكشف ثورة أكثر هدوءًا – انتشار المركبات الكهربائية منخفضة السرعة. مثل هذه المركبات، التي تعد أكثر تنوعًا من الدراجة الكهربائية ولكنها أبسط من السيارة الكهربائية التقليدية، تشمل السيارات الصغيرة ذات الأربع عجلات التي تعمل بالبطارية، وعربات الجولف، والدراجات ثلاثية العجلات.

أسعار البطاريات تنخفض، فلماذا لا تزال السيارات الكهربائية باهظة الثمن؟

وتوفر هذه بديلاً نظيفًا وبأسعار معقولة للسفر لمسافات قصيرة، مما يوفر الانبعاثات ويخدم مجموعة سكانية متنوعة تشمل الفئات المهمشة مثل كبار السن وسكان الريف والأفراد الذين يحصلون على دخل منخفض. ومع ذلك، يظلون مهمشين في مناقشات الاستدامة، التي تظهر انحيازًا مستمرًا نحو الحلول التي تركز على التكنولوجيا والتي تميل إلى إعطاء الأولوية للابتكار على التطبيق العملي.¹.

تخضع المركبات الكهربائية منخفضة السرعة أيضًا للنزاعات التجارية. على سبيل المثال، في أغسطس 2025، فرضت وزارة التجارة الأمريكية ضرائب تعرف باسم رسوم مكافحة الإغراق تصل إلى 478% ورسوم تعويضية تصل إلى 679% على بعض مركبات النقل الشخصية منخفضة السرعة المستوردة من الصين، بعد أن خلص تحقيق إلى أنها مدعومة وتباع في الولايات المتحدة بأقل من القيمة السوقية العادلة.^2,3.

ويرمز هذا النزاع إلى مشكلة أوسع نطاقا: وهي أن الاستدامة كثيرا ما تكون مقيدة بأجندات قومية، والمنافسة التجارية، والمصالح الخاصة، بدلا من رفعها باعتبارها ضرورة جماعية تتجاوز الحدود وتخدم الإنسانية. القدرة على تحمل التكاليف هي أحد الشروط الأساسية للاستدامة. ومن خلال الاعتراف بأن جميع أجزاء المجتمع قادرة على إحداث تغيير حقيقي، يصبح بوسع العالم أن يتبنى نهجا أكثر شمولا وعمليا في التعامل مع الاستدامة ــ نهج يقدر المشاركة الواسعة النطاق بقدر ما يقدر الإبداع التكنولوجي.

نعرض هنا ثلاث مزايا وتحديين لطرح المركبات الكهربائية منخفضة السرعة. وعلى الرغم من أننا نركز على الصين، فإن ظروفا مماثلة تسود في أجزاء من منطقة جنوب الصحراء الكبرى في أفريقيا، وجنوب شرق آسيا، وأمريكا اللاتينية والمناطق الريفية في الولايات المتحدة، حيث لا تزال فجوات البنية التحتية وتحديات التنقل قائمة. وفي مثل هذه الظروف، يمكن للمركبات الكهربائية منخفضة السرعة أن توفر مسارًا عمليًا ومنخفض التكلفة لإزالة الكربون بشكل أكثر شمولاً.

ثلاث مزايا

القدرة على تحمل التكاليف. تعد المركبات الكهربائية منخفضة السرعة امتدادًا لازدهار الدراجات الإلكترونية. في الصين، يقوم العديد من المصنعين بإعادة استخدام سلاسل التوريد للمكونات الموجودة وتجميعها بشكل مختلف. مع السرعات القصوى المنخفضة ونطاقات السفر الأقصر من السيارات الكهربائية المخصصة للركاب الأكبر حجمًا (راجع “ما هي السيارات الكهربائية منخفضة السرعة؟”)، تحتوي هذه المركبات على مجموعات بطاريات صغيرة وبسيطة نسبيًا ولا تحتاج إلى مكونات عالية الجهد أو أنظمة تبريد معقدة.

وظهرت مجموعات تصنيع إقليمية لتسريع إنتاج هذه المركبات في الصين. تساعد المنافسة في السوق على إبقاء الأسعار منخفضة – يمكن أن تكلف السيارة الكهربائية منخفضة السرعة ما لا يقل عن 8000 رنمينبي (حوالي 1100 دولار أمريكي؛ انظر المعلومات التكميلية (SI)). يتم تحقيق هذه القدرة على تحمل التكاليف بدعم ضئيل أو معدوم من الدولة: يتم استبعاد معظم النماذج من الدعم الصيني لمركبات الطاقة الجديدة لأنها تفشل في تلبية المعايير الفنية المحددة للمركبات الكهربائية الأسرع والأطول مدى (انظر go.nature.com/4gtjbhm).

إن السيارات الكهربائية منخفضة السرعة مطلوبة في الغالب من قبل كبار السن الذين يريدون بديلاً أكثر أمانًا واستقرارًا للدراجة الإلكترونية ذات العجلتين للسفر اليومي ولا يستطيعون شراء سيارة كهربائية واسعة النطاق، حتى مع الحوافز الحكومية. تعتبر المركبات الأصغر حجمًا مُرضية لتغطية الرحلات التي تقل عن 20 كيلومترًا أو نحو ذلك، بجزء صغير من تكلفة المركبات الكهربائية التقليدية. بالنسبة للعديد من الأشخاص، أصبحت هذه المركبات جزءًا أساسيًا من الحياة اليومية، مما يتيح القيام بالمهمات بدءًا من التسوق في البقالة وحتى التوصيل إلى المدرسة⁴.

نحن بحاجة إلى إعداد أنظمة النقل لدينا لموجات الحر، وإليك الطريقة

توافق الطاقة. من السهل تشغيل المركبات الكهربائية منخفضة السرعة. يمكن توصيل جميع الطرازات تقريبًا بمنافذ الكهرباء المنزلية القياسية، مما يتجنب الحاجة إلى محطات شحن باهظة الثمن. وهذا التوافق مع شبكات الطاقة الحالية يجعلها جذابة بشكل خاص في المناطق التي تكون فيها البنية التحتية العامة للشحن متناثرة أو غائبة. ففي المناطق الريفية، على سبيل المثال، يمكن تشغيلها من خلال شبكات الطاقة المحلية التي تستمد الطاقة من الألواح الشمسية الموجودة على الأسطح وتوربينات الرياح الصغيرة.

ومن خلال توفير التنقل الكهربائي والوصول إلى الطاقة النظيفة، يمكن لهذه المركبات المدمجة تمكين السكان الذين قد يتم استبعادهم لولا ذلك من ثورة السيارات الكهربائية السائدة من اعتماد وسائل النقل الخالية من الانبعاثات. ويمكنهم أيضًا أن يلعبوا دورًا في شبكة الكهرباء نفسها، حيث يقومون بتخزين الطاقة المتجددة خلال فترات ذروة التوليد لاستخدامها لاحقًا.

فوائد المناخ. وقد لعبت المركبات الكهربائية منخفضة السرعة بالفعل دورًا رئيسيًا في تقليل البصمة الكربونية في الصين من خلال إزاحة سيارات البنزين والدراجات النارية القديمة. بالمقارنة مع مركبة مماثلة تعمل بالبنزين وخفيفة الوزن، فإننا نقدر أن سيارة كهربائية واحدة منخفضة السرعة تسير حوالي 500 كيلومتر شهريًا، في المتوسط، توفر ما يقرب من طن واحد من ثاني أكسيد الكربون سنويًا (انظر SI). وفي المجمل، تمثل المركبات الصغيرة التي تعمل بالبنزين ما يقرب من 44% من الانبعاثات الناجمة عن قطاع النقل في الصين⁵، مما يؤكد إمكانية التخفيف إذا تم استبدالها. يمكن تعزيز التوفير في الانبعاثات بنسبة 16% أو نحو ذلك إذا كانت إمدادات الكهرباء تأتي من مصادر نظيفة (انظر SI). وبالتالي، على المستوى العالمي، فإن الاعتماد على نطاق واسع لملايين السيارات الكهربائية منخفضة السرعة يمكن أن يقلل بشكل كبير من انبعاثات وسائل النقل العالمية.

تحديان

العقبات التنظيمية. يتزايد الطلب على وسائل التنقل منخفضة السرعة وبأسعار معقولة. وفي الصين، يتم بيع أكثر من 200 ألف دراجة ثلاثية العجلات كهربائية كل عام منذ عام 2018، مع بيع 320 ألف دراجة في عام 2023 وحده.⁶. تم بيع أكثر من مليون سيارة كهربائية منخفضة السرعة ذات أربع عجلات سنويًا لمدة ثلاث سنوات متتالية من عام 2016 إلى عام 2018، ويبدو أن المبيعات ترتفع مرة أخرى بعد الانخفاض بسبب زيادة التدقيق التنظيمي للمعايير بالإضافة إلى الاضطرابات أثناء جائحة كوفيد-19 (انظر “مركبات صغيرة، فرصة كبيرة”).

على الصعيد العالمي، بلغت قيمة سوق المركبات منخفضة السرعة 14 مليار دولار في عام 2025، حيث تمثل أمريكا الشمالية الحصة الأكبر (حوالي 45٪) ومن المتوقع أن تقود النماذج الكهربائية السوق في المستقبل (انظر go.nature.com/4uqthu6). يتوقع تحليل أجرته شركة الاستشارات الهندية Fortune Business Insights أن سوق السيارات منخفضة السرعة في الولايات المتحدة، والتي تبلغ قيمتها 3.9 مليار دولار في عام 2023، يمكن أن تنمو إلى 9.2 مليار دولار في عام 2030 إذا قادتها النماذج الكهربائية (انظر go.nature.com/4b8p2c3).

بطاريات السيارات الجديدة التي يمكن أن تشعل ثورة السيارات الكهربائية

لكن التنظيم لا يواكب التطور، على الأقل ليس بشكل متساو. لدى الولايات المتحدة معيار رسمي للمركبات منخفضة السرعة، حيث يتطلب منها امتلاك المعدات الأساسية مثل الأضواء والزجاج وأحزمة الأمان؛ تقيد العديد من الولايات عملها على الطرق التي تقل حدود السرعة المعلن عنها عن 56 كيلومترًا في الساعة. تنظم اليابان فئة مماثلة من خلال فئة “السيارات الصغيرة”، مع قواعد مرور محددة ومتطلبات إدارية.

وعلى النقيض من ذلك، تفتقر الصين إلى معيار وطني للسيارات الكهربائية منخفضة السرعة ذات العجلات الأربع، مما يجعل مثل هذه المركبات عرضة للانتقادات بسبب التصنيع دون المستوى المطلوب والمخاوف المتعلقة بالسلامة. استبعدت الصين السيارات الكهربائية منخفضة السرعة من عملية ترخيص السيارات الكهربائية لأن الآلات لا تلبي معايير السرعة والمسافة للسيارات الكبيرة.

وقد بذلت الهيئات التنظيمية الصينية عدة محاولات لوضع معايير وطنية للمركبات الكهربائية منخفضة السرعة، ولكن لم يتم اعتمادها بعد. في عام 2016، تمت صياغة المواصفات التي تحدد حدود السرعة واختبارات الاصطدام وقيود الأبعاد. وفي عام 2021، نظرت الحكومة في دمج هذه المعايير في المعايير الحالية للمركبات الكهربائية الأكبر حجمًا، لكنها لم تفعل ذلك بعد.

يجادل المنتقدون بأن الافتقار إلى رخصة القيادة المناسبة يمكن أن يؤدي إلى سوء الاستخدام من قبل السائقين غير المدربين أو دون السن القانونية في حركة المرور الكثيفة، وأن الحماية الهيكلية المحدودة للمركبات تجعل الركاب عرضة للاصطدامات.

تحديات الاستدامة. تواجه بطاريات السيارات الكهربائية تحديات الاستدامة. تتحلل البطاريات، مما يتطلب استبدالها والتخلص منها وإعادة تدويرها، وكلها تشكل ضررًا بيئيًا محتملاً. تعتمد العديد من المركبات الكهربائية منخفضة السرعة على بطاريات الرصاص الحمضية أو وحدات أيون الليثيوم الصغيرة، والتي تحمل مخاطر بيئية إذا تم التخلص منها بشكل غير صحيح.