نيسان موتور تخطط الشركة لإدخال نوع جديد من السيارات الهجينة إلى السوق الأمريكية والتي تسير مثل السيارة الكهربائية بالكامل ولكنها تعمل بمحرك تقليدي يعمل بالغاز، وليس مدفوعة.

يُطلق على سيارة نيسان “e-Power” الجديدة اسم سلسلة الهجين. يستخدم المحرك كمولد لتشغيل المحركات الكهربائية للمركبة والتي تدفع السيارة بعد ذلك. تعمل مثل السيارات الكهربائية الناشئة طويلة المدى, أو EREVs، ولكنها تحتوي على بطارية أصغر ولا تتطلب قابسًا.

كما أنها مختلفة عن الهجين التقليدي، مثل تويوتا بريوسوذلك لأن محرك البنزين الموجود في تلك المركبات يستخدم لدفع المركبة. يحافظ محرك السلسلة الهجين على شحن البطارية لتشغيل المحركات الكهربائية في المركبات.

من المقرر إطلاق نظام e-Power الهجين لنيسان محليًا في وقت لاحق من هذا العام في نسخة جديدة من سيارة الدفع الرباعي المدمجة الشهيرة Rogue.

قد يكون توقيت مثل هذه السيارة مثاليًا لنيسان تسلق أسعار الغاز، أبطأ من المخطط له اعتماد المركبات الكهربائية والارتفاع المتوقع فيها مبيعات الهجين وسط إدخالات جديدة ، بحسب المسؤولين.

بعد الخسارة مليارات الدولارات على السيارات الكهربائية، يتجه صانعو السيارات مثل نيسان إلى السيارات الهجينة لتلبية توقعات العملاء فيما يتعلق بالاقتصاد في استهلاك الوقود وللمساعدة في أداء القيادة.

تتوقع S&P Global Mobility أن ترتفع نسبة السيارات الهجينة في الولايات المتحدة هذا العام إلى 18.4% من مبيعات السيارات الجديدة، ارتفاعًا من 12.6% العام الماضي و7.3% في عام 2023. وتتوقع أن تشكل المركبات الكهربائية النقية 7.1% من مبيعات السيارات الجديدة، بانخفاض عن 8% العام الماضي.

وقال كيرت روزولوفسكي، مهندس تقييم واختبار المركبات في نيسان بأمريكا الشمالية، خلال مؤتمر صحفي: “إنها مجموعة نقل حركة فريدة من نوعها بالنسبة للولايات المتحدة”. “هذه مركبة تعمل بالكهرباء، بقدر ما تقوم بتشغيل العجلات، لكنها لا تحتوي على قابس، ويتم ملؤها بالغاز كما تفعل مع سيارة عادية.”

وقد استخدمت نيسان وغيرها من شركات صناعة السيارات السيارات الهجينة في أماكن أخرى، وخاصة في آسيا، لكن الشركات كانت مترددة في جلب السيارات إلى الولايات المتحدة بسبب توقعات المستهلكين بشأن ديناميكيات القيادة والقوة.

ولمعالجة هذه المخاوف، قالت نيسان إنها طورت محركًا أقوى سعة 1.5 لترًا وثلاث أسطوانات مزودًا بشاحن توربيني خصيصًا لنظام الطاقة الإلكترونية، بالإضافة إلى التغليف الجديد والترقيات الأخرى، لإرضاء المشترين الأمريكيين.

وقال روزولوفسكي: “إن التوربو موجود فقط لتحقيق الكفاءة عند السرعات العالية لمحرك الغاز لتوفير الطاقة”.

تعد الطاقة الكهربائية المخصصة للسوق الأمريكية هي الجيل الثالث من سلسلة نيسان الهجينة منذ ظهورها لأول مرة في اليابان في عام 2016. ومنذ ذلك الحين، قالت نيسان إنها باعت أكثر من 1.6 مليون سيارة على مستوى العالم باستخدام الطاقة الكهربائية في ما يقرب من 70 دولة.

وقال سام أبو الصمد، نائب رئيس أبحاث السوق في شركة الاتصالات والاستشارات Telemetry: “أعتقد أنه سيكون نظامًا جيدًا حقًا. أعتقد أنه سيحظى بشعبية كبيرة بالنسبة لنيسان في سيارة Rogue الجديدة عندما تصل في وقت لاحق من هذا العام”.

وقال أبو الصمد إن العيب الحقيقي الوحيد في سلسلة السيارات الهجينة هو أنها أقل كفاءة عند السرعات العالية، وهو ما تحاول نيسان التغلب عليه بالمحرك الجديد بالإضافة إلى حجم البطارية.

عند قيادة النسخة الأوروبية من سيارة Nissan Rogue Sport المباعة بنظام ePower حول ضواحي ديترويت، فإن ديناميكيات قيادة السيارة – وخاصة التسارع السريع والكبح المتجدد – هائلة.

إنها تأتي مع الصوت المألوف لدوران المحرك ولكن دون تغيير أو تناثر تروس ناقل الحركة وضوضاء واهتزاز وقسوة أقل بكثير، أو NVH، كما تشير إليها الصناعة عادةً.

وقال روزولوفسكي: “إن تجربة القيادة هي في الحقيقة ما يجعلها مختلفة مع تلك المكونات الأقل. سيكون لديك ضوضاء أقل واهتزازات أقل”.

وعلى عكس المركبات التقليدية التي تعمل بالغاز، لا يتطلب نظام الطاقة الإلكترونية أيضًا ناقل حركة تقليدي لنقل التروس أو عمود إدارة ينقل عزم الدوران من ناقل الحركة إلى الترس التفاضلي، مما يعمل على تشغيل العجلات.

في حين أن Rogue Sport هي مركبة أصغر حجمًا وذات دفع أمامي فقط، فمن السهل أن نرى كيف سيترجم النظام إلى مركبة أكبر ذات دفع رباعي، وهو ما ستكون عليه Rogue الجديدة المزودة بتقنية e-Power.

قد يكون عدم وجود قابس، وبعض ضجيج المحرك والاهتزاز الطفيف أكثر شيوعًا للسائقين الذين كانوا مترددين في اعتماد السيارات الكهربائية بالكامل.

في حين أن نيسان لم تعلن عن تفاصيل مثل الأسعار أو الاقتصاد في استهلاك الوقود لسيارة Rogue القادمة المزودة بتقنية e-Power، فقد حققت Rogue Sport أكثر من 40 ميلاً للغالون الواحد أثناء القيادة الثقيلة في المدينة، وفقًا لنظام MPG الخاص بالمركبة.

ال نيسان روج الحالية, اعتمادًا على الطراز، يمكنها تحقيق أكثر من 30 ميلاً في الغالون، وفقًا لوزارة الطاقة الأمريكية ووكالة حماية البيئة الأمريكية.

تاريخياً، كانت سيارات نيسان أقل كفاءة في استهلاك الوقود من تلك الموجودة في منافساتها اليابانية الأكبر. هوندا موتورز و تويوتا موتور, وكانت الأخيرة رائدة في مجال السيارات الهجينة التقليدية مع سيارة بريوس، ولا تزال تهيمن على القطاع في الولايات المتحدة

ورفضت نيسان مناقشة إمكانية توسيع نظام الطاقة الإلكترونية ليشمل مركبات أخرى في الولايات المتحدة، لكنها أكدت أن النظام الجديد معياري وقادر على العمل مع العديد من المحركات المختلفة.

وقال روزولوفسكي: “إذا أردنا توسيع هذا ليشمل مركبات أخرى، فيمكنك نظريًا تثبيت هذا على محرك بنزين آخر بحجم مختلف والحصول على المزيد من الخيارات لنظام الطاقة الإلكترونية”.