جيف بينيت:

الآن آخر ما حدث في حادث التصادم الذي وقع في مطار لاغوارديا في نيويورك ليلة الأحد والذي أدى إلى مقتل طيارين وإصابة العشرات.

قال المجلس الوطني لسلامة النقل اليوم إنه من المحتمل أن تكون سلسلة من الإخفاقات هي التي أدت إلى وقوع الحادث عندما اصطدمت طائرة تابعة لشركة طيران كندا بشاحنة إطفاء كانت تستجيب لحالة طوارئ محتملة بطائرة أخرى.

لا تزال هناك أسئلة كثيرة، لكننا علمنا اليوم أن نظام التحذير من المدرج فشل في إطلاق الإنذار قبل لحظات من وقوع الحادث، وأن سيارة الإطفاء مُنحت الإذن بعبور المدرج قبل أقل من 30 ثانية من اصطدامها. كان هناك اثنان من المراقبين في الخدمة.

للمزيد، ينضم إلينا الآن مراسلنا للعلوم والطيران، مايلز أوبراين.

مايلز، من الجيد رؤيتك.

إذن ما الذي تعلمناه اليوم من NTSB والجدول الزمني المقدم اليوم؟

مايلز أوبراين:

حسنًا، التوقيت بحد ذاته يا جيف مذهل نوعًا ما. المراقبون في البرج هناك، اثنان منهم، كانوا يتعاملون مع حالة طوارئ في الميدان. كانت هناك أبخرة في طائرة من طراز 737 يونايتد إيرلاينز، وكان المضيفون يشعرون بالمرض، ولذلك اتخذ الطاقم قرارًا بإجلاء الركاب من الطائرة.

وهذا ما عجل بالحاجة إلى إرسال شاحنات الطوارئ إلى هذه الطائرة الأخرى. واصل فريق البرج العمليات العادية إلى حد كبير، مما سمح لطائرة طيران كندا بمواصلة اقترابها، وقبل 20 ثانية فقط من هبوطها، أعطتها الإذن بعبور المدرج.

هذا ضيق للغاية، وقال المراقب لاحقًا نقلاً عنه الآن: “لقد أخطأت”. لكنها ليست مسؤولية الفرد في هذه الحالة عندما تنظر إلى النظام بأكمله وكيف فشل.

جيف بينيت:

مايلز، لقد تحدثنا في هذا البرنامج في الماضي عن المخاوف بشأن التوظيف في مراقب الحركة الجوية. ومن الأسئلة التي طرحت خلال المؤتمر الصحفي اليوم هو حقيقة أن المراقب الجوي المسؤول كان يقوم بواجبات وظيفتين.

إليكم ما قالته رئيسة NTSB، جينيفر هومندي:

جينيفر هومندي، رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل:

في هذه الحالة بالنسبة لنوبة منتصف الليل، يكون إجراء التشغيل القياسي هو الذي يتعين عليهم القيام به فقط أثناء الخدمة، ويقوم هذان الشخصان بواجبات المراقبين الآخرين. وهذا هو فهمنا الآن. ومع ذلك، فإننا سوف نتعمق أكثر في ذلك كجزء من تحقيقنا.

بالتأكيد، يمكنني أن أخبركم أن فريق مراقبة الحركة الجوية لدينا قد ذكر أن هذه مشكلة، وأن هذا مصدر قلق بالنسبة لهم منذ سنوات، وأنهم كان لديهم هذا القلق لفترة طويلة.

جيف بينيت:

إذن هذا هو الإجراء التشغيلي الموحد (SOP)؟ لديك وحدتي تحكم يعملان في وردية واحدة. هل هذا آمن حتى؟

مايلز أوبراين:

نعم، من الصعب وضع خط آمن على الرمال، لكنهم كانوا يفعلون ذلك لسنوات مع شخصين. وهي في ليلة تشغيل عادية، ليلة عادية، يمكنك أن تفلت من العقاب. لديهم لسنوات وسنوات.

هل هي آمنة؟ حسنًا، إذا حدث خطأ ما، فربما لا يكون كذلك. ربما تحتاج إلى الشخصين الإضافيين اللذين كان NTSB قد أوصى بهما في هذه الحالة لإدارة حالة الطوارئ التي كانت تتكشف عند حدوثها. ومن الواضح أن هناك مشكلة تتعلق بالتوظيف هنا. ومحاولة إدارة الطيران الفيدرالية تجنب هذا الأمر لا تعتبر صادقة تمامًا مع الموقف.

نحن نعلم أن مراقبة الحركة الجوية تعاني من نقص كبير في الموظفين. نحن نعلم الصعوبات التي واجهتها إدارة الطيران الفيدرالية في توظيف الأشخاص ليصبحوا موظفين مناسبين. يستغرق وقتا طويلا للقيام بذلك. ونحن نعلم أن هذا له دور في الكثير من المواقف عندما يكون الأشخاص متوترين، أو يعملون ساعات عمل إضافية إلزامية، أو يعملون لساعات طويلة. في بعض الأحيان يكون من الصعب تحديد مدى تأثير ذلك على السلامة، لكنه موجود دائمًا.

جيف بينيت:

الشيء الآخر الذي تعلمناه اليوم يا مايلز هو أن سيارة الإطفاء التي شاركت في هذا الاصطدام لم يكن بها جهاز إرسال واستقبال. لماذا كان ذلك مهما؟

مايلز أوبراين:

حسنًا، هذه إحدى طبقات التكرار التي تحدثنا عنها يا جيف، أليس كذلك؟ لقد أصبح لديك عدد أقل من الأشخاص في البرج، والآن لدينا أجهزة في لاغوارديا، مثل قطعة الخرسانة المشغولة على الكوكب عندما يتعلق الأمر بالطيران، والتي تتجول بدون ناقل.

وتقوم الناقلة أساسًا بتحويل نوع من الصورة الضبابية على الرادار إلى قطعة تعريف محددة جدًا تقول، مهلاً، هذه سيارة الإطفاء رقم واحد. أستطيع أن أرى ذلك هناك، وكان من الممكن أن يمنح المتحكمين رؤية أكثر بكثير من تلك الصورة، والتي لم تكن كافية في النهاية لمنحهم أي مستوى من القلق أو القلق.

لذا، نعم، جهاز بسيط مثل جهاز الإرسال والاستقبال الموجود في الأجهزة التي تعمل حول المطارات يعد أمرًا أساسيًا ويجب أن يكون موجودًا فيه بالتأكيد.

جيف بينيت:

ويا مايلز، كما قلت، نعلم أن سيارة الإطفاء كانت تستجيب لطائرة أخرى، طائرة تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز.

مايلز أوبراين:

نعم، هذا هو الأمر – القضية الأساسية هنا، بالنسبة لي، هي أنه كان لديك حالة طارئة في الملعب في لاغوارديا. أول شيء كان ينبغي القيام به كإجراء روتيني هو إيقاف جميع الوافدين.

طيران كندا، اذهب. توقف عن نهجك بينما أقوم بحل هذه المشكلة. وأعتقد أن هناك مشكلة نفسية معينة هنا وهي أن هؤلاء المتحكمين في عمل شديد الضغط حيث يحاولون الحفاظ على وتيرة معينة للسماح بعدد الوافدين والمغادرين في مكان مثل LaGuardia، وهو أمر مرهق للغاية وعالي الوتيرة.

وأعتقد بصراحة أنهم يحاولون الأداء على هذا المستوى مهما حدث. كما قلت، في كثير من الأحيان، يقوم المتحكمون يوميًا بأعمال بطولية من أجل جعل هذا النظام آمنًا. لا ينبغي لنا أن نعتمد على الأعمال البطولية. وعندما يكون هؤلاء المتحكمون في هذا الوضع البطولي، فقد يقررون، حسنًا، ربما يمكنني التسلل مرة أخرى للمغادرة أو الوصول، في هذه الحالة، ثم التعامل مع تلك الحالة الطارئة في نفس الوقت.

إنها عقلية تحتاج إلى التغيير.

جيف بينيت:

مراسل العلوم والطيران مايلز أوبراين.

مايلز، شكرنا لك، كما هو الحال دائما.

مايلز أوبراين:

مرحبًا بك يا جيف.