يقدم مضيق هرمز درساً في الحرمان من الهواء

“قوة إيران تكمن في مضيق هرمز” كانت تلك كلمات وزير الخارجية الإيراني عباس عراقجي على شاشة التلفزيون الرسمي الأسبوع الماضي. لم يكن مخطئا. وبعد أربعة أسابيع من هذا الصراع، ضربت الولايات المتحدة أكثر من عشرة آلاف هدف إيراني، ودمرت ما يقرب من 80% من قدرات الدفاع الجوي الإيرانية، وقضت على قواتها البحرية كقوة مقاتلة. ومع ذلك، لا يزال المضيق مغلقًا فعليًا – والطائرات بدون طيار والصواريخ الإيرانية تبقيه على هذا النحو.

هدف طهران هو فرض تكاليف اقتصادية وسياسية متواصلة حتى تتوصل واشنطن إلى أن مواصلة الحرب لا يستحق العناء. ولتحقيق هذه الغاية، تستغل إيران فجوة في عقيدة القوات الجوية الأميركية ــ التمييز بين التفوق الجوي والحرمان الجوي، وبين السماء الزرقاء والساحل الجوي. حتى الآن، فإنه يعمل.

إن التفوق الجوي – السيطرة التي تسمح بالعمليات في “زمان ومكان محددين دون تدخل محظور من التهديدات الجوية والصاروخية” – هو ما حققته الولايات المتحدة على جنوب وغرب إيران، وتعمل الآن على التوسع شرقاً. وتتيح هذه السيطرة ضربات واسعة النطاق وحرية المناورة على ارتفاعات متوسطة وعالية. وكما قال الجنرال دان كين، رئيس هيئة الأركان المشتركة، وأشار يوم الثلاثاءوأضاف: “نظرًا لزيادة التفوق الجوي، فقد بدأنا بنجاح تنفيذ أولى المهام البرية لطائرات B-52”.

وبهذا المقياس، كانت الحملة ناجحة. لكن المضيق لا يزال مغلقا.

ويهدف التفوق الجوي إلى ضمان حرية العمل ليس فقط في الجو، ولكن في جميع المجالات للقوة المشتركة بأكملها.

منشور عقيدة القوة الجوية 3-0 واضح بشأن هذه النقطة: التفوق الجوي “يمنع التهديدات الجوية والصاروخية للعدو من التدخل بفعالية في عمليات القوات الجوية والبرية والبحرية والفضائية والفضاء الإلكتروني وقوات العمليات الخاصة الصديقة”. ويشمل ذلك قدرة البحرية على مرافقة السفن التجارية عبر مضيق هرمز.

وبهذا المقياس، لا تتمتع الولايات المتحدة بالتفوق الجوي حيثما يكون ذلك ضروريا.

لقد أجبرت حملة الطائرات بدون طيار والصواريخ الإيرانية القوات الأمريكية بالفعل على التراجع. في عام 2003، عمل الجزء الأكبر من الطائرات القتالية وطائرات الدعم الأمريكية من مواقع أمامية في الكويت وقطر والمملكة العربية السعودية بينما كانت حاملات الطائرات تقوم بدوريات في الخليج العربي. واليوم، تعمل حاملات الطائرات بشكل متزايد من البحر الأحمر والبحر العربي، في حين تحولت القوة الجوية البرية نحو قواعد أبعد عن المضيق، مما يترك القوات الأمريكية متمركزة للقتال على ارتفاعات عالية حول إيران، وليس التغطية القريبة المستمرة التي يتطلبها المضيق لإبقاء ممرات الشحن مفتوحة تحت تهديد مستمر من الطائرات بدون طيار والصواريخ.

إن استراتيجية إيران المتمثلة في الحرمان الجوي هي السبب وراء ذلك.

إنكار الهواء هو استراتيجية للتنافس على السيطرة على الهواء دون تحقيق التفوق الجوي بشكل مباشر. إنها تستفيد من مزايا الأعداد الكبيرة من الأنظمة المتنقلة ومنخفضة التكلفة المستخدمة بطريقة موزعة لإبقاء المجال الجوي خطيرًا للغاية ومكلفًا للغاية وغير مؤكد للغاية بحيث لا تتمكن القوات المشتركة من العمل فيه. ومن الأهمية بمكان أن العوائق التي تحول دون تحقيق الحرمان الجوي أقل بكثير من تلك المطلوبة لاكتساب التفوق الجوي والحفاظ عليه، ومع ذلك يمكن أن يفرض ذلك تكاليف غير متناسبة.

وفي مضيق هرمز، تضع إيران هذه الاستراتيجية موضع التنفيذ. وتستغل طهران الساحل الجوي فوق المضيق، وتستخدم طائرات بدون طيار وصواريخ قادرة على الوصول إلى ناقلات النفط والسفن البحرية في دقائق. وقصفت إيران أكثر من 20 سفينة تجارية داخل المضيق وما حوله منذ بدء الحرب، مما أسفر عن مقتل سبعة بحارة على الأقل. وقد أدى هذا الإجراء فعلياً إلى إيقاف حركة المرور عبر المضيق، باستثناء عدد قليل من السفن التي سمحت لها إيران بالمرور – في كثير من الحالات، مقابل رسوم باهظة. وبحسب ما ورد رفضت البحرية الأمريكية طلبات من صناعة الشحن لتوفير مرافقة عسكرية، مشيرة إلى التهديد المستمر.

ويبدو أن استراتيجية إيران ناجحة. فقد ارتفعت أسعار الغاز دولاراً واحداً للغالون خلال شهر واحد، ودخلت أسواق الأسهم الأميركية منطقة التصحيح، ويتعرض البيت الأبيض لضغوط متزايدة لإنهاء الصراع. لقد خططت إيران لهذا بالضبط.

لقد قامت طهران ببناء قواعد اللعبة هذه، ومولتها، وشاهدت نجاحها. وتأتي الدروس مباشرة من البحر الأحمر، حيث استخدم وكلاء الحوثيين طائرات بدون طيار وصواريخ رخيصة الثمن وموزعة لفرض تكاليف لم تتمكن أكثر من 800 غارة جوية أمريكية بين عامي 2024 و2025 من القضاء عليها. والآن، تدير إيران نفس قواعد اللعبة فيما يتعلق بمضيق هرمز.

الولايات المتحدة ليس لديها إجابة جاهزة. إن تحقيق التفوق الجوي والحفاظ عليه في الساحل الجوي فوق المضيق يتطلب قدرات دفاعية متعددة الطبقات لم يستثمر فيها البنتاغون بشكل منهجي: أعداد كبيرة من الأنظمة منخفضة التكلفة التي يمكن عزوها للهجوم المستمر على مواقع الإطلاق والتصنيع المتفرق؛ دفاعات جوية متنقلة يمكن نشرها بسرعة وبشكل مستمر بالقرب من الممرات المائية المهددة؛ منصات محمولة جواً منخفضة التكلفة قادرة على اكتشاف وتدمير موجات من الطائرات بدون طيار؛ والصواريخ الاعتراضية قادرة على الحفاظ على معدلات مشاركة عالية دون استنفاد المخزون.

هذه هي على وجه التحديد القدرات التي لم يتم بناؤها على نطاق واسع على مدى عقود من خيارات الشراء التي لم يتم بناؤها على نطاق واسع، لصالح العدد الصغير من المنصات الرائعة التي كان أداؤها جيدًا في السماء الزرقاء فوق طهران. الفجوة ليست مجرد حادث. إنها نتيجة الاختيارات. ومضيق هرمز هو أحد عواقبها.

تتطلب معالجة هذه الفجوة بناء أنظمة منخفضة التكلفة يمكن عزوها على نطاق واسع لمنافسة الساحل الجوي والسيطرة عليه – ليس بأعداد صغيرة كفكرة لاحقة، بعد شراء الطائرات المتطورة ودفع ثمنها، ولكن كمهمة أساسية – وهو ما يعني حتما تقليص المنصات القديمة. ونافذة استيعاب هذا الدرس مفتوحة الآن، في حين تقاس التكلفة بممرات الشحن المغلقة وارتفاع أسعار الغاز.

ماكسيميليان بريمر هو زميل غير مقيم في برنامج إعادة تصور الإستراتيجية الأمريكية الكبرى في مركز ستيمسون ورئيس هندسة المهام والاستراتيجية لمجموعة أتروبوس.

كيلي جريكو هي زميلة بارزة في برنامج إعادة تصور الإستراتيجية الأمريكية الكبرى في مركز ستيمسون وأستاذ مساعد في مركز الدراسات الأمنية بجامعة جورج تاون.