جنوب أفريقيا في حالة تأهب لزيادة حركة المرور البحرية – RT Africa

قالت وزيرة النقل باربرا كريسي إن جنوب إفريقيا في حالة تأهب قصوى تحسبًا لتحويلات السفن المحتملة حول رأس الرجاء الصالح، حيث تؤثر الاضطرابات في الشرق الأوسط على طرق الشحن.

ردًا على الأسئلة البرلمانية من النائب عن ActionSA ماليبو كوبي، قال كريسي إن هناك زيادة في حركة المرور البحرية في الأشهر الأخيرة، لكنها لم تترجم إلى زيادة ملحوظة في مكالمات الموانئ اعتبارًا من 25 مارس.

“يُعزى ذلك إلى حقيقة أن السفن لن تحتاج إلا إلى التوقف لأخذ المخابئ والمخازن وإجراء الإصلاحات وأي خدمات بحرية أخرى مطلوبة.

“ومن الجدير بالذكر أن البضائع التي لم تكن متجهة في الأصل إلى موانئ جنوب إفريقيا من غير المرجح أن تصل إلى موانئنا، وخاصة السائبة السائلة”. وأضاف كريسي.

وسبق أن أشارت الوزيرة إلى أن وزارتها على استعداد تام لتحويل حركة الملاحة البحرية حول رأس الرجاء الصالح بسبب اضطرابات البحر الأحمر وتطورات الشرق الأوسط.

وتساءل كوبي عما إذا كانت الوزارة قد لاحظت زيادة في حركة المرور البحرية في الأشهر الأخيرة، وما هي فرص الإيرادات التي قدمتها الزيادة لموانئ جنوب إفريقيا، والتحديات التي واجهتها. رداً على ذلك، قال كريسي إن الوزارة لم تحدد القيمة النقدية للسفن المحولة حول رأس الرجاء الصالح. وقالت أيضًا إنه لم يتم مواجهة أي تحديات محددة حتى الآن.

“إن التحديات المحتملة لنظام الموانئ في جنوب إفريقيا نتيجة لزيادة حركة المرور البحرية تعني أن الإدارة وهيئة السلامة البحرية في جنوب إفريقيا يجب أن تكونا في حالة تأهب قصوى والتأكد من أن مركز تنسيق الإنقاذ البحري (MRCC) قادر بشكل جيد على ضمان أن تكون قاطرة الاستعداد أو الإنقاذ متاحة دائمًا لأي احتمال في البحر.”

وردا على سؤال حول تدابير الطوارئ المعمول بها حاليا لتمكين موانئ جنوب أفريقيا من الاستفادة من المزيد من إعادة توجيه السفن وسط الاضطرابات المستمرة في طرق الشحن في الشرق الأوسط، بما في ذلك تلك التي تؤثر على مضيق هرمز، ذكر كريسي أن وزارة النقل كانت جاهزة وفي حالة تأهب قصوى. وقد تعاقدت مع السفينة uMkhuseli لمنع التلوث النفطي ولمساعدة السفن المنكوبة.

“إن إدارة السفينة، بالتنسيق مع مركز تنسيق الإنقاذ البحري، متاحة وجاهزة للاستجابة لحالات الطوارئ على طول الخط الساحلي الذي يبلغ طوله 3000 كيلومتر من المياه الإقليمية لجنوب إفريقيا.”

وأضافت أن مركز تنسيق الإنقاذ البحري ظل يعمل لمدة 24 ساعة لإصدار تنبيهات الاستغاثة لجميع الأطراف.

“تعاقدت وزارة النقل مع زورق قطر لمنع التلوث وجاهز لمساعدة أي سفينة في محنة، ونداء خاص لأي سفينة أخرى على طول الساحل لتوفير قدرات البحث والإنقاذ ودعم الملاحة الآمنة عند الحاجة، بما يتماشى مع مبادئ حرية الملاحة والممر الآمن.

“ومع ذلك، لم تحدث أي عمليات تحويل كبيرة للسفن داخل نظام ميناء جنوب أفريقيا حتى الآن بسبب الصراع في الشرق الأوسط وإغلاق مضيق هرمز، وفقًا للبيانات الحية من مركز تنسيق الإنقاذ البحري”.

وقال كريسي أيضًا إن حوالي ست سفن إضافية طلبت المخابئ والمخازن، وواحدة فقط لعمليات الشحن.

“هذا يدل على أنه لا توجد زيادة كبيرة في عدد السفن التي تستخدم وقود السفن في إطار التزويد بالوقود من سفينة إلى سفينة.”

استفسر النائب عن حزب الكنيست تالينتي خوبيكا عن التقييم الذي تم إجراؤه بشأن التأثير المحتمل لأي انقطاع مستمر في طرق إمداد الوقود البحري على أنظمة النقل والخدمات اللوجستية. وقال كريسي إن وزارة الموارد المعدنية والطاقة هي السلطة المناسبة لتقييم وتقديم التوجيه بشأن ما إذا كانت جنوب أفريقيا تحتفظ باحتياطيات كافية من النفط الخام ومخزونات الوقود الاستراتيجية للحفاظ على إمدادات الوقود الوطنية في حالة حدوث اضطرابات في سلاسل إمدادات النفط العالمية.

ومع ذلك، ذكرت أن طريق بحر الرأس كان بمثابة ممر بحري بديل مهم لمضيق هرمز، والذي عادة ما يكون الطريق الأقصر لشحنات النفط العالمية ولكنه يظل عرضة للتوترات الجيوسياسية والاضطرابات المحتملة.

“مع تحول السفن حول الطرف الجنوبي لأفريقيا، يلعب خليج ألجوا دورًا استراتيجيًا من خلال تسهيل خدمات التزويد بالوقود من سفينة إلى سفينة للسفن التي تمر عبر طريق كيب البحري والتي تتطلب التزود بالوقود”. قالت.

“بالإضافة إلى ذلك، تمتلك جميع موانئ جنوب إفريقيا مرافق للتزود بالوقود قادرة على استيعاب السفن التي تحتاج إلى الوقود. ويدعم هذا النشاط الخدمات اللوجستية البحرية ويعزز مكانة جنوب إفريقيا ضمن شبكات شحن الطاقة العالمية.”

نشرت لأول مرة من قبل IOL