يريد الجيش الأمريكي عقيدة هبوط طائرات الهليكوبتر على الجليد في القطب الشمالي

تريد الهبوط بأمان أ بلاك هوك على بحيرة ألاسكا المجمدة؟ يمكن أن يكون هناك تطبيق لذلك.

ال هيئة المهندسين بالجيش ويعمل مكون البحث والتطوير على دحض الافتراضات القديمة حول مخاطر الهبوط على البحيرات المتجمدة وغيرها من “الجليد الأرضي” على أمل فتح مساحة أكبر بنسبة تصل إلى 25% أمام الجنود للهبوط والإقلاع وحتى استخدامها كقاعدة للطيران. إطلاق النار والمناورات من الطائرة.

أجرى مركز البحث والتطوير الهندسي التابع للفيلق، أو ERDC، اختبارًا حاسمًا في يناير، حيث أكمل هبوطًا متحكمًا ومراقبًا باستخدام سي إتش-47 شينوك في ألاسكا منطقة تدريب يوكون، جنوب شرق فورت وينرايت.

وأثبت أن الطائرات يمكن أن تهبط بأمان 21 بوصة مما يسميه الباحثون “الجليد عالي الجودة”، أي أقل بحوالي 10 بوصات مما حددته التقييمات القديمة التي استمرت لعقود من الزمن والتي لا يزال الجيش يستخدمها.

بدأ البحث في عام 2021 تقريبًا مع جينا ويليامز، عالمة المناطق الباردة في ERDC والتي خدمت سابقًا في الفرقة الحادية عشرة المحمولة جواً، ومقرها في قاعدة إلميندورف-ريتشاردسون المشتركة، ألاسكا.

قال كيفن بجيلا، وهو مهندس مدني بحثي في ​​ERDC: “اتصل بي أحد موظفي (وليامز) وسألني: هل يمكننا هبوط طائرات الهليكوبتر على الجليد؟”. “”ليس لدينا ذلك في عقيدتنا، ونحن نتساءل فقط، إذا كان ذلك ممكنًا، فماذا يمكننا أن نفعل لتحقيق ذلك؟””

وبدون عقيدة راسخة، كان الجيش يفوت الفرص للاستفادة مما يمكن أن يكون مناطق هبوط مختارة، ويعمل بحذر مفرط استناداً إلى افتراضات قديمة لم يتم اختبارها. وقال بييلا إنه أعرب عن دهشته لعدم وجود مبدأ واضح للهبوط على الجليد. لذلك، بدأ الفريق في العمل.

وفقًا لمسؤولي ERDC، فإن معايير حقبة الستينيات التي حكمت عمليات الهبوط على الجليد في الماضي تتطلب 31 بوصة – ما يقرب من ثلاثة أقدام – من الجليد لدعم طائرة شينوك المحملة.

قال بجيلا: “لقد كان الأمر أشبه بالدجاجة أو البيضة”. “إنه مثل، “حسنًا، هذا ليس موجودًا في العقيدة؛ وبالتالي، فهو ليس آمنًا.” لذا، ما أردنا دفعه هو، بالنسبة لاحتياجات الجيش، هل ربما يكون الوضع آمنًا بالفعل؟ ومن منظور سطح المكتب فقط، يبدو الأمر كما لو: “نعم، بالتأكيد يمكننا القيام بذلك”.

لسنوات عديدة، كثف الجيش والخدمات الأخرى التركيز على المعدات والتدريب والتحضير للعمل في البيئات الأكثر برودة.

بالإضافة إلى قاعات العمليات المستقبلية المحتملة في آسيا وأوروبا والتي قد تتطلب إتقان الطقس البارد، فقد راقب البنتاغون بحذر المنطقة القطبية الشمالية المتنازع عليها، حيث قدمت الصين وروسيا مطالبات وحيث فتح الطقس الدافئ ممرات بحرية جديدة وزيادة فرص المناورة.

وشدد بييلا أيضًا على أن الهبوط على الجليد يمثل توسعًا هائلاً في قدرة الجيش على العمل في ألاسكا والمناطق الجليدية الأخرى.

وقال: “عندما نتحدث عن البعثات القطبية الشمالية، فإن البحيرات موجودة في كل مكان”.

ويقدر الباحثون أن القدرة على الهبوط على جليد البحيرة بثقة، مع معايير السلامة المعمول بها، ستفتح مساحة أكبر بنسبة 20٪ إلى 25٪ للطيارين.

وبينما قام ERDC بوضع خطته البحثية، قال ويليامز إن العلماء مهتمون بتطوير معايير الهبوط لمجموعة من طائرات الهليكوبتر.

لقد أرادوا أيضًا تحديد ما إذا كان بإمكان الجنود القفز بأمان من الطائرات ذات الأجنحة الثابتة مثل طائرات النقل C-130 وC-17 Globemasters على الجليد، وإنشاء قاعدة مؤقتة للعمليات هناك.

وفي حين تم استخدام الجليد “كمنصة للتنقل” عبر التاريخ، على حد تعبير بييلا، فإن بعض العمل كان يتعلق بتغيير التفكير غير الصحيح حول المخاطر التي ينطوي عليها الأمر.

وقال ويليامز: “الجزء الأصعب هو تقييم المخاطر. فلديهم طائرات بملايين الدولارات ولا يريدون أن تتعرض للبلل”. “(يتخيل القادة أنه في اللحظة التي يهبطون فيها على ذلك الجليد، سيكون رقيقًا جدًا. إنهم يمرون عبره مباشرة. لذا، فإن الكثير من ذلك هو التعليم وتعليمهم أنه لا بأس وأنك لن تمر عبره مباشرة، وحتى إذا انكسر الجليد، فلن ينكسر بهذه الطريقة، وستظل طائرتك آمنة.”

وقد شمل الاختبار والتحقق من صحة محولات الضغط لقياس مدى دفع الجليد إلى الماء أدناه أثناء هبوط طائرة هليكوبتر، إلى جانب عوامل أخرى مثل إجهاد الجليد – كم عدد المرات أو المدة التي يمكن أن تهبط فيها الطائرة في مكان واحد قبل أن يصبح الجليد أقل موثوقية.

إلى جانب المبدأ الجديد، يتمثل أحد أهداف البحث في نشر تطبيق على الهاتف الذكي يسمى “Ice Guardian” والذي يقوم بإجراء حسابات بناءً على المعلومات المتاحة ويحدد ما إذا كان الجليد قابلاً للهبوط.

وعلى الرغم من الكشف بالفعل عن نسخة من التطبيق، إلا أنه لم يتم نشره على نطاق واسع بين الجنود في القطب الشمالي.

قال ويليامز: “في الوقت الحالي، هناك الكثير من التواصل مع قيادة الوحدة”. “لدينا الكثير من التأييد من (السرب الخامس في فورت وينرايت، فوج الفرسان الأول). إنهم يريدون التطبيق، على سبيل المثال، في الشهر الماضي. … ولكن بعد ذلك أيضًا نشره اجتماعيًا مع وحدات الطيران (و) من المحتمل إجراء بعض دروس الجلوس مع عدد قليل من القادة، وتعليمهم فقط كيفية استخدام التطبيق.”

وقالوا إن الاهتمام يمتد أيضًا إلى ما هو أبعد من الوحدات الموجودة في ألاسكا.

وقال بجيلا: “إن (الوحدات) الشمالية، وخاصة الحرس الوطني، مكلفة بإقامة الجسور الشريطية وأشياء من هذا القبيل، (بالإضافة إلى) القوات الخاصة”. “نتلقى الكثير من الاستفسارات حول استخدام الثلج بشكل عام.”