تدفع الشركات الملايين لعبور قناة بنما خلال مضيق هرمز

بنما سيتي (AP) – تبرعت الشركات بما يصل إلى 4 ملايين دولار لخطط اللحظة الأخيرة لتحريك القوارب عبر قناة بنما في الأسابيع الأخيرة، حسبما تقول هيئة قناة بنما، حيث أدى الإغلاق الفعلي لمضيق هرمز في حرب إيران إلى تحول زلزالي في تدفقات التجارة العالمية.

يشاهد: يقول خبير الطاقة العالمي إن مواجهة هرمز هي “أكبر صدمة في العرض” على الإطلاق

في حين أن المرور عبر القناة يأتي عادةً بسعر ثابت عبر الحجوزات، يمكن للشركات التي ليس لديها حجوزات أن تدفع المزيد للعبور من خلال مزاد يمنح الأماكن لمن يدفع أعلى سعر. البديل هو الانتظار لعدة أيام قبالة سواحل مدينة بنما.

ارتفع الطلب على الفتحات بشكل كبير وتضخمت أسعار المزادات في الأسابيع الأخيرة، حيث أدت المواجهة بين إيران والولايات المتحدة بشأن الوصول إلى المضيق إلى اختناق حركة المرور. تسافر السفن التجارية بشكل متزايد عبر قناة بنما حاملة شحنات تم إعادة توجيهها أو شراؤها من دول مختلفة لتجنب الممر المائي قبالة الساحل الإيراني.

وقال رودريجو نورييجا وهو محام ومحلل في مدينة بنما “مع كل التفجيرات والصواريخ والطائرات بدون طيار… تقول الشركات إن العبور عبر قناة بنما أكثر أمانا وأقل تكلفة”. “كل هذا يؤثر على سلاسل التوريد العالمية.”

وفي الوقت نفسه، قال نورييغا إن حكومة بنما “تعمل على تعظيم ما يمكن أن تكسبه من قناة بنما”.

ويتراوح متوسط ​​سعر عبور القناة بين 300 ألف دولار و400 ألف دولار حسب السفينة. في السابق، للحصول على معبر مبكر، كانت الشركات تدفع مبلغًا إضافيًا يتراوح بين 250 ألف دولار إلى 300 ألف دولار. وفي الأسابيع الأخيرة، قفز متوسط ​​التكلفة الإضافية إلى حوالي 425 ألف دولار.

في العادة، يمر حوالي 6% من التجارة العالمية عبر قناة بنما، التي تربط المحيطين الأطلسي والهادئ في أمريكا الوسطى، وفقا لباتريك بنفيلد، أستاذ ممارسة سلسلة التوريد في جامعة سيراكيوز. وأضاف أن القناة تعافت من الجفاف الذي استمر لسنوات عديدة.

تمر عبر القناة بضائع مثل قطع غيار السيارات والحبوب والأجهزة الإلكترونية الاستهلاكية التي يتم شحنها من الصين إلى أوروبا أو العكس، أو من الصين إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة.

يمر بعض النفط عبر قناة بنما، لكنه ليس بديلاً قابلاً للتطبيق على نطاق واسع لمضيق هرمز بسبب حجمه. أكبر السفن التي تحمل النفط، والمعروفة باسم سفن الحاويات الكبيرة جدًا، أكبر من أن تتمكن من المرور في القناة.

قال ريكورتي فاسكيز، مدير القناة، إن إحدى الشركات لم يذكر اسمه دفعت 4 ملايين دولار إضافية عندما اضطرت سفينة الوقود الخاصة بها إلى تغيير وجهتها بسبب التوترات الجيوسياسية المستمرة.

وأضاف: “كانت سفينة تحمل الوقود إلى أوروبا، وأعادوا توجيهها إلى سنغافورة، وكان عليها أن تصل إلى هناك لأن الوقود ينفد من سنغافورة”.

ودفعت شركات نفطية أخرى ما يزيد على 3 ملايين دولار بالإضافة إلى رسوم العبور لتسريع مرورها في مواجهة ارتفاع أسعار النفط.

وقال فاسكيز إن الرسوم الإضافية أصبحت مرتفعة للغاية ليس بسبب تكدس السفن في القناة، بل بسبب تحولات اللحظة الأخيرة وزيادة إلحاح مرور السفن في أعقاب الفوضى التجارية الأوسع. وشدد على أن هذه التكاليف تتحملها الشركات مؤقتًا بناءً على مستوى إلحاحها.

وقال فاسكيز: “إنهم يقررون مدى ارتفاع السعر”.

وفي الوقت نفسه الذي تجني فيه حكومة بنما المزيد من الأموال من الأعمال التجارية النشطة حديثاً في القناة، تواجه صناعة الشحن في بنما الصراع الجيوسياسي بنفس الطريقة التي تواجهها صناعات الشحن في البلدان الأخرى.

اتهمت وزارة الخارجية البنمية، اليوم الأربعاء، إيران باحتجاز سفينة ترفع علم بنما بشكل غير قانوني تابعة لشركة إم إس سي فرانشيسكا الإيطالية في مضيق هرمز. وقالت بنما، التي تمتلك أحد أكبر سجلات السفن في العالم، إن إيران “استولت على السفينة بالقوة”. ولم يتضح على الفور ما إذا كان القارب لا يزال محتجزًا لدى إيران.

وأضافت أن “هذا يمثل هجوما خطيرا على الأمن البحري ويشكل تصعيدا غير ضروري في وقت يدعو فيه المجتمع الدولي إلى بقاء مضيق هرمز مفتوحا أمام الملاحة الدولية دون تهديدات أو إكراه من أي نوع”.

وقال نورييغا، المحلل، إن المبالغ التي تدفعها الشركات لعبور قناة بنما قد تستمر في الارتفاع إذا استمر الصراع، حيث أن أسعار النفط ترتفع بالفعل. وقفز سعر برميل خام برنت لفترة وجيزة فوق 107 دولارات هذا الأسبوع، مرتفعًا من حوالي 66 دولارًا للبرميل قبل عام.

وقال نورييجا: لم يتوقع أحد أن يكون للحرب تأثير كبير على التجارة العالمية.

ساهمت ماي أندرسون في نيويورك في إعداد التقارير.