تُظهر السفينة التي يبلغ عمرها 2200 عام كيف كان الرومان يدعمون السفن في الرحلات الطويلة

وفقا لدراسة نشرت في المجلة الحدود في الموادكانت حماية هياكل السفن في العصور القديمة أصعب بكثير مما قد تبدو عليه في عصرنا. قام علماء من فرنسا وكرواتيا بتحليل تركيبة طلاء السفينة الرومانية إيلوفيك-بارزين 1، التي غرقت منذ حوالي 2200 عام قبالة سواحل كرواتيا الحديثة. جعل العمل من الممكن “قراءة” تكنولوجيا بناء السفن حرفيًا من خلال بقايا الراتنج.

منذ العصور القديمة، كان على البحارة حل نفس المشكلة – كيفية حماية الخشب من الماء والملح وديدان الخشب البحرية، والكائنات الحية التي تدمر خشب الهيكل. وفي الوقت نفسه، ظلت مواد العزل المائي نفسها على هامش الاهتمام العلمي لفترة طويلة.

الراتنج والشمع والتقنيات المنسية

أظهر التحليل أن هيكل السفينة كان مغطى بنوعين على الأقل من المركبات. الأول هو راتنج الأشجار الصنوبرية، وهو في الأساس نظير طبيعي للقار. والثاني هو خليط أكثر تعقيدا من الراتنج وشمع العسل.

وقالت مؤلفة الدراسة أرميل تشاري: “تم إيلاء القليل من الاهتمام للمواد العضوية العازلة للماء في علم الآثار. ومع ذلك، فهي ضرورية للملاحة وهي شاهد حقيقي على التقنيات البحرية السابقة”.

إضافة الشمع لم تكن عرضية. وهذا الخليط عرف في العصور القديمة باسم “اكتب» (خليط من الراتنج وشمع العسل يستخدم كطبقة مانعة للتسرب) جعل الطلاء أكثر مرونة وأسهل في التطبيق، خاصة عندما يكون ساخنًا. يمكن مقارنة ذلك بالمواد المانعة للتسرب الحديثة التي تضيف مواد ملدنة لمزيد من المرونة.

كيف “يقرأ” العلماء المواد القديمة

لفهم تركيبة الطلاء، استخدم الباحثون عدة طرق في وقت واحد:

• التحليل الجزيئي.
• قياس الطيف الكتلي – طريقة لتحديد تكوين المادة من خلال كتلة الجزيئات؛
• تحليل حبوب اللقاح.

تبين أن هذا الأخير له قيمة خاصة. يعمل الراتينج كمصيدة لزجة ويحتفظ بجزيئات النبات الصغيرة من البيئة. في جوهره، هو أرشيف طبيعي.

وأوضح شاري: “لقد سمح لنا تحليل حبوب اللقاح بتحديد النباتات التي كانت تنمو في المنطقة والتي كانت موجودة في البيئة المباشرة”.

تشير الجزيئات الموجودة في الطلاء إلى مناظر طبيعية متنوعة. فيما بينها:

• البلوط والصنوبر، سمة من سمات البحر الأبيض المتوسط؛
• شجيرات ماتورال، بما في ذلك أشجار الزيتون؛
• جار الماء والرماد ينمو بالقرب من الماء.
• التنوب والزان، نموذجي للمناطق الجبلية.

يشير هذا المزيج إلى أن المواد تم جمعها في أماكن مختلفة. ربما تم إصلاح السفينة أكثر من مرة خلال رحلاتها.

آثار الإصلاحات وطرق السفن

وأظهرت الدراسة أن الطلاء تم تطبيقه على عدة مراحل – من أربع إلى خمس. في هذه الحالة، تتم معالجة أجزاء مختلفة من الجسم بشكل مختلف. كان للمؤخرة والوسطى طبقة مشتركة، وكان للقوس عدة طبقات مختلفة في وقت واحد.

هذه تفاصيل مهمة. وتشير إلى الإصلاح التدريجي للسفينة في موانئ مختلفة. في السابق، بناءً على الصابورة، كان من المفترض بالفعل أن السفينة تم بناؤها في برونديزي في جنوب إيطاليا. تؤكد البيانات الجديدة ذلك جزئيًا، ولكنها تشير أيضًا إلى وجود عمل في شمال البحر الأدرياتيكي.

وقال شاري: “على الرغم من أنه يبدو من الواضح أن السفن بحاجة إلى إصلاحات، إلا أنه ليس من السهل إثبات ذلك. وكان حبوب اللقاح مفيدة للغاية في تحديد الطلاءات المختلفة التي كانت ملامحها الجزيئية متطابقة”.

يسمح لنا مثل هذا البحث بالنظر إلى بناء السفن القديمة ليس كمجموعة من التخمينات، بل كتقنية ذات وصفات وممارسات هندسية محددة. يصبح الراتنج والشمع وحتى حبوب اللقاح الضالة مصدرًا للبيانات حول طرق التجارة والموارد ومهارات الحرفيين.