كيف تم إنشاء T-34 الأسطوري – العلوم: الأخبار والفيديو

في عام 1940، اعتمد الاتحاد السوفييتي دبابة جديدة، T-34. تم إنشاؤه من قبل علماء من مكتب تصميم المصنع رقم 183 تحت قيادة ميخائيل كوشكين. ولكن كان هناك شخص آخر، ألكسندر موروزوف، هو الذي جلب الآلة إلى الاستخدام الحقيقي.

ظهور T-34

في أكتوبر 1937، أرسل قسم المدرعات التابع للجيش الأحمر متطلبات مركبة قتالية جديدة إلى مكتب تصميم مصنع خاركوف رقم 183. وكانت المهمة هي إنشاء دبابة تكون على قدم المساواة مع أفضل النماذج في العالم، سريعة وقوية ومحمية وفي نفس الوقت مناسبة للإنتاج الضخم. كان مدير المشروع ميخائيل إيليتش كوشكين.

كان الجدل الرئيسي يدور حول حركة الدبابة. أصر الجيش على نسخة ذات عجلات: مثل هذه السيارة يمكن أن تسير على الطرق على عجلات، وفي المعركة تتحول إلى المسارات. دافع كوشكين عن دبابة مجنزرة بالكامل. كان يعتقد ذلك استبدال العجلات بالمسارات أثناء المعركة سيكلف الطاقم حياتهم.

هكذا ظهر نموذجان أوليان: A-20 وA-32. أظهرت الاختبارات أن طائرة A-32 المجنزرة تتمتع باحتياطي كتلة مهم: يمكن تقويتها وتجهيزها ليس فقط بدروع مضادة للرصاص، بل أيضًا بدروع مضادة للقذائف.

في 19 ديسمبر 1939، تم اعتماد دبابة A-32 المزودة بدرع 45 ملم تحت اسم T-34. في ربيع عام 1940، انطلقت مركبتان تجريبيتان بقوتهما الخاصة من خاركوف إلى موسكو. أصبح الجري أسطوريًا: طريق سري، طريق صعب، اختبارات في كوبينكا، عرض في الكرملين. بالنسبة لكوشكين، كانت هذه الرحلة قاتلة – فقد أصيب بمرض خطير وتوفي بسبب الالتهاب الرئوي في 26 سبتمبر 1940. بعد وفاته، وقع عبء العمل الرئيسي على ألكسندر ألكساندروفيتش موروزوف.

بداية الحرب

لم يكن موروزوف مجرد “أحد المبدعين” للطائرة T-34. بعد وفاة كوشكين، كان عليه أن يحول فكرة ناجحة إلى دبابة حقيقية، وكل هذا – في ظروف الحرب. كان من الضروري ضبط التصميم وتصحيح أوجه القصور وتبسيط الإنتاج والتأكد من أن الآلة لم تذهب إلى المقدمة بالعشرات بل بالآلاف.

بالفعل في المعارك الأولى، جاء T-34 بمثابة صدمة للألمان. إذا كانوا يعرفون عن KV الثقيلة من تجربة الحرب السوفيتية الفنلندية، فقد تبين أن T-34 كانت مفاجأة. صمدت درعها المنحدرة بشكل جيد ضد هجمات المدافع التقليدية المضادة للدبابات، ومنحها محرك الديزل القدرة على الحركة والمدى، كما أن مدفعها عيار 76 ملم جعل من الممكن ضرب الدبابات الألمانية.

كان تفرد T-34 هو مزيج من هذه الصفات، ولكن الشيء الرئيسي كان التصميم الذي يمكن إتقانه بسرعة في مصانع مختلفة. قال موروزوف لاحقًا إنه لا توجد أي أجزاء غير ضرورية في هذه السيارة عمليًا. يتذكر:

“… الدور الحاسم لعبته البساطة والقدرة على التكيف مع الإنتاج الضخم المتأصل في تصميم “الأربعة والثلاثين”… لم يكن هذا النهج مقبولًا بشكل عام في ذلك الوقت وكان استكشافيًا بطبيعته، لكنه جعل من الممكن إطلاق إنتاج الدبابات بسرعة في مصانع مختلفة.”

هذا ما حدد مصير السيارة: أصبحت T-34 أساسًا لقوات الدبابات.

تحديات جديدة أو ردنا على “الفهد”

سرعان ما أدرك الألمان أنهم بحاجة إلى مركبة قادرة على محاربة T-34. أصبح النمر مثل هذه السيارة.

يظهر تأثير T-34 بوضوح في مظهرها: صفائح مدرعة مائلة، صورة ظلية عامة، الاعتماد على مدفع قوي مضاد للدبابات. لكن النمر كان أثقل وأكثر تعقيدًا وأكثر تكلفة.

ظلت T-34 مركبة أكثر تنوعًا: يمكنها محاربة الدبابات ودعم المشاة وتحقيق اختراق وإصلاحها في الميدان والعودة إلى الخدمة مرة أخرى. ومع ذلك، أظهر كورسك بولج أن المزايا السابقة لم تعد كافية. طالبت الدبابات الألمانية الجديدة بالإجابة. لم يتوقف مكتب تصميم موروزوف عن العمل على تحسين T-34 ولو ليوم واحد.

في البداية، ظهرت قبة القائد على الدبابة، وأصبح من الأسهل على القائد مراقبة ساحة المعركة، وإشعار التهديدات بسرعة والسيطرة على الطاقم. وفي عام 1944، تلقت الدبابة برجًا موسعًا جديدًا، ونما الطاقم من أربعة إلى خمسة أشخاص، وظهر مدفع 85 ملم بدلاً من مدفع 76 ملم. أدى هذا إلى زيادة خطيرة في قدراتها في الحرب ضد المركبات المدرعة الألمانية. تمت زيادة الدرع الأمامي للبرج إلى 90 ملم، والدرع الجانبي إلى 70 ملم. أصبحت السيارة أثقل، لكنها احتفظت بقدرتها على الحركة وقابلية الصيانة والقدرة على الإنتاج الضخم.

أوضح موروزوف لاحقًا سبب عدم إنشاء سيارة جديدة من الصفر:

“كانت جميع مقترحات التحديث مغرية… لكن إعادة العمل بشكل كبير يمكن أن تؤدي إلى انخفاض في الإنتاج الضخم. لم يكن من الضروري إنشاء دبابة جديدة، ولكن تزويد الجبهة بما كان موجودًا بالفعل.”

وقد صاغ ستالين، بحسب مذكرات موروزوف، هذه الفكرة على النحو التالي: “أثناء الحريق، لا يقومون ببناء المضخات، بل يحملون المياه في كل ما يمكنهم استخدامه.” ولهذا السبب اقتصر التحديث على تعزيز الأسلحة والرؤية.

“أكد مسار الأحداث تماما صحة هذا المسار… إن بساطة التصميم واستقراره مكنت من زيادة الإنتاج عدة مرات، مما يضمن التفوق على معدات العدو”، ألكسندر موروزوف.

كل هذا – في ظل ظروف الإخلاء

في خريف عام 1941، كانت خاركوف تحت التهديد. تم إخلاء المصنع رقم 183 بشكل عاجل إلى نيجني تاجيل. كان من الضروري نقل المعدات والأشخاص والرسومات – وبدء الإنتاج على الفور.

يتذكر موروزوف:

“الوضع الصعب على الجبهة… إخلاء الشركات، وفقدان الموردين خلق صعوبات هائلة… كان علينا حل العديد من المشكلات بسرعة حتى لا نوقف إنتاج الدبابات. لم يكن هناك ما يكفي من المحركات والمطاط والمعادن… وكان من الضروري بشكل عاجل البحث عن بدائل وإنشاء الإنتاج محليًا”.

في الواقع، كان على موروزوف أن يقود عملية إنشاء إنتاج الدبابات من جديد – بالفعل في نيجني تاجيل، في ظروف باردة وضيقة، مع نقص المواد والموظفين والوقت. لكن الجبهة تحتاج إلى الدبابات كل يوم، لذلك لا يمكن أن يكون هناك توقف.

أصبح T-34 هو المعيار لجميع الدبابات اللاحقة

كتب موروزوف نفسه لاحقًا:

لم تكن دبابة T-34 “دبابة معجزة” غير قابلة للتدمير. لقد كانت مجرد دبابة جيدة، ومناسبة تمامًا لقدراتنا وظروف الحرب.

بعد الحرب، واصل موروزوف إنشاء الدبابات. وفي عام 1946، كتب في مذكراته:

“أخبرني اليوم الرفيق س. أ. سكاتشكوف، منظم حزب اللجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد، أن الرفيق ستالين اتصل بالأمس ووافق على وثائق T-54، التي أعجبه حقًا. قال الرفيق ستالين: “ستكون هذه ثاني T-34”.

لذلك أصبح “الأربعة والثلاثون” ليس مجرد رمز لفوليكا الوطنية، بل هو المعيار. وكان موروزوف هو الذي فعل الشيء الأكثر أهمية – فقد حول التصميم الناجح إلى مشروع جماعي، بدونه يستحيل تخيل النصر.

النص: صوفيا دروزينينا. الرسوم التوضيحية: إيرينا لوتسيفا.