ووصفها القائم بأعمال المدعي العام تود بلانش بأنها “مأساة ذات عواقب وخيمة يمكن الوقاية منها”.
وتشتمل لائحة الاتهام على شركة Synergy Marine Pte Ltd، ومقرها سنغافورة، وشركة Synergy Maritime Pte Ltd، ومقرها تشيناي، الهند. كما تم اتهام راداكريشنان كارثيك ناير، 47 عامًا، وهو مواطن هندي كان المشرف الفني على سفينة حاويات دالي.
انقطعت الطاقة عن دالي، المتجهة إلى سريلانكا، مرتين خلال أربع دقائق أثناء تحركها إلى البحر من ميناء بالتيمور، مما تسبب في اصطدامها بجسر كي بريدج في 24 مارس 2024. ويقول المحققون إن سلكًا مفككًا في لوحة المفاتيح من المحتمل أن يكون قد تسبب في انقطاع الطاقة الأول الذي تسبب في فشل توجيهها.
وبعد استعادة قوتها، وجدت السفينة نفسها في ورطة مرة أخرى. وتقول لائحة الاتهام إن دالي لجأ إلى مضخة معينة لتزويد الوقود لمولدين، لكن المضخة لم تكن مصممة لإعادة التشغيل تلقائيًا بعد انقطاع التيار الكهربائي الأول، لذلك حدث انقطاع ثان للتيار الكهربائي.
اصطدمت السفينة بعمود داعم للجسر حوالي الساعة 1:30 صباحًا
لو استخدمت دالي مضخات الوقود المناسبة، وفقًا للائحة الاتهام، لكانت السفينة قد استعادت قوتها في الوقت المناسب للوصول بأمان تحت الجسر. ولكنها تحطمت، مما أسفر عن مقتل ستة من عمال البناء الذين كانوا يملأون الحفر.
وقال جيمي بول، رئيس مكتب مكتب التحقيقات الفيدرالي في بالتيمور: “كما زُعم، فقد اصطدم الجسر وانهار لأن المسؤولين عن تشغيل السفينة تعمدوا قطع الزوايا على حساب السلامة”.
تم اتهام الشركات وناير بالتآمر، والفشل المتعمد في إبلاغ خفر السواحل الأمريكي على الفور بحالة خطرة معروفة، وعرقلة التحقيق الذي يجريه المجلس الوطني لسلامة النقل والإدلاء ببيانات كاذبة. ولم يتم الرد على الفور على الرسائل التي تطلب التعليق على لائحة الاتهام.
كما أن شركات Synergy متهمة بجنح إطلاق الملوثات في نهر باتابسكو، بما في ذلك حاويات الشحن ومحتوياتها.
ركز تحقيق مكتب التحقيقات الفيدرالي (FBI) على عمليات السفينة وما إذا كان الطاقم على علم بمشاكل الأنظمة الحرجة قبل مغادرة الميناء. ووجد NTSB أن انقطاعي التيار الكهربائي أدى إلى تعطيل أدوات التحكم في سفينة الشحن الضخمة قبل اصطدامها بالجسر.
تعرضت السفينة لانقطاع التيار الكهربائي مرتين في الميناء في اليوم السابق، لكن Synergy لم تقم بالتحقيق أو الإبلاغ عن تلك الحالات كما هو مطلوب وقدمت معلومات كاذبة إلى NTSB، كما تزعم الحكومة.
ويقدر مسؤولون في ولاية ماريلاند أن تكلفة استبدال الجسر قد تتراوح بين 4.3 مليار دولار و5.2 مليار دولار، ومن المتوقع أن يكون مفتوحًا أمام حركة المرور في أواخر عام 2030.
اقرأ المزيد: بعد مرور عام على انهيار جسر بالتيمور، لا يزال أمامنا طريق طويل نحو التعافي
وقال بول: “إن الأفق المتغير هو تذكير دائم بهذه المأساة”.
لكن التكلفة الحقيقية للانهيار كانت أكبر بكثير، وفقًا لمكتب المدعي العام في ولاية ميريلاند. فقد أوقفت الشحن في ميناء بالتيمور، وعطلت سبل عيش الآلاف، وأعادت توجيه حركة المرور على الطرق عبر مجتمعات تتحمل بالفعل أعباء غير متناسبة، وأثارت مشاكل اقتصادية على مستوى الولاية.
وتأتي لائحة الاتهام في أعقاب تسوية مبدئية بين ولاية ماريلاند وشركة Synergy Marine وشركة Grace Ocean Private Limited، حسبما أعلن المدعي العام أنتوني براون، مالك السفينة ومقرها سنغافورة، في أبريل.
وزعمت تلك الدعوى أن الحادث كان نتيجة الإهمال وسوء الإدارة والتشغيل المتهور لسفينة لم تكن صالحة للإبحار وما كان ينبغي لها مغادرة الميناء أبدًا. ومن بين المدعين عائلات عمال البناء الستة الذين لقوا حتفهم، وأصحاب البضائع التي كانت على متن السفينة والحكومات المحلية التي تسعى للحصول على تعويضات عن الخسائر الاقتصادية. لم يتم الكشف عن تفاصيل التسوية ولا تزال بعض أجزاء الدعوى دون حل.
طلبت الولاية تعويضات نيابة عن وكالاتها عن تدمير الجسر، والإضرار بنهر باتابسكو والبيئة المحيطة به، وفقدان الإيرادات والخسائر الاقتصادية لماريلاند وسكانها.
وقال مكتب المدعي العام في أبريل إن التسوية لا تحل أي مطالبات للدولة ضد شركة بناء السفن هيونداي.
كان الجسر، وهو أحد المعالم البارزة في بالتيمور منذ فترة طويلة، جزءًا حيويًا من البنية التحتية للنقل التي سمحت للسائقين بتجاوز وسط المدينة بسهولة. استغرق بناء الجسر الفولاذي الأصلي الذي يبلغ طوله 1.6 ميل (2.6 كيلومتر) خمس سنوات وافتتح أمام حركة المرور في عام 1977.
أفاد وايت من ديترويت.
نشر لأول مرة على: www.pbs.org
تاريخ النشر: 2026-05-12 23:44:00
الكاتب: Michael Kunzelman, Associated Press
تنويه من موقع “beiruttime-lb.com”:
تم جلب هذا المحتوى بشكل آلي من المصدر:
www.pbs.org
بتاريخ: 2026-05-12 23:44:00.
الآراء والمعلومات الواردة في هذا المقال لا تعبر بالضرورة عن رأي موقع “beiruttime-lb.com”، والمسؤولية الكاملة تقع على عاتق المصدر الأصلي.
ملاحظة: قد يتم استخدام الترجمة الآلية في بعض الأحيان لتوفير هذا المحتوى.