يواجه أكبر نظام للسكك الحديدية للركاب في أمريكا الشمالية إغلاقًا محتملاً

نيويورك (ا ف ب) – يواجه أكبر نظام للسكك الحديدية في أمريكا الشمالية إغلاقًا محتملاً مع اقتراب الموعد النهائي للتوصل إلى اتفاق مع العمال النقابيين لتجنب الإضراب.

كان طريق لونغ آيلاند للسكك الحديدية الذي يخدم الضواحي الشرقية لمدينة نيويورك يتفاوض منذ أشهر بشأن عقد جديد مع مسؤولي العمل الذين يمثلون مهندسي القاطرات والميكانيكيين وعمال الإشارة وغيرهم من عمال القطارات.

تم تجنب الضربة مؤقتًا في سبتمبر عندما وافقت إدارة الرئيس دونالد ترامب على المساعدة. وانتهت هذه الجهود دون التوصل إلى اتفاق، مما أعطى كلا الجانبين 60 يومًا – تنتهي الساعة 12:01 صباحًا يوم السبت – لمحاولة حل خلافاتهم مرة أخرى قبل السماح للنقابة قانونًا بالإضراب أو قيام الوكالة بإغلاق العمال.

وحذرت خمس نقابات عمالية تمثل حوالي نصف القوى العاملة في نظام القطارات البالغ عددها 7000 شخص هذا الأسبوع من اقتراب الموعد النهائي يوم السبت.

: قد تسهل شركة امتراك حمل الأسلحة في قطاراتها

يعد LIRR أكثر خطوط السكك الحديدية ازدحامًا في أمريكا الشمالية، حيث يحمل حوالي 250.000 عميل كل يوم من أيام الأسبوع. أضرب عمال LIRR آخر مرة في عام 1994 لمدة يومين تقريبًا. كاد العمال أن يخرجوا في عام 2014 قبل أن يتولى الحكومة ذلك الوقت. توصل أندرو كومو إلى اتفاق مع النقابات.

قالت هيئة النقل الحضرية، التي تشرف على LIRR وأنظمة النقل بالمنطقة الأخرى، إنها ستوفر حافلات مكوكية مجانية ولكن محدودة خلال ساعات الذروة في الصباح وبعد الظهر. وتقول الوكالة إن الحافلات ستغادر من محطات قطار LIRR المخصصة إلى محطات مترو الأنفاق في حي كوينز بمدينة نيويورك.

حثت الحاكمة كاثي هوتشول راكبي LIRR على العمل من المنزل، إن أمكن، لأن الحافلات المكوكية المجانية مخصصة للعمال الأساسيين وأولئك الذين لا يستطيعون العمل عن بعد. وانتقد الديمقراطي، قبل أشهر، نقابات LIRR بسبب “الطلبات الجشعة” التي تهدد “بزعزعة استقرار الاقتصاد المحلي”.

لكن كانت هناك علامات على التقدم في المفاوضات هذا الأسبوع.

قبل أشهر، اقترحت MTA على النقابات زيادة الأجور بنسبة 9.5% على مدى ثلاث سنوات، وذلك تمشيا مع ما وافق عليه بالفعل العمال النقابيون الآخرون في النظام. ومع ذلك، طالبت النقابات بزيادة سنوية أخرى في الرواتب بنسبة 6.5%، ليصل إجمالي الزيادة إلى 16% على مدى أربع سنوات.

ولكن بعد الاجتماعات المغلقة يوم الأربعاء، قال غاري ديلافيرسون، كبير مفاوضي MTA، إن الوكالة عرضت على النقابات ما قالت إنه سيصل فعليًا إلى زيادة بنسبة 4.5٪ في السنة الرابعة من العقد. وقال إن هذا العرض يتماشى مع ما أوصى به المسؤولون الفيدراليون وسيأتي في شكل مدفوعات مقطوعة بدلاً من زيادات في الأجور، كما سعت النقابة.

وقال ديلافيرسون في مؤتمر صحفي: “الفرق بين هذين الموقفين لا يمكن تجاوزه”. “يمكن وصفه ببساطة من حيث المال. لم تعد هناك أي تعقيدات مع الأطراف.”

واعترف كيفن سيكستون، المتحدث باسم النقابات، يوم الأربعاء بوجود “تحرك إيجابي” نحو التسوية لكنه رفض فكرة أن الصفقة كانت قريبة ووصفها بأنها “بعيدة المنال”.

وقال “نود التوصل إلى اتفاق يعكس ارتفاع تكاليف المعيشة”. “أي شيء أقل من ذلك يعادل خفض الأجور الحقيقية.”

لم يرد المتحدثون باسم MTA على الفور على رسائل البريد الإلكتروني التي تطلب التعليق يوم الخميس، لكن النقابة قالت إنه من المتوقع أن يواصل الجانبان المحادثات في وقت لاحق من تلك الليلة ويستأنفا يوم الجمعة إذا لم يكن هناك اتفاق.

وقالت سوزان ألبرتو، مدربة شخصية من لونغ آيلاند، إنها وضعت بالفعل خططًا مع عملائها في مانهاتن لعقد جلسات افتراضية في حالة الإغلاق.

وقالت إن النقابة من المحتمل أن تكون لها اليد العليا، حتى لو كانت تعتقد أن الزيادات يجب أن تستند إلى مسؤوليات الوظيفة وليس في جميع المجالات.

وقال ألبرتو: “إن MTA سوف تنهار، وهم يعرفون ذلك”. “لماذا لا يفعلون ذلك الآن بدلاً من الانتظار حتى يتعرض الملايين من الأشخاص للإزعاج؟”

قال روب أودل، وهو كهربائي يأخذ LIRR خمسة أيام على الأقل في الأسبوع، إنه من المحتمل أن يستخدم أيام إجازته بدلاً من التنقل في “كابوس” التنقل إلى مانهاتن إذا توقفت خدمة السكك الحديدية.

كعضو نقابي، تعاطف مع مخاوف النقابات بشأن القدرة على تحمل التكاليف، لكنه قال إنه لا يتفق مع تكتيكاتهم القوية.

قال أودل أثناء انتظاره في محطة بنسلفانيا للعودة بالقطار إلى المنزل: “أتفهم ذلك، تكلفة المعيشة آخذة في الارتفاع وأشياء من هذا القبيل”. “لكن لا ينبغي لهم أن يحتجزوا الجميع كرهائن للقيام بذلك. هناك طريقة أفضل. أنت تؤثر على الكثير من الأشخاص الآخرين.”