يضغط المشرعون من أجل إصلاحات بناء السفن المحلية بينما تستكشف البحرية الأمريكية الخيارات الخارجية

وشجع أعضاء الكونجرس يوم الخميس البحرية الامريكية و مشاة البحرية زعماء العالم يعطون الأولوية للقاعدة الصناعية البحرية الأمريكية وسط المناقشات الأخيرة حول إمكانية بناء السفن في الخارج.

المشرعون من كلا الجانبين من الممر تكلم حول طلب ميزانية وزارة الدفاع المالية لعام 2027 في جلسة استماع للجنة القوات المسلحة بمجلس النواب حضرها رئيس العمليات البحرية الأدميرال داريل كودل، والقائم بأعمال وزير البحرية هونغ كاو وقائد مشاة البحرية الجنرال إريك سميث.

وتأتي جلسة الاستماع بعد عدة أيام من البحرية مطلق سراحه خطة بناء السفن التي قننت إمكانية البحث عن شركاء أجانب للحصول على المساعدة.

قال النائب المتقاعد عن البحرية الأمريكية، ديريك فان أوردن، الجمهوري عن ولاية ويسكونسن: “سأكرر ما قاله بعض زملائي الديمقراطيين: أكبر عدد ممكن من السفن التي يمكننا بناؤها في الولايات المتحدة، نريد أن نبنيها”. “أفهم أنه يتعين علينا أن نخرج من خطوط اتصالاتنا الآن لأننا فقدنا القدرة، لكنني أعتقد اعتقادا راسخا أن رجالنا ونسائنا الأمريكيين، والتجار والنساء لدينا، هم الأفضل في العالم”.

وأضاف فان أوردن أن سد الفجوات الحالية في الإنتاج البحري من خلال الوسائل الخارجية أمر مقبول، طالما أن العبء يقع بالتساوي على إحياء القاعدة الصناعية البحرية في الولايات المتحدة.

وقال تساو للمشرعين إن الخدمة تحتاج إلى 540 ألف وظيفة لبناء السفن في خط أنابيب البحرية. وذكر أيضًا أن هناك حاجة إلى حركة شبابية في الولايات المتحدة لرفع القوى العاملة إلى حيث يجب أن تكون لتلبية الطلب.

وقال القائم بأعمال وزير البحرية إن البحرية لا تستثمر في بناء السفن الأجنبية، بل تستكشف ما إذا كانت النماذج الأجنبية ستعمل لصالح الأسطول الأمريكي، خاصة مع قيام بعض شركات بناء السفن الأجنبية بإنتاج مدمرة أو مدمرتين سنويًا.

متعلق ب

وقالت خطة بناء السفن التابعة للبحرية إن الخدمة “ستقوم بتقييم الخيارات الخارجية وما إذا كان بناء السفن المتحالفة والشريكة يمكن أن يكمل الإنتاج المحلي إذا لم تتمكن الصناعة الأمريكية من تلبية الجداول الزمنية المطلوبة”.

وتقول الخطة إن الخدمة البحرية تريد إنفاق 2.3 مليار دولار على مدى السنوات الخمس المقبلة لشراء خمس ناقلات لدعم الوقود، يتم بناؤها “محتملًا” و”مبدئيًا” في أحواض بناء السفن الخارجية.

ويشمل ذلك سفينتين مساعدتين و”المرونة في تصنيع بعض الوحدات القتالية في الخارج”.

وقال تساو أيضا إن العمال الأمريكيين، بموجب خطة بناء السفن الجديدة، سوف يسافرون إلى الخارج لتعلم تقنيات بناء السفن من الشركاء الأجانب لزيادة الكفاءة والسرعة في الوطن.

المشاعر لم تكن مناسبة مع البعض.

قال النائب جاريد جولدن، الديمقراطي عن ولاية ماين، وهو من قدامى المحاربين في مشاة البحرية: “لا أعتقد أنك قد ترغب في الذهاب إلى ساحة للعمال الأمريكيين وإخبارهم أنك تعتقد أنهم بحاجة إلى السفر إلى الخارج لتعلم حرفتهم”.

ستضطر شركة Bath Iron Works الرائدة في مجال تصنيع السفن التابعة للبحرية الأمريكية إلى تسريح العمال في أقرب وقت من العام المقبل إذا وافق الكونجرس على “إشارة طلب ضعيفة” لبناء السفن الأمريكية.

ولم يكن المشرعون الجمهوريون يعارضون بالضرورة بناء السفن في الخارج، بشرط استمرار الاعتماد على الموارد الأمريكية.

قال الطيار المتقاعد من مشاة البحرية، النائب ريتش ماكورميك، الجمهوري عن ولاية جورجيا، إنه يريد التأكد من أن تجميع السفن في الخارج يعني إعادة التكنولوجيا وأخلاقيات العمل إلى الولايات المتحدة لإعادة تنشيط ما جعلها في السابق رائدة عالميًا في بناء السفن.

وقال ماكورميك: “إن إنتاج الصين يفوق إنتاجنا بنحو 200 إلى واحد، ولديها موانئ أكثر بحوالي 50 مرة”. “هذه مشكلة.”

أعرب مورجان لوتريل، النائب المتقاعد من قوات البحرية الأمريكية، عن قلقه بشأن ما إذا كانت السفن المصنعة في الخارج ستستخدم مواد بناء متكاملة مصنوعة في أمريكا.

وقال لوتريل: “أكره أن أرى الفولاذ الذي نستخدمه في سفننا وغواصاتنا يأتي من دولة أخرى، إذا كانت لدينا القدرة داخل الولايات المتحدة”.

وبينما ردد لوتريل الرغبة في تصنيع السفن البحرية في أمريكا، أكد كودل على أهمية توسيع فتحة بناء السفن لتلبية الحاجة إلى السفن وسط تهديدات من الخصوم.

وقال كودل “سيتطلب ذلك… أن تساعدني بعض أحواض بناء السفن الأجنبية في فعل ذلك… لتسليم السفن الفعلية التي أحتاجها في إطار زمني عندما يكون ذلك مهما”.