المصانع المظلمة في سيتشوان: كيف تُنتج الصين مقاتلاتها الشبحية بلا توقف

موقع الدفاع العربي – 25 مايو 2026: في وقتٍ تتسارع فيه سباقات التسلح العالمية بوتيرة غير مسبوقة، لم يعد التفوق العسكري يُقاس فقط بقدرة التصميم أو مستوى التكنولوجيا، بل بات مرتبطًا أيضًا بقدرة الدول على الإنتاج الكمي السريع والمستمر. وفي هذا السياق، تبرز الصين كنموذج صناعي جديد يعتمد على المصانع المؤتمتة والذكاء الاصطناعي، حيث تتحول خطوط الإنتاج إلى منظومات ذاتية التشغيل تعمل بلا توقف ليلًا ونهارًا.

داخل هذا المشهد الصناعي المتقدم، تتشكل ملامح قوة جوية صاعدة، تقودها مشاريع المقاتلات الشبحية وعلى رأسها طائرة J-20، في إطار استراتيجية أوسع تهدف إلى تقليص الفجوة مع القوى الجوية الكبرى، وعلى رأسها الولايات المتحدة. وبينما تتجه بكين نحو تعظيم إنتاجها عبر ما يُعرف بـ«المصانع المظلمة»، يبقى السؤال المطروح: هل يمثل هذا التحول الصناعي نقطة تفوق حاسمة في ميزان القوة الجوية العالمي؟

في قلب مقاطعة سيتشوان الصينية، تعمل مصانع لا تحتاج إلى الأضواء ولا إلى ضجيج العمال. فخلف الجدران المغلقة لأحد أكثر مشاريع التسلح سرية في العالم، يتواصل إنتاج المقاتلات الشبحية ليلًا ونهارًا داخل ما بات يُعرف بـ«المصانع المظلمة» (أو “مصانع العتمة”)، حيث تتولى الروبوتات وأنظمة الذكاء الاصطناعي كامل دورة التصنيع دون تدخل بشري مباشر.

داخل منشآت شركة “تشنغدو لصناعة الطائرات” (Chengdu Aircraft Industry Group)، لا تُرى صفوف العمال التقليدية، بل تتحرك أنظمة ذاتية القيادة لنقل المواد والمكونات بين خطوط الإنتاج، فيما تقوم آلات فائقة الدقة بعمليات القطع والتشكيل، بينما تتكفل روبوتات الفحص وأنظمة المسح الذكية بمراجعة الأجزاء النهائية وإصدار تقارير الجودة بشكل تلقائي وفوري.

كل شيء داخل هذه المصانع يتحدث «اللغة الرقمية» نفسها. الآلات متصلة ببعضها في شبكة موحدة تتبادل البيانات لحظة بلحظة، ويمكن تشغيلها ومراقبتها عن بعد، ما يمنح الصين قدرة إنتاجية هائلة لا تتوقف مع الليل أو النهار، ويخفض في الوقت نفسه الحاجة إلى العنصر البشري داخل المنشآت الحساسة.

هذا النموذج الصناعي المتقدم أصبح ركيزة أساسية في تسريع إنتاج المقاتلة الشبحية الصينية J-20، التي تُعد الرد الاستراتيجي لبكين على المقاتلة الأمريكية “إف-22”. وبحلول منتصف عام 2025، تشير التقديرات إلى امتلاك القوات الجوية الصينية نحو 300 مقاتلة من طراز «جي-20»، مع توقعات بارتفاع العدد إلى ما يقارب ألف مقاتلة بحلول عام 2030 إذا استمرت وتيرة الإنتاج الحالية.

هذا التوسع السريع يضع الصين على مسافة أقرب من موازنة التفوق الأمريكي في منطقة المحيط الهادئ، خصوصًا في وقت تتزايد فيه الحاجة إلى أساطيل ضخمة من المقاتلات الشبحية القادرة على فرض السيطرة الجوية في أي مواجهة محتملة.

وفي المقابل، كانت الولايات المتحدة قد اتخذت قبل أكثر من عقد قرارًا مختلفًا ما يزال يثير جدلًا واسعًا داخل الأوساط العسكرية. ففي عام 2011 أغلقت واشنطن خط إنتاج مقاتلات «إف-22 رابتور»، رغم أنها كانت تُصنف آنذاك باعتبارها أكثر المقاتلات تفوقًا في العالم.

قرار الإغلاق جاء نتيجة ارتفاع تكاليف الإنتاج، التي تجاوزت 300 مليون دولار للطائرة الواحدة، إلى جانب نقص العمالة المؤهلة، فضلاً عن قناعة سادت في تلك المرحلة بأن المستقبل سيكون للمقاتلة متعددة المهام “إف-35” (Lockheed Martin F-35 Lightning II).

غير أن التطورات الاستراتيجية اللاحقة أعادت طرح الأسئلة القديمة. فمهمة اختراق أجواء دولة بحجم الصين أو فرض التفوق الجوي في مواجهة قوة كبرى لا تزال، بحسب كثير من التقديرات العسكرية، تتطلب مقاتلات تفوق جوي خالصة مثل «إف-22»، وليس فقط طائرات متعددة المهام.

ومع استمرار الصين في توسيع أسطولها من «جي-20»، تبدو الفجوة أكثر وضوحًا. فالولايات المتحدة لم تنتج سوى 185 مقاتلة «إف-22» قبل إغلاق الخط، فيما تشير تقديرات إلى أن الجاهز للخدمة منها اليوم لا يتجاوز 120 طائرة تقريبًا، إضافة إلى تحديات الصيانة المعقدة التي دفعت الجيش الأمريكي أحيانًا إلى الاستعانة بطائرات مخزنة في «مقابر الطائرات» لتأمين قطع الغيار اللازمة للأسطول العامل.

في سباق الهيمنة الجوية الحديث، لم يعد التفوق مرتبطًا فقط بامتلاك المقاتلة الأكثر تطورًا، بل بالقدرة على إنتاجها بسرعة وبأعداد ضخمة. وهنا تحديدًا، تراهن الصين على مصانع لا تحتاج حتى إلى إضاءة كي تواصل العمل بلا توقف.