تجد شركات الطيران أن العشب ليس دائمًا أكثر خضرة مع المحركات الجديدة

ريو دي جانيرو – يقول الرؤساء التنفيذيون لشركات الطيران الكبرى إن شركات صناعة محركات الطائرات لم تفي بما وعدت به شركات الطيران، وهي مشكلة تؤرق الصناعة التي عانت لسنوات من نقص الطائرات، وفي الآونة الأخيرة، تضاعف أسعار الوقود.

إنها مفارقة: أذهل صانعو المحركات شركات الطيران بخيارات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود للطائرات الجديدة بوينغ وايرباص. لكن النقص في الإنتاج والموثوقية المخيبة للآمال لهذه المحركات أصبحت مشاكل مكلفة، حسبما قال الرؤساء التنفيذيون في المقابلات التي أجريت في أكبر تجمع سنوي لهذه الصناعة هنا.

وقال المسؤولون التنفيذيون في شركات الطيران إنهم يضطرون إلى إزالة المحركات ونقلها للصيانة إلى المتاجر المزدحمة في وقت أبكر مما كان متوقعا، مما يؤدي إلى ارتفاع التكاليف واستنفاذ وفورات الوقود التي كان من المفترض أن يحصلوا عليها من المحركات.

صرح قادة شركات الطيران لشبكة CNBC هذا الأسبوع بذلك الطلب على السفر لا تزال أسعار الطيران قوية على الرغم من ارتفاع الأسعار، لذا فإن وجود طائرات على الأرض يعني بقاء الأموال على الطاولة، تمامًا كما يؤدي ارتفاع فاتورة الوقود بمقدار 100 مليار دولار هذا العام إلى خفض توقعات أرباح شركات الطيران.

وقال Alexis von Hoensbroech، الرئيس التنفيذي لشركة WestJet الكندية، لـ CNBC في مقابلة قبل الاجتماع السنوي لاتحاد النقل الجوي الدولي الذي يضم أكثر من 370 شركة طيران، إن المحركات الجديدة الواعدة بتوفير الوقود بحوالي 15٪ أو أكثر مقارنة بالنماذج السابقة كانت “عجائب هندسية”.

وقال: “ومع ذلك، عندما تتجاوز الحدود، فإن ذلك يأتي أحيانًا على حساب الموثوقية، وما نراه جميعًا هو أن تلك المحركات يجب أن تخضع لصيانة غير مجدولة بشكل متكرر أكثر بكثير من أجيال المحركات السابقة”.

النماذج الأحدث من محركات الطائرات تحترق بشكل أكثر سخونة، مما يسمح لها باستخدام كمية أقل من الوقود. وهذا أمر أساسي لأن الوقود هو أكبر تكلفة لشركات الطيران بعد العمالة. ولكن هذا قد يعني أيضًا أنها تتآكل بشكل أسرع، مما قد يؤدي إلى هبوط الطائرات، على الرغم من احتفاظ شركات الطيران ببعض المحركات الاحتياطية.

وقال فون هونسبرويتش وغيره من المسؤولين التنفيذيين في شركات الطيران لشبكة CNBC إن المحركات الجديدة لم تصل إلى الموثوقية التي تحتاجها شركات الطيران، من خلال إجراء تحسينات.

وقال: “هذا صراع كبير، لأنه يضيف الكثير من التكاليف”. “لذا فإن الكثير من التوفير في استهلاك الوقود يتم في الواقع استهلاكه بسبب تكاليف الصيانة غير المخطط لها.”

لقد استثمر المصنعون بكثافة في توسيع نطاق إصلاح المحرك وإمكانيات الصيانة الأخرى، في حين شهدت متاجر الطرف الثالث أيضًا مكاسب غير متوقعة.

تعد المحركات الجديدة باهظة الثمن، لكن إنتاج الطائرات لا يزال متأخرًا عن الجدول الزمني، وهذا يؤدي إلى ارتفاع قيمة المحركات القديمة أيضًا.

على سبيل المثال، محرك CFM56 من صنع جنرال إلكتريك الفضاء وشريكتها الفرنسية سافران التي تزود طائرات بوينج 737 القديمة بالطاقة، كانت تساوي 9.2 مليون دولار في بداية العام، بزيادة 17٪ منذ عام 2019، وفقًا لمجموعة IBA. وارتفع سعر طائرة برات آند ويتني PW1127 لأحدث طائرات إيرباص ضيقة البدن بنسبة تزيد عن 57% خلال تلك الفترة، وفقًا لشركة استشارات واستخبارات الطيران.

محرك الإصلاح والصيانة أصبحت أعمالًا تزيد قيمتها عن 58 مليار دولار.

وقال ويلي والش، المدير العام المنتهية ولايته لاتحاد النقل الجوي الدولي، أمام المؤتمر في ريو دي جانيرو إنه يشعر “بخيبة أمل عميقة لأن العملاء لم يؤثروا على مالية الشركات المصنعة”، وأشار إلى قفزة في أرباح موردي المحركات.

وقال “رسالتي إلى المحرك (مصنعي المعدات الأصلية) بسيطة: توقفوا عن التلاعب بنا وعودوا إلى صنع محركات رائعة تعمل وتدوم”. “إن السماح لهذه الإخفاقات بالامتداد إلى العقد المقبل أمر غير مقبول على الإطلاق للعملاء.”

من جانبها، تقوم شركة GE Aerospace، التي تصنع المحركات لكل من طائرات إيرباص A320 ذات الجسم الضيق، و بوينغ وقالت الشركة إنها تعمل على تحسين الطائرات ذات الجسم الضيق والعريض، كما أنها تعمل على زيادة الإنتاج.

وقالت الشركة في بيان: “لقد قمنا باستثمارات كبيرة لتعزيز الوقت وتقليل تكلفة الملكية وزيادة الإنتاج وسنواصل الاستثمار لتحقيق تحسينات ذات معنى”. “على الرغم من أنه لا يزال هناك الكثير للقيام به، إلا أننا نحرز تقدمًا كل يوم لمواصلة تقديم قيمة طويلة الأجل لعملائنا.”

تقوم جنرال إلكتريك بتشغيل طائرة بوينغ 737 ماكس الأكثر مبيعًا من خلال مشروعها المشترك CFM مع شركة سافران الفرنسية. تعد محركات Leap هذه أيضًا خيارات في طائرات إيرباص A320 ذات الجسم الضيق، مع شركة Pratt & Whitney كالمحرك الآخر. تُستخدم محركات GE أيضًا في غالبية طائرات 787 دريملاينر.

الخطوط الجوية المتحدة وأشاد الرئيس التنفيذي سكوت كيربي بشركة جنرال إلكتريك لإدخالها تحسينات، لكنه قال إنه لا تزال هناك مخاوف بشأن الصناعة.

وقال كيربي: “إن أكبر عائق خلال السنوات الخمس المقبلة على الأقل سيكون نقص المحركات”.

وأشار إلى النقص في الأجزاء مثل المطروقات والمسبوكات، وقال عندما يتعلق الأمر بتيسير العرض، “لا أعتقد حقًا أننا بدأنا بعد”.

تواجه شركة برات وبعض عملائها مشكلة إضافية تتمثل في وجود عيب في التصنيع منذ عدة سنوات مضت. وأجبرت هذه المشكلة شركات الطيران على إيقاف طائراتها بهذه المحركات، وهو ما كان أحد أكبر التحديات التي واجهت شركة سبيريت إيرلاينز البائدة الآن. والدة برات، آر تي إكس، ولم يعلق على الفور.

وقالت شركة رولز رويس، وهي شركة مصنعة أخرى، إنها لا تزال تعمل على زيادة الكفاءة. وقالت الشركة إنها استثمرت مليار جنيه استرليني (1.33 مليار دولار) في أسطول محركات ترينت الخاص بها ونمط “يوفر ما يصل إلى ثلاثة أضعاف الوقت على الجناح، مما يؤدي إلى تحسين تخطيط الأسطول وتقليل عبء الصيانة على العملاء”.