بمعنى آخر، انضمت FCAS إلى القائمة المتزايدة من مبادرات الدفاع الأوروبية التي فشلت في تلبية توقعاتها الأصلية.
ما هو FCAS؟
تم إطلاق FCAS في عام 2017 من قبل الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون والمستشارة الألمانية آنذاك أنجيلا ميركل. وكان هدفها المعلن هو تسليم طائرة مقاتلة متقدمة من الجيل السادس في وقت ما بعد عام 2040. وفي ذلك الوقت، قال مصدر في شركة دفاع أوروبية كبرى إن الطائرة المقترحة يجب أن “لديها قدرات تضاهي أو تتجاوز قدرات طائرات F-35” لكسب المشترين المحتملين وتبرير الاستثمار.
انتقل البرنامج إلى المرحلة 1ب في أواخر عام 2022، مع خطط لدخول المرحلة الثانية في عام 2025. “نظام أسلحة قوي ومبتكر وأوروبي بالكامل” كان من المتوقع في عام 2028 أو 2029.
كان من المفترض أن تعمل الطائرة جنبًا إلى جنب مع طائرات بدون طيار جديدة و “سحابة قتالية” شبكة المعلومات. ويأمل المشاركون الآن أن يظل من الممكن الحفاظ على هذه العناصر وإدراجها في برامج الطائرات الوطنية المستقبلية.
“الجوهر الفعلي لـ FCAS هو أن يستمر كنظام أوروبي” وقال مسؤول فرنسي لوكالة فرانس برس، مشيرا إلى أن أجزاء من المشروع ربما لا تزال تحقق بعض العائد على الأموال التي تم إنفاقها بالفعل.
ونظراً للدور الشخصي الذي لعبه ماكرون في إطلاق FCAS، فإن انهيار مكونه المركزي يُنظر إليه باعتباره نكسة كبيرة لإرثه السياسي. وبحسب هاندلسبلات، أبلغ المستشار الألماني فريدريش ميرز الرئيس الفرنسي الأسبوع الماضي أن مشروع الطائرات المقاتلة ليس له مستقبل قابل للتطبيق.
لماذا توقفت FCAS؟
ألقت جميع الأطراف باللوم على نزاع غير قابل للتسوية بين المتعاقدين الرئيسيين: شركة داسو الفرنسية للطيران والمجموعة الأوروبية التي يقع مقرها الرئيسي في ألمانيا إيرباص للدفاع والفضاء. تركز الخلاف على المشاركة في العمل والحوكمة.
وأصرت كل من برلين وباريس على أن النزاع الصناعي لا يعكس الحالة الأوسع للعلاقات بين البلدين. وقد دعا ماكرون وميرز وسطاء في مارس/آذار، لكن التقارير أفادت بأن هذه الجهود انهارت في الشهر التالي، تاركين القرار النهائي لوزارتي الدفاع.
لماذا تشاجر المقاولون؟
في التقرير المالي السنوي لشركة داسو لعام 2025، انتقد الرئيس التنفيذي إريك ترابيير دفع شركة إيرباص للإدارة الجماعية لـ FCAS، بحجة أن مشروعًا بهذا الحجم لا يمكن أن ينجح مع القيادة المخففة. وقال إن الشركة الفرنسية تمتلك الخبرة الفريدة اللازمة لتسليم الطائرة.
“من بين الدول الأربع التي طورت يوروفايتر، اشترت ثلاث دول طائرة إف-35” قال ترابيير. “هذا هو ما يبدو عليه التراجع.”
بدأ برنامج يوروفايتر تايفون في عام 1983 بمشاركة فرنسية، لكن باريس انسحبت لاحقًا وركزت بدلاً من ذلك على طائراتها القتالية التجريبية المحلية، أو ACX، والتي أصبحت في النهاية رافال.
كانت إحدى نقاط الخلاف الرئيسية مع يوروفايتر هي عدم توافق المتطلبات الوطنية. وكانت فرنسا تريد طائرات ذات قدرة نووية وقادرة على حمل حاملات الطائرات، في حين لم يرى المشاركون الآخرون ــ المملكة المتحدة، وألمانيا، وإيطاليا، وأسبانيا ــ أن هذه الميزات ضرورية.
أدى هذا الانقسام نفسه في نهاية المطاف إلى تقويض برنامج FCAS.
ما هو مستقبل طائرات الناتو الأوروبية الصنع؟
وتخطط ألمانيا وفرنسا الآن لمتابعة برامج الطائرات الخاصة بهما. ومن المتوقع أن تواصل إسبانيا، التي شاركت في FCAS من خلال شركة تكنولوجيا المعلومات التابعة لها Indra Sistemas، العمل على هذا المشروع “سحابة قتالية” المكون والشراء في طائرة مستقبلية بقيادة إيرباص.
ومن الممكن أن تشمل جهود الطائرات المقاتلة الألمانية أيضًا شركة Saab السويدية، الشركة المصنعة للطائرة المقاتلة Gripen. وبحسب ما ورد ترى برلين أن العمل مع الشركة السويدية أسهل بكثير من العمل مع شركة داسو.
تحتاج ألمانيا إلى شركاء أجانب، لأنها لم تطور طائرة مقاتلة بشكل مستقل منذ الحرب العالمية الثانية. الاستثناء الوحيد هو الطائرة التجريبية ذات الإقلاع العمودي EWR VJ 101، والتي لم تتقدم أبدًا إلى ما بعد مرحلة النموذج الأولي.
المصدر الأصلي: www.rt.com
حمّل تطبيقنا مجاناً
تابع آخر الأخبار والتغطيات الميدانية لحظة بلحظة على هاتفك
