غالبًا ما تكشف تحقيقات تحطم طائرة القفز بالمظلات عن سوء الصيانة وضعف الرقابة على السلامة

غالبًا ما يكون سوء الصيانة أحد العوامل عند تحطم طائرات القفز بالمظلات مثلما حدث في ولاية ميسوري يوم الأحد، وقد قال المجلس الوطني لسلامة النقل في التحقيقات السابقة إن ضعف الرقابة على صناعة القفز بالمظلات يمكن أن يسمح بمرور المشاكل دون أن يلاحظها أحد.

من السابق لأوانه معرفة سبب تحطم الطائرة الذي وقع نهاية هذا الأسبوع بعد وقت قصير من إقلاع الطائرة من مطار صغير على بعد حوالي ساعة جنوب مدينة كانساس سيتي. توفي اثني عشر شخصًا في الحادث بينما كان بعض أفراد عائلاتهم يتابعونهم من الأرض في مطار بتلر ميموريال. سيعمل NTSB على تحديد ما حدث خلال العام المقبل أو أكثر قبل نشر تقريره النهائي حول السبب على الرغم من أن الوكالة ستصدر بعض التفاصيل الأولية خلال الشهر المقبل.

قبل عامين فقط، تحطمت طائرة أخرى للقفز بالمظلات بالقرب من المطار نفسه، ولكن في هذه الحالة تمكن جميع من كانوا على متنها من الهبوط بالمظلة إلى بر الأمان مسبقًا. وجد NTSB أن المقبض الخاص بنشر مظلة الطوارئ للاعب القفز بالمظلات قد اصطدم بشيء ما وأدى إلى اصطدامه بالمثبت الأفقي للطائرة أثناء قفزه، مما تسبب في تحطم الطائرة.

قال خبير سلامة الطيران جيف جوزيتي إنه في كثير من الأحيان، يكشف التحقيق في حوادث القفز بالمظلات عن تراخي الصيانة وضعف ثقافة السلامة. يمكن لقواعد إدارة الطيران الفيدرالية التي تحكم الصناعة أن تسمح لقضايا مثل هذه بالتفاقم لأن معايير السلامة لعمليات القفز بالمظلات ليست صارمة مثل القواعد الخاصة بمشغلي الرحلات الجوية المستأجرة أو شركات الطيران.

قال جوزيتي، الذي اعتاد أن يكون محققًا في حوادث التصادم لدى كل من NTSB وFAA: “لا تتمتع عمليات القفز بالمظلات هذه بأفضل صيانة للتأكد من أن هياكل الطائرات والمحركات صالحة للطيران، لأنها لا تخضع للتدقيق العادي الذي تقوم به خدمة تأجير الطائرات”.

اقرأ المزيد: قالت السلطات إن 12 شخصا لقوا حتفهم في تحطم طائرة أثناء نزهة للقفز بالمظلات في ولاية ميسوري

قال NTSB بعد حادث تحطم طائرة عام 2019 أدى إلى مقتل 11 شخصًا في هاواي، إن النظام التنظيمي لإدارة الطيران الفيدرالية ليس قويًا بما يكفي لضمان سلامة رحلات القفز بالمظلات. وفي هذا الحادث، وجد المحققون أن جناح الطائرة كان ملتويا خلال حادث سابق قبل عدة سنوات ولم يتم إصلاحه أبدا. فشلت عمليات التفتيش التي أجرتها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) على الطائرة قبل الحادث في اكتشاف الجناح الأيسر المتضرر من الطائرة.

في مراجعة سابقة لـ 32 حادثًا للقفز بالمظلات بين عامي 1980 و2008، وجد المجلس الوطني لسلامة النقل أوجه قصور متكررة في صيانة وفحص الطائرات وبرامج تدريب الطيارين المتساهلة. لكن إدارة الطيران الفيدرالية لم تتخذ أبدًا الإجراءات الموصى بها لتعزيز معايير السلامة لشركات القفز بالمظلات.

تفتخر صناعة القفز بالمظلات بسجل السلامة الخاص بها بشكل عام. في العام الماضي، توفي 16 مدنيًا فقط أثناء القفز بالمظلات، حيث تم الانتهاء من 3.47 مليون قفز بالمظلات على مستوى البلاد، وكان معظمها نتيجة خطأ بشري بسيط، وفقًا لجمعية المظلات الأمريكية.

وهذا يترجم إلى معدل 0.46 حالة وفاة لكل 100.000 قفزة. بلغ العدد السنوي لوفيات القفز بالمظلات ذروته في أواخر السبعينيات، وهو يتناقص ببطء منذ ذلك الحين.

شمل حادث يوم الأحد طائرة ذات محرك توربيني واحد من طراز Pacific Aerospace 750XL المشهورة بالقفز بالمظلات لأن المقاعد التسعة في الخلف يمكن إزالتها بسهولة لإفساح المجال أمام لاعبي القفز. وتقول الشركة النيوزيلندية NZAero، التي تصنع هذه الطائرات، إن الطائرة 750 إكس إل يمكنها الإقلاع والهبوط على ارتفاع أقل من 800 قدم (244 مترًا)، وتحمل حمولة تزيد عن 4000 رطل (1814 كيلوجرامًا) حتى في الظروف الحارة التي تجعل التحليق جواً أكثر صعوبة.

تم اعتماد 750XL أيضًا ليتم تشغيلها بواسطة طيار واحد. الطائرة التي تحطمت يوم الأحد تم تصنيعها في عام 2010، وفقا لسجلات إدارة الطيران الفيدرالية.

تم تشغيلها من قبل Skydive Kansas City، وهي جزء من مجموعة تسمى Bucketlist Experience التي تعد على موقعها على الإنترنت بأنها “المساعدة في جعل القفز بالمظلات آمنًا” من خلال مساعدة الأشخاص المهتمين بالرياضة على إتقان أساسيات السلامة والتقنية، لذلك سيكونون على استعداد للاستمتاع باندفاع الأدرينالين الذي يأتي مع “حرية الطيران المبهجة عبر السماء”.