خبير في الأمن البحري يقيم تأثير الصفقة الأمريكية الإيرانية على الشحن العالمي

آمنة نواز:

لمعرفة المزيد حول ما ستعنيه هذه الصفقة للشحن العالمي ومضيق هرمز، انضم إليّ إيان رالبي. وهو خبير في الأمن البحري العالمي، ورئيس Auxilium Worldwide، وزميل كبير في مركز الإستراتيجية البحرية.

مرحبًا بك مرة أخرى في “ساعة الأخبار” إيان.

لنبدأ بما يحدث الآن. أعلن الرئيس ترامب في وقت سابق اليوم أن السفن بدأت في الخروج من مضيق هرمز. هل يتماشى ذلك مع ما تراه وتسمعه؟

إيان رالبي، رئيس الدعم العالمي:

لا للأسف.

لقد كان تدفقًا بطيئًا جدًا. نرى حوالي 15 إلى 20 سفينة تتحرك خلال اليوم، غالبًا بشكل سري للغاية. وهذا لم يتغير حقا. ليس هناك ارتفاع ملحوظ في هذا الوقت. وأعتقد أن هذا ربما سيبقى على حاله طوال هذا الأسبوع.

آمنة نواز:

حسنًا، لقد سمعنا للتو تقرير ليز بأننا لم نر بعد نص هذه الصفقة بين إيران والولايات المتحدة ومن المتوقع أن يتم التوقيع عليها يوم الجمعة. ويقول الرئيس ترامب بالفعل إن الصفقة ستعيد فتح المضيق بالكامل.

فهل هذا الطمأنينة يكفي لوكالات الشحن العالمية وشركات التأمين للتوقف عن العمل؟

إيان رالبي:

حسنًا، لقد سمعنا الكثير من الإعلانات المفعمة بالحيوية على مدار الأشهر الثلاثة والنصف الماضية، والتي أثبت معظمها عدم توفر قدر كبير من المحتوى لها.

لذلك أعتقد أن الشحن العالمي لا يمكن أن يعتمد على السرد. يجب أن تعمل على الواقع. ولسوء الحظ، فإن الواقع لا يزال غير مؤكد تماما. وفي الواقع، فإن الخلاف بين الولايات المتحدة وإيران حول ما يفترض أن يتضمنه هذا الاتفاق وما سيحدث فيما يتعلق بالمضيق يظل محيراً للغاية.

ولم يعلن الرئيس عن أي رسوم. تقول إيران، نعم، لن تكون هناك رسوم مرور، ولكن ستكون هناك رسوم خدمة، وهو ما يبدو وكأنه رسم باسم آخر. لذلك فهو مربك للغاية. وإلى أن يكون هناك وضوح ويقين واتساق على مدار أكثر من بضع ساعات فقط، فمن المرجح أن تظل صناعة الشحن في مكانها، لأننا لا نتحدث عن نوع من السرد السياسي أو الأوسع.

نحن نتحدث عن أشخاص على متن سفن تحمل بضائع بقيمة ملايين الدولارات. إن التأثير الكارثي لفقدانها، سواء من حيث الحياة أو البيئة، هو أمر لا يمكن المخاطرة به.

آمنة نواز:

قل المزيد عن هذه الرسوم المحتملة، لأنه إذا حاول المسؤولون الإيرانيون فرض نوع من الرسوم أو الرسوم، فهل ستدفع الشركات ذلك؟ يعني ماذا يقولون لك عن ذلك؟

إيان رالبي:

حسنًا، حتى الآن، رأينا بعض الشركات مستعدة للدفع، لأن سداد الرسوم على المدى القصير يبدو خيارًا أفضل من البقاء عالقًا على المدى الطويل.

ولكن هناك بعض المشاكل. أولاً، يستمر الإيرانيون في القول إنهم يديرون سلطة مضيق الخليج العربي، وهو بناء بيروقراطي قاموا بوضعه ليس فقط لإدارة رسوم المرور أو الرسوم، كما يسمونها الآن، ولكن أيضًا نوع من متطلبات المرور الإداري، حيث يُسمح لك أو لا يسمح لك بالمرور.

وهذا النوع من السلطة التقديرية في تحديد السفن المسموح بها وتلك غير المسموح بها لا يتوافق على الإطلاق مع مفهوم حرية الملاحة التي تحكم المضائق الدولية.

وبالتالي فإن هذا لا يمثل تحديًا في تحديد ما يجب فعله في هذا الموقف فحسب، بل إنه يشكل سابقة خطيرة محتملة لأجزاء أخرى من العالم حيث نرى نقاط الاختناق البحرية تبدأ في التفكير على هذا النحو المحتمل إذا سُمح لإيران بالقيام بذلك. القانون الدولي واضح جدًا، وهذا ليس قانونيًا، لكن القانون الدولي من صنع الدول.

وإذا بدأت الدول بالموافقة على ذلك من خلال مسؤولياتها كدولة العلم، وكذلك من خلال عدم الاحتجاج عليه، فللأسف يصبح الأمر قانونيًا. وهكذا فإن أماكن أخرى مثل مضيق سنغافورة ومالاكا ونقاط الاختناق الحرجة الأخرى مثل قناة السويس وقناة بنما تصبح جميعها عرضة لضغوط اقتصادية متزايدة محتملة، الأمر الذي من شأنه أن يضغط على كل شيء، ليس فقط إمدادات الطاقة، ولكن كل بضائعنا.

آمنة نواز:

لا يزال هناك الكثير من عدم اليقين بشأن محتوى هذه الصفقة وكيف سيتم الكشف عنها.

وكما ذكرنا سابقاً، لا تزال إيران تطالب القوات الإسرائيلية بمغادرة لبنان كجزء من تلك الصفقة. كيف تنظر مصادر الشحن التي تتحدث إليها إلى ذلك وما مدى قلقها من احتمال انهيار هذه الصفقة بأكملها؟

إيان رالبي:

جداً.

أعني، انظر، نحن في الواقع ليس لدينا صفقة. ما لدينا هو مذكرة تفاهم. مذكرة التفاهم هي مذكرة تفاهم، وهي غير ملزمة بطبيعتها. وتم الاتفاق يوم الاثنين. ومن المفترض أن يتم التوقيع عليه يوم الجمعة. وهذا وحده يوفر نافذة لجميع أنواع الارتباك والاتهامات المحتملة، فضلا عن التراجع عنها.

وحتى لو تم التوقيع عليها كما هي اليوم، فهناك فترة 60 يومًا، حسب ما يمكننا فهمه، للتفاوض على التفاصيل. الآن، يستمر هذا الصراع لمدة 3.5 أشهر. ستين يومًا هي فترة زمنية قصيرة جدًا، نظرًا لمدى صعوبة الحصول على مذكرة تفاهم إطارية أساسية وغير ملزمة.

لذا، فإن الاعتقاد بأن جميع التفاصيل النووية، والتفاصيل البحرية، سيتم الانتهاء منها في غضون 60 يومًا دون أي رؤية حالية بشأن هوية المفاوضين الفنيين الخبراء، يظل غير مؤكد للغاية. ولذا أعتقد أن هناك قضية ثقة تتراكم في المجتمع البحري العالمي، لأن الرئيس أدلى بالكثير من التصريحات الجريئة.

لقد أدلت إيران بالكثير من التصريحات الجريئة. وللأسف فإن الواقع لم يتغير كثيراً منذ الأسبوع الأول من هذه الحرب بالنسبة لمعظم السفن. وما زالوا في خطر. إنهم لا يتحركون في أي مكان. ومن الصعب جدًا معرفة كيفية المضي قدمًا.

وحتى لو شعرت صناعة الشحن بالتحسن، فلا تزال هناك بعض المشكلات. القلق بشأن الألغام حقيقي. وسيتطلب ذلك جهدًا علنيًا وواضحًا للغاية ومفتوحًا فوق الماء لمكافحة الألغام من أجل ضمان وضوح المضيق. وسيستغرق ذلك ما بين ثلاثة أسابيع و60 يومًا.

وهذا يضع جدولًا زمنيًا ثابتًا للمفاوضات الفعلية قبل هذا الأسبوع، حتى يصبحوا واثقين تمامًا من أن المضيق سيكون آمنًا حتى مجرد التفكير في نزوح جماعي. ولكن، كما قلت، فإن عدم اليقين يمثل مشكلة حقيقية.

ولسوء الحظ، يحتاج الشحن إلى قدر كبير من اليقين حتى يكون أكثر هدوءًا. والجانب الآخر منه هو قطاع التأمين. ومن غير المرجح أن يتغير هذا في أي وقت قريب.

آمنة نواز:

لذا، في الدقيقة التي غادرتها أو نحو ذلك، أشعر أنني يجب أن أسألك هذا في كل مرة نتحدث فيها مع تغير الجداول الزمنية والأحداث الإخبارية.

ولكن إذا كان هناك اتفاق تم توقيعه يوم الجمعة، وإذا دخل بعد ذلك فترة التفاوض التي تبلغ 60 يومًا، فما الذي تستعد له أنت والآخرون في الصناعة من حيث الجدول الزمني الذي يمكن أن تعود فيه طرق التجارة العالمية إلى نوع ما من وضعها الطبيعي؟

إيان رالبي:

حسنًا، إذا تم حذف جميع المتغيرات من على الطاولة وسارت الأمور بسلاسة، وهو ما لم يحدث حتى الآن، فإننا لا نزال ننظر، كما قلت، من ثلاثة إلى ستة أسابيع – من ثلاثة أسابيع إلى 60 يومًا من أجل القيام بعملية إزالة الألغام للتأكد من أن المضيق آمن ماديًا.

إذا لم تحدث أي هجمات خلال تلك الفترة، وإذا بدأت السفن في الخروج، فسنبدأ في رؤية ارتفاع طفيف في النشاط الاقتصادي. لكن، حتى مع قول ذلك، سيستغرق الأمر عدة أسابيع حتى تتمكن قطر من استعادة ما يصل إلى 80% من طاقتها من الغاز، وخمس سنوات حتى تعود إلى 100%.

لذلك نحن ننظر إلى إطار زمني طويل الأجل قبل أن نرى الاستئناف الكامل للتجارة البحرية التي كانت تحدث قبل بدء هذه الحرب في 28 فبراير.

آمنة نواز:

حسنًا، هذا إيان رالبي، رئيس Auxilium Worldwide.

إيان، شكرا جزيلا لك. من الجيد التحدث معك.

إيان رالبي:

دائما من دواعي سروري.