يحذر المحللون من أن سقوط طائرة أباتشي بالقرب من عمان يعد علامة على تطور القتال الجوي

مع وجود أي هواء متبقي في الرئتين من المحتمل أن يكون متصاعدًا من الأدرينالين، ربما يكون أفراد الطاقم قد نفخوا الفقاعات، وشعروا بالاتجاه الذي تنتقل به جيوب الهواء الصغيرة إلى وجوههم. غارقة في الظلام والشعور حول أ مقصورة الطيار بعد أن أصبحت مقبرة مائية، ربما يكون اتجاه الفقاعات هو الذي أخبر طاقم المروحية المشوش اتجاه الشيء الوحيد الذي يهم: إلى الأعلى.

هجوم هليكوبتر وسقطت قبالة سواحل عمان هذا الشهر بعد أن اشتبكت طائرة بدون طيار من طراز شاهد مع الطائرة. وعلى الرغم من أن البنتاغون قال إنه تم إنقاذ أفراد طاقمه المكونين من قبل سفينة سطحية لم يذكر اسمها بعد ساعات، إلا أن التفاصيل العامة المحيطة بالحادث لا تزال قليلة.

قد يحدد التحقيق العسكري في نهاية المطاف ما حدث بين طائرة أباتشي والطائرة بدون طيار، ولكن بالنسبة للخبراء والمحللين، فإن هذا الحدث هو لقطة سريعة لكيفية تغير الحرب: يجب على المروحيات الهجومية، التي كانت ذات يوم الحيوانات المفترسة في ساحة المعركة، أن تتعلم التنقل في نظام بيئي مزدحم بأنظمة غير مأهولة أصغر حجمًا وأرخص وأكثر فتكًا من أي وقت مضى.

بدا التفاعل في حد ذاته أمرًا شاذًا.

عادةً ما تتم برمجة طائرات شاهد-136 الإيرانية للطيران لتحديد الإحداثيات قبل الإطلاق، مما يجعلها بارعة في ضرب أهداف لا تتحرك، وفقًا لكيلي كامبا، رئيس فريق الشرق الأوسط في معهد دراسات الحرب.

وقال كامبا: “إن اصطدام طائرة شاهد بطائرة هليكوبتر أمر غير معتاد إلى حد كبير”، مشيراً إلى أن روسيا تستخدم بشكل متزايد طائرات شاهد الموجهة عن بعد والقادرة على ضرب أهداف متحركة، مثل القطارات.

وأضاف كامبا أن روسيا، مع ذلك، لم تستخدم عمومًا تلك المتغيرات لمهاجمة الطائرات دون تعديلات إضافية مثل الصواريخ الصغيرة، ولم تظهر إيران علنًا قدرات مماثلة.

إن الطبيعة غير العادية للحادث – وندرة المعلومات المتاحة للجمهور – جعلت من الصعب استخلاص استنتاجات نهائية.

وقالت كيلي جريكو، وهي زميلة بارزة في مركز ستيمسون، إن هناك تفسيرات عديدة لإسقاط الأباتشي معقولة.

ربما اصطدمت المروحية بالطائرة بدون طيار أثناء محاولتها الاعتراض، أو تفاعلت مع متغير أكثر تقدمًا من تصميم شاهد الأساسي أو واجهت طائرة بدون طيار مزودة بصمام تقارب، ينفجر بالقرب من الهدف بدلاً من الاتصال به.

وقالت: “حقيقة نجاة كلا أفراد الطاقم ويبدو أنهما قاما بهبوط مائي متحكم فيه تتعارض مع التأثير المباشر بالرأس الحربي”، لأنه إذا انفجر الرأس الحربي لطائرة بدون طيار في الأباتشي وانفجر، فمن المرجح أن يكون الضرر كارثيًا ولا يمكن النجاة منه.

بالنسبة لبعض المحللين، السؤال الأكثر إلحاحا ليس ما حدث بين طائرة أباتشي والطائرة بدون طيار، ولكن ما يقوله الحادث عن مكان المروحية في الحرب الحديثة.

لقد احتلت طائرات الأباتشي، المدججة بالسلاح لتدمير الدبابات ودعم القوات البرية، تاريخيًا موقعًا مخيفًا نحو السماء فوق التسلسل الهرمي في ساحة المعركة. ومع ذلك، يقول الخبراء إن انتشار الأنظمة غير المأهولة ذات القدرة المتزايدة يشكل تحديًا لهذه الهيمنة.

وقال دوج بيركي، المدير التنفيذي لمعهد ميتشل لدراسات الفضاء الجوي، إن الحادث يعد علامة تحذير بعد العمل في بيئات متساهلة نسبيًا خلال الحربين في العراق وأفغانستان.

وقال: “يجب أن تكون هذه المعركة الأخيرة حيث نستخدم الكثير من التركيبات والتقنيات القديمة وما إلى ذلك”، واصفًا الصراع بأنه “انتقال” إلى طريقة مختلفة للحرب.

وقال: “لقد حان الوقت للانتقال إلى بعض القدرات وطرق القتال الأحدث”.

ويتحرك الجيش في هذا الاتجاه، وفي شهر مارس/آذار، استقبلت الخدمة للمرة الأولى تجريبي اختياري مروحية بلاك هوك للاختبار.

وأشار بيركي أيضًا إلى الحاجة إلى الجمع بين قدرات الطاقم والأصول غير المأهولة.

“هل يمكنك مشاركة Apache مع أصول غير مأهولة للحصول على تأثير مماثل؟” وتساءل، مضيفًا أن الجيش يمكنه “الحفاظ على الإدراك البشري وبعض قدرات المهام هذه قريبة، لكن لا تضعها في خط النار المباشر”.

ربما تكون هذه التغييرات في طور التبلور بالفعل. ويرى أحد الخبراء أن حادثة أوائل يونيو/حزيران دليل على أن التطورات المرتبطة بالحرب في أوكرانيا قد تظهر في أماكن أخرى.

وقال مارك كانسيان، العقيد المتقاعد في مشاة البحرية وكبير المستشارين في مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية: “لقد كانت الطائرة شاهد تُستخدم كمضادة لطائرات الهليكوبتر”. “لقد حدث ذلك في أوكرانيا. ولم يحدث في الخليج”.

وقال كانسيان إن مروحيات أباتشي تقوم بشكل روتيني بمهام فوق مضيق هرمز وحوله، حيث تهاجم الزوارق السريعة الإيرانية وتسقط تهديدات الطائرات بدون طيار.

وأضاف أن المروحيات لا تزال قادرة على القيام بهذه الأشياء، لكن القيام بذلك قد يتطلب المزيد من الضوابط – مثل احتمال تحريك الطائرة في مجموعات – وحرية أقل مما كانت عليه في الماضي.

بالنسبة للطواقم، يعني ذلك العمل في بيئة يتقلص فيها هامش الخطأ وتزداد المخاطر.

يتذكر أحد طياري طائرات الهليكوبتر، الذي خضع للتدريب على الهروب تحت الماء، أنه تعلم توقع الارتباك والظلام التام أثناء محاولته الخروج من مقصورة مقلوبة بعد سقوط الطائرة في الماء وانقلابها.

قبل التدريب، وصف كيرت روسيل التجربة بأنها “أكبر مخاوفه”.

وبينما لم يتم الكشف عن كيفية نجاة اثنين من أفراد الطاقم الذين تم إنقاذهم، فمن المؤكد أنهم تدربوا على مخاطر النزول فوق الماء: سيناريو مع مقصورة مملوءة بالمياه حيث كان هناك يقين واحد فقط: الفقاعات ترتفع دائمًا.