“يفرض الطيران متطلبات عالية بشكل استثنائي على سعة الطاقة والسلامة والكفاءة الجماعية للبطاريات، لذا من الضروري إجراء تقييم وتحقق دقيقين وصارمين”. وأوضح فنسنت يانغ، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة ProLogium.
تنظم الوثيقة تطوير الخلايا التي، كجزء من وحدات البطارية الجاهزة، ستوفر كثافة طاقة محددة تتراوح من 320 إلى 420 واط ساعة/كجم. تم تصميم هذا الرقم لتلبية المتطلبات المادية للطائرات التجارية الكبيرة، المصممة لرحلات تتراوح من 750 إلى 1000 كيلومتر دون إعادة الشحن.
وينص الاتفاق على مجالين للتقييم الفني. الأول هو اختبار الامتثال للمعايير لتحديد ما إذا كان من الممكن دمج بنيات ProLogium الحالية في الأنظمة الكهربائية للطائرات دون إجراء تعديلات على التصميم.
الاتجاه الثاني هو التطوير الفردي: سيقوم المهندسون بإنشاء نسخ معدلة من الخلايا، تم تكييفها خصيصًا لتتوافق مع معايير السلامة الصارمة وقيود الأبعاد وحدود الوزن المعتمدة في صناعة الطائرات التجارية.
يعوق تطوير الطيران الكهربائي عدم كفاية سعة الطاقة لبطاريات الليثيوم أيون القياسية من حيث وزنها. تعد بطاريات الحالة الصلبة وبطاريات الليثيوم والسيراميك أخف وزنًا وأكثر أمانًا لأنها تحل محل الإلكتروليتات السائلة بمواد صلبة مستقرة.
وأشارت الشركة إلى أنه “ومع ذلك، يتمتع الطيران بمعايير صارمة للغاية للسلامة والموثوقية والتحكم في الوزن وإصدار الشهادات، لذلك لا يزال أمام هذه التقنيات طريق طويل لتقطعه من خلال الاختبار والتحسين”.
سيقوم الشركاء بتقييم الخدمات اللوجستية لإنشاء مرافق الإنتاج وسلاسل التوريد في أوروبا. إن الحصول على المواد الخام وتجميع مجموعات البطاريات بالقرب من منشآت إليسيان سوف يقلل من الأعباء اللوجستية.
في عام 2013، قامت شركة ProLogium بتطوير بنية بطارية تحتوي على فاصل من السيراميك بنسبة 100 بالمائة. وفي عام 2025، قدمت خلية سيراميك ليثيوم غير عضوية فائقة السيولة مصممة للإنتاج الآلي عالي الإنتاجية، مما سيساعد في التحكم في التكاليف.
تظل بطارية الليثيوم السيراميكية من الجيل الرابع المزودة بإلكتروليت غير عضوي تمامًا قابلة للعمل عند درجات حرارة تصل إلى -20 درجة مئوية
وشدد القادة من كلا المنظمتين على أن أداء الخلية الفردية وحده لا يحل مشاكل الطيران الكهربائي: فالطيران يتطلب تكامل نظام معقد، والامتثال لمعايير السلامة وتقليل الوزن. خلال التقييم، سيكون من الضروري معرفة كيفية تصرف هذه الخلايا كجزء من وحدات الطائرات الكاملة.
واختتم روب ولسوينكل، الرئيس المشارك والرئيس التنفيذي للتكنولوجيا في شركة إليسيان إيركرافت، قائلاً: “تعد إمدادات الطاقة عاملاً رئيسياً للطائرات الكهربائية، لكن الطيران يتطلب أكثر بكثير من مجرد أداء الخلية. ومن خلال هذه المذكرة مع ProLogium، نأمل في استكشاف كيف يمكن لتقنيات البطاريات من الجيل التالي أن تتيح طيرانًا آمنًا وقابلاً للتطوير وخاليًا من الكربون”.
تنويه من موقع “beiruttime-lb.com”:
تم جلب هذا المحتوى بشكل آلي من المصدر:
naukatv.ru
بتاريخ: 2026-06-21 17:05:00.
الآراء والمعلومات الواردة في هذا المقال لا تعبر بالضرورة عن رأي موقع “beiruttime-lb.com”، والمسؤولية الكاملة تقع على عاتق المصدر الأصلي.
ملاحظة: قد يتم استخدام الترجمة الآلية في بعض الأحيان لتوفير هذا المحتوى.