تحول الحروب التركيز من الطائرات إلى الأسلحة في معرض فارنبورو الجوي العملاق

فارنبورو (إنجلترا) 17 يوليو (رويترز) – من المتوقع أن تدفع المخاطر الأمنية المتصاعدة قطاع الدفاع إلى واجهة معرض فارنبورو الجوي في بريطانيا، في الوقت الذي يكافح فيه صانعو الطيران والأسلحة لمواكبة التطورات. الطلب على الأسلحة مع تعزيز الانتعاش الهش في إنتاج الطائرات المدنية والمحركات.

مع حرب أوكرانيا وفي عامه الخامس ووقف إطلاق النار الذي أصبح في حالة يرثى لها في الخليج، من المرجح أيضًا أن تؤدي هذه المخاطر إلى انخفاض المنافسة التقليدية بين بوينغ وإيرباص على طلبيات الطائرات في المعرض الذي يقام في الفترة من 20 إلى 24 يوليو.

وقال قائد القوات الجوية المارشال هارف سميث، قائد القوات الجوية الملكية، في مؤتمر دولي لقادة القوات الجوية قبل العرض: “يمكن القول إن البيئة الأمنية العالمية أكثر تعقيدًا وتقلبًا اليوم مما شهدناه منذ عقود عديدة، ونحن نشاهد التهديدات الأمنية تتطور بوتيرة سريعة”.

يدخل صانعو الأسلحة سوقهم الذي يقام كل عامين ليشهدوا أكبر زيادة في الإنفاق الدفاعي الأوروبي منذ الحرب الباردة، لكن مع وجود تساؤلات دون إجابة حول أين وكيف سيتم إنفاقه.

متعلق ب

حذر أحد أكثر الشخصيات نفوذاً في الصناعة من أن التحول إلى الطائرات بدون طيار وأنظمة الذكاء الاصطناعي يمكن أن يعطل الدفاع بقدر ما أحدثت شركة سبيس إكس تحولًا في أعمال الإطلاق، مثل الحروب في أوكرانيا وأوروبا. إيران فضح الحاجة إلى تطورات أسرع وإنتاج ضخم.

قال توم إندرز، الرئيس التنفيذي السابق لشركة إيرباص، والرئيس المشارك لشركة ألمانية ناشئة في مجال الدفاع: “أعرف كلا العالمين ولا يمكن أن يكونا منفصلين عن بعضهما البعض”. هيلسينج ويرأس مركز أبحاث السياسة الخارجية DGAP.

وقال في مقابلة عشية العرض: “كانت لدينا مقولة مفادها أن شركات الدفاع التقليدية… لن تلتقط قلمًا إلا إذا دفعت الحكومة ثمنه”.

وقال إندرز، الذي يرأس أيضًا شركة KNDS لصناعة الدبابات: “الشركات الأحدث سناً عدوانية، ولا تتجنب المخاطرة. إنها تنفق أموالها الخاصة. تدرك وكالات المشتريات والقوات المسلحة بشكل متزايد أن هذا هو الطريق لصناعة ديناميكية سريعة الحركة”.

في حين سيتم إنفاق بعض الأموال الجديدة المدرجة في الميزانية على الطائرات الحربية اليوم مثل Lockheed Martin F-35 و Eurofighter – وكلاهما سيعرضان العروض الأسبوع المقبل – فإن الشركات الناشئة مثل Helsing و Anduril ومقرها الولايات المتحدة تدفع بالأنظمة التي تعتمد على الذكاء الاصطناعي مثل مجموعات المقاتلات غير المأهولة، على الرغم من النكسات الأولية.

وقال بايرون كالان، الشريك الإداري لشركة كابيتال ألفا للأبحاث: “تميل التقييمات لصالح الوافدين على قطاع الدفاع، لكن… معظم الجيوش لا تزال تنفق قدرًا هائلاً من مواردها على المنصات المأهولة”.

وقال المنظمون إن الدفاع سيمثل نصف العدد القياسي البالغ 1600 عارض في المعرض، ارتفاعًا من 40٪ تاريخيًا، مع زيادة حادة في شركات الذكاء الاصطناعي والتكنولوجيا العميقة والتمويل.

مبيعات الطائرات التجارية، وسلاسل التوريد

وعلى الجانب التجاري، من المتوقع أن تعلن شركتا إيرباص وبوينج عن طلبيات جديدة وتكشفا عن العملاء وراء الصفقات المحجوزة مسبقًا.

ولكن مع بيع فترات التسليم إلى حد كبير خلال العقد المقبل، فمن المرجح أن تجذب المجموعة المعتادة من الإعلانات الإعلامية اهتمامًا أقل، حيث يركز المستثمرون بدلاً من ذلك على تسليم الطائرات، حيث تحقق الشركات المصنعة معظم الأرباح.

ولا يزال من الممكن أن تنتج العروض الجوية مفاجآت، لكن مصادر في الصناعة قالت إن إجمالي الصفقات قد يواجه صعوبات في تجاوز 300 طائرة، وهو ما يقل بكثير عن بعض التوقعات قبل المعرض والتي تصل إلى 800 طائرة. ويمكن أن يشمل العدد أيضًا الصفقات التي تم الإعلان عنها بالفعل.

وبشكل منفصل، قالت شركة إير تشاينا إنها ستطلب 55 طائرة إيرباص.

وقال جيرولد لوندكويست، المدير الإداري لشركة The Lundquist Group الاستشارية: “إن الفوز بالطلبيات ليس هو السؤال المطروح. إنه ليس مقياس القياس الذي كان عليه من قبل بسبب القيود المفروضة على الطاقة الإنتاجية”.

يواجه قطاع الطيران مشاكل في الإمداد منذ انتشار فيروس كورونا (كوفيد-19)، خاصة بالنسبة للمسبوكات والمطروقات – الأجزاء المهمة المصنوعة وفقًا لمعايير صارمة من المعدن المنصهر أو الصلب.

يعد إصلاح مثل هذه المشكلات أمرًا أساسيًا لهدف إيرباص الذي تأخر مرارًا وتكرارًا لرفع إنتاج الطائرات ذات الممر الواحد بنحو 25٪ إلى 75 شهريًا في عام 2027. وقد أشارت بوينج، التي تتطلع إلى تضييق الفجوة مع منافستها ووضع حد أدنى لانخفاض حصتها في السوق، إلى أنها تدرس الإنتاج فوق المستويات المستهدفة حاليًا.

وقال خبير التصنيع كيفن مايكلز، المدير الإداري لشركة AeroDynamic Advisory: “لقد تحسنت سلسلة التوريد مقارنة بما كانت عليه قبل عام أو عامين، ولكن (ليس) إلى النقطة التي تستطيع فيها شركة إيرباص تحقيق هدفها المتمثل في 75 طائرة”.

وأضاف: “ومع قيام شركة بوينج برفع أسعار الفائدة، فمن المؤكد أن ذلك سيسبب مشكلات هناك أيضًا”.

كما كانت التأخيرات في المحركات والديكورات الداخلية من بين المشاكل الأكثر استمرارًا في سلسلة التوريد. لكن المعرض سيفتتح بملاحظة أكثر إيجابية من أكبر صانع للمحركات في العالم.

وقال لاري كولب الرئيس التنفيذي لشركة GE Aerospace لرويترز: “أعتقد أن سلسلة التوريد قد تجاوزت المنعطف بالفعل”. “(هناك) المزيد من العمل للقيام به.”