وجد مكتب محاسبة الحكومة أن 15 ألف يوم عمل ضائع بسبب تأخيرات صيانة الغواصات الأمريكية

أدى تأخير صيانة الغواصات الهجومية التابعة للبحرية الأمريكية إلى بقاء القوارب في كثير من الأحيان في وضع الخمول في الميناء عندما يجب أن تكون في البحر.

على مدى العقد الماضي، “أدت هذه التأخيرات إلى تكاليف تقدر بنحو 3.4 مليار دولار لدعم الأطقم والغواصات التي لم توفر أي قدرة تشغيلية”، وفقًا لمكتب المحاسبة الحكومية. يذاكر.

وربما يكون الأمر أسوأ بالنسبة لـ أ البحرية مرهقة بالفعل ومرهقة، أدت أعمال الصيانة المتراكمة للغواصات الهجومية بين عامي 2016 و25 إلى فقدان 15000 يوم تشغيلي. ووجد تقرير مكتب محاسبة الحكومة أن ذلك يشمل “وقت الخمول النشط”، عندما يجب أن تظل الغواصات وأطقمها “على جانب الرصيف لأنها لم تعد معتمدة لإجراء عمليات عادية ولا يمكن إدخالها في فترة صيانة”.

وبعبارة أخرى، فإن البحرية عالقة في دفع ثمن غواصة كاملة الطاقم لا يمكن نشرها.

بالنسبة للغواصات من فئة لوس أنجلوس، يكلف وقت الخمول النشط حوالي 220 ألف دولار يوميًا للمجموعة بأكملها. وبالنسبة لفئة فرجينيا، فإن هذا الرقم يزيد عن 237 ألف دولار في اليوم.

وقالت ديانا مورير، مديرة فريق القدرات والإدارة الدفاعية التابع لمكتب محاسبة الحكومة، لموقع Defense News: “إن وقت الخمول النشط يزيد من الضغط على الأسطول الفرعي المستخدم بكثافة”. “إنه في الأساس ازدحام مروري – الغواصات تنتظر الدخول إلى الحوض الجاف لصيانة المستودع.”

ومما يزيد من تفاقم المشكلة التأخير في أحواض بناء السفن في سحب الغواصات النووية من الخدمة والتي كلفت 722 مليون دولار من عام 2016 إلى عام 2025. ويعني “وقت الخمول غير النشط” هذا أن القوارب يجب أن “تظل على جانب الرصيف حتى يصبح لدى حوض بناء السفن القدرة في حوض جاف على التزود بالوقود من مفاعلها النووي”.

على سبيل المثال، أصبحت الغواصة يو إس إس باسادينا من فئة لوس أنجلوس غير نشطة في يناير 2025، ولكن من غير المتوقع أن تدخل حوض نورفولك البحري لمدة أربع سنوات تقريبًا، حتى نوفمبر 2028.

وأشار مكتب محاسبة الحكومة إلى أنه “خلال هذا الوقت، لم تعد الغواصة الهجومية قادرة على العمل نظرًا لانتهاء صلاحية شهادة الغوص الخاصة بها، لكنها لا تزال مزودة بطاقم كامل من البحارة”.

وبينما ستستخدم البحرية القارب كمنصة تدريب، يقدر مكتب محاسبة الحكومة أن التأخير سيكلف أكثر من 300 مليون دولار.

وبينما ينسب مكتب محاسبة الحكومة الفضل إلى البحرية في إحراز تقدم في تقليل وقت الخمول النشط، فإن “وقت الخمول غير النشط للغواصات قد زاد ومن المتوقع أن يتفاقم”، كما حذر مكتب محاسبة الحكومة.

ونظرًا للاتجاهات الحالية، ستكون البحرية عالقة بـ 15 غواصة و14000 يوم من وقت الخمول بين عامي 2026 و2030، بتكلفة تقدر بـ 3.1 مليار دولار.

يتم إجراء صيانة الغواصات النووية في أربعة أحواض بناء السفن العامة: حوض بناء السفن البحري في بورتسموث، وحوض نورفولك البحري لبناء السفن، وحوض بوجيه ساوند البحري لبناء السفن، وحوض بناء السفن البحري في بيرل هاربور. يمكن أيضًا إجراء بعض أعمال الصيانة في اثنين من أحواض بناء السفن الخاصة: General Dynamics Electric Boat في جروتون، كونيتيكت، وهنتنغتون إينغلس إندستريز نيوبورت نيوز لبناء السفن في نيوبورت نيوز، فيرجينيا.

وفي حين أن أحد الحلول يتمثل في توسيع قدرة أحواض بناء السفن التي تعاني بالفعل من البنية التحتية القديمة ونقص العمالة والمواد، فإن تنشيط أحواض بناء السفن سوف يستغرق سنوات.

في غضون ذلك، أخبر مسؤولو البحرية مكتب محاسبة الحكومة أن أحد البدائل هو السماح بتفريغ المفاعلات النووية من الوقود بينما تكون الغواصات على جانب الرصيف، بدلاً من انتظار فتحة في حوض بناء السفن.

وأشار التقرير إلى أنه “ومع ذلك، لم يتمكن المسؤولون من تقديم توثيق للتحليلات التفصيلية التي أجريت حول جدوى هذا الخيار وفعاليته من حيث التكلفة”.

يعد استخدام الأحواض الجافة العائمة للتزود بالوقود خيارًا آخر، على الرغم من أن هذا “سيتطلب تحليلًا إضافيًا لتحديد الجدوى الفنية”.

بالنسبة للغواصات غير النشطة التي تنتظر الخروج من الخدمة، تدرس البحرية نقل أطقمها إلى القوارب النشطة على مدى أشهر أو سنوات حتى يتم فتح فتحة في حوض بناء السفن. ومع ذلك، يعتقد مسؤولو البحرية أن هذا الخيار لا يزال محدودًا بسبب نقص القدرات في حوض بناء السفن.

أما بالنسبة لتمديد عمر خدمة الغواصات لتجنب تراكم عمليات إيقاف التشغيل، فإن “تمديدات عمر الخدمة هذه لا تزال في انتظار الموافقة”، كما أشار التقرير.

إن المشكلات التي حددها مكتب محاسبة الحكومة هي فصل آخر في ملحمة الصيانة الطويلة الأمد للبحرية.

وقال ماورير: “إن المشكلات التي أبلغنا عنها فيما يتعلق بالغواصات الهجومية تشبه ما رأيناه على مر السنين في أجزاء أخرى من الأسطول”.