مجاملة جنرال موتورز
وقال كورت كيلتي، نائب رئيس جنرال موتورز للبطاريات والاستدامة، لشبكة CNBC خلال مقابلة حصرية: “نحن نعمل على تطوير سلسلة توريد بحيث تصبح محلية بعد عامين أو ثلاثة أعوام من الآن”. “هذا ما نهدف إليه – عندما ندخل السوق، لدينا مصدر محلي لذلك.”
كان Kelty يشير بشكل أساسي إلى خلايا البطارية التي تتوقع شركة صناعة السيارات استخدامها فيها أنظمة تخزين الطاقة، أو ESS، وهي أجهزة ثابتة للمنازل والشركات، بما في ذلك مراكز البيانات. لكن الشركة تخطط لإعطاء الأولوية بالمثل لإنتاج خلايا البطاريات المحلية لمركباتها الكهربائية بالكامل في المستقبل، حسبما أكد متحدث باسمها لـ CNBC.
جاءت تعليقات كيلتي قبل أيام من منافسة جنرال موتورز في كروس تاون فورد موتور تعرضت لانتقادات من قبل إدارة ترامب لعلاقاتها مع الشركات الصينية، بما في ذلك إنتاج خلايا البطاريات المحلية.
بالنسبة لـ ESS، عقدت جنرال موتورز شراكة مع شركة Peak Energy الناشئة ومقرها دنفر لتطوير خلايا بطارية أيون الصوديوم. تتمثل الفكرة في تقليل الحاجة إلى المواد التي تهيمن عليها الصين – مثل الليثيوم وكبريتات الحديدوز، وهو منتج ثانوي لإنتاج التيتانيوم – وبدلا من ذلك، استخدام البطاريات محلية الصنع باستخدام مواد أكثر انتشارا في الولايات المتحدة، مثل الصوديوم من رماد الصودا.
تعمل جنرال موتورز على مجموعة متنوعة من كيمياء البطاريات لتطبيقات مختلفة من ESS بالإضافة إلى المركبات الكهربائية الخاصة بها. كما هو الحال مع الخبز، يمكن لكل مكون والكمية الموضوعة في خلية البطارية تغيير نتيجة المنتج. وفي حالة خلايا البطارية، قد يعني ذلك اختلافات في الأداء والتكلفة والاستقرار.
وتتوقع جنرال موتورز إطلاق الإنتاج التجاري لخلايا بطاريات أيونات الصوديوم مع الذروة بحلول عام 2029 تقريبًا. وفي غضون ذلك، تنتج كيميائيات أخرى لـ ESS والمركبات الكهربائية التي تستخدم كميات غير معلنة من المواد من الصين.
دانييل ديفريز | سي ان بي سي
على سبيل المثال، تسيطر الصين إلى حد كبير على مصادر وإنتاج بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم، أو LFP، من خلال سلاسل التوريد الخاصة بها. تقوم جنرال موتورز حاليًا بتصنيع خلايا LFP مع شريكتها LG Energy Solution في الولايات المتحدة لصالح شركة ESS، بينما تقوم شركة Ford حصلت على ترخيص التكنولوجيا من CATL الصينية لخلايا بطارية LFP لخطط EVs وESS.
وقال كيلتي: “إنها قصة جيدة حقاً، لأن لديك الموارد (في الولايات المتحدة) التي يمكنك من خلالها الاحتفاظ بها محلياً بالكامل”. “سوف يستغرق الأمر بعض الوقت لبناء هذه الصناعة، ولكن إمكانات أيون الصوديوم أكبر بكثير من LFP.”
على المستوى التأسيسي، تعمل بطارية أيون الصوديوم مثل بطارية أيون الليثيوم، لكن جنرال موتورز تقول إن لديها القدرة على الأداء عبر نطاق أوسع من درجات الحرارة ولمزيد من الدورات.
مجاملة جنرال موتورز
ركزت إدارة ترامب بشكل خاص على بناء سلسلة توريد البطاريات الأمريكية وتقليل اعتمادها على الصين.
وفي وقت سابق من هذا الأسبوع، وزير النقل شون دافي وأعرب عن “قلقه العميق” حول علاقات فورد مع الصين، مع الإشارة على وجه التحديد إلى ترخيص CATL. وذلك على الرغم من أن فورد هي الشركة الأولى في إنتاج السيارات في الولايات المتحدة
قال كيلتي، قبل أيام، عن فورد: “إنهم يتبعون مسارًا مختلفًا”.
وقال كيلتي، وهو مدير تنفيذي سابق للبطاريات لدى شركة رائدة في مجال السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة: “نعتقد أنه من الأهم تطوير كل هذا محليًا، والاستفادة من سلاسل التوريد المحلية، وتطوير تقنية أفضل في الواقع من التكنولوجيا الحالية”. تسلا.
التكنولوجيا الصينية “القفزة”؟
وأشار سام أبو الصمد، خبير البطاريات ونائب رئيس أبحاث السوق في Telemetry، إلى أن الأمر سيستغرق على الأرجح سنوات لتدجين سلسلة توريد البطاريات.
وفي الوقت نفسه، تواصل الصين تطوير وإنتاج أنواع جديدة من المواد الكيميائية، بما في ذلك أيون الصوديوم.
وقال أبو الصميد: “لا يوجد سبب يمنع إنتاج مواد الدوري الإسباني هنا”. “هناك طرق للقيام بذلك، ولكن… أيون الصوديوم سيكون أرخص وأسهل للقيام به.”
قال كيلتي عدة مرات إن جنرال موتورز تأمل في “قفز” تقنيات البطاريات الصينية، مشيرًا إلى أن التنافس المباشر مع سلاسل التوريد الصينية أو محاكاة ما أنشأه هذا السوق بالفعل سيكون أمرًا صعبًا.
وقال كيلتي: “الشيء الأفضل هو محاولة القفز والتوصل إلى تكنولوجيا مختلفة أفضل في الواقع والتي يمكننا الحصول عليها هنا”.
قال كيلتي إنه يعتبر أيون الصوديوم هو الحل الأفضل لـ ESS، لأن كيمياءه ودرجة الحرارة التي يتحملها تسمح للخلايا بالعمل دون تبريد نشط – وهو مصدر رئيسي للتكلفة والتعقيد المرتبط بـ ESS. وأضاف أن هذا التحسن يعني خفض تكلفة ملكية تخزين الطاقة.
مركز Warren Battery Cell Innovation Center في حرم جنرال موتورز العالمي للتكنولوجيا والتصميم في ضواحي ديترويت.
تصوير ستيف فيشت لشركة جنرال موتورز
تنفق شركة صناعة السيارات في ديترويت 900 مليون دولار على مرافق مختبر البطاريات الجديدة في حرمها التكنولوجي العالمي في ضواحي ديترويت. ويتضمن ذلك منشأة تبلغ مساحتها أكثر من 500 ألف قدم مربع لتصنيع النماذج الأولية للخلايا، والتي من المقرر أن تبدأ عملياتها في وقت لاحق من هذا العام.
ومع ذلك فإن مبلغ التمويل هذا صغير مقارنة بما هو مطلوب لتخفيف القيود المفروضة على الصين بشكل كبير قبضة على الصناعة.
وقال كيلتي: “إننا نسير عمداً في طريق امتلاك التكنولوجيا التي طورتها الولايات المتحدة”. “تعد البطاريات أمرًا بالغ الأهمية حقًا للعديد من المجالات المختلفة لاقتصادنا هنا.”
– سي إن بي سي روبرت فيريس ساهمت في هذا التقرير.
<
p class=”article-source”>المصدر: www.cnbc.com
