اجتماع
قال ترامب في وقت سابق من هذا الشهر وربما يكون “موافقاً” على السماح لشركات صناعة السيارات الصينية بدخول الولايات المتحدة إذا أنتجوا مركبات محليًا، فسيقودون اتحادًا من مجموعات تجارة السيارات يمثل كل جانب رئيسي من جوانب صناعة السيارات الأمريكية لحثه على إعادة التفكير في هذا الموقف.
لقد كانت رسالة موحدة على نحو غير معهود من شركات صناعة السيارات العاملة في الولايات المتحدة، والتجار والموردين الحاصلين على حقوق الامتياز. وأتبع أكثر من عشرين مشرعًا ديمقراطيًا هذه الحملة برسالة خاصة بهم، حثوا فيها ترامب على البقاء في منصبه القيود الأمريكية على شركات صناعة السيارات الصينية.
وقالت السيناتور إليسا سلوتكين، ديمقراطية من ولاية ميشيغان، للصحفيين يوم الأربعاء: “إنها ليست في هذه المرحلة قضية حزبية”. “يتعلق الأمر بما إذا كنا نريد صنع سيارات في أمريكا وما إذا كنا نريد قاعدة تصنيع يمكن أن تدور عندما نحتاج إليها. إذا أردنا ذلك، فلا ينبغي لنا أن نسمح لهم بدخول بلدنا.”
ومن المقرر أن يستضيف ترامب شي و وفد من الصين يومي الخميس والجمعة، والتي يقال إنها قد تشمل وانغ تشوانفو، مؤسس BYD ، أكبر شركة لصناعة السيارات في الصين، وروبن تسنغ، مؤسس CATL ، أكبر شركة لتصنيع بطاريات السيارات الكهربائية في العالم.
مايكل دون، خبير في صناعة السيارات في الصين وسابق جنرال موتورز وقال المدير التنفيذي، إن إمكانية حضور هذين المديرين التنفيذيين تؤكد أهمية رحلة شي بالنسبة لصناعة السيارات الأمريكية.
الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز ماري بارا ومن المتوقع أيضًا أن يكون من بين الحاضرين في عشاء ترامب الرسمي لشي، ذكرت رويترز الأربعاء، إلى جانب العديد من المديرين التنفيذيين الأمريكيين الآخرين، بما في ذلك تسلا المدير التنفيذي ايلون ماسك.
أما بالنسبة لأكبر شركات صناعة السيارات الأخرى في أمريكا، فورد موتور ورفض الكشف عما إذا كان الرئيس التنفيذي جيم فارلي سيحضر بعد وزارة النقل وانتقد الشركة لعلاقاتها الصينية، بما في ذلك صفقة الترخيص مع CATL. ذكرت رويترز الشركة الأم لشركة كرايسلر ممتاز قال الرئيس التنفيذي أنطونيو فيلوسا خارج البلاد ولا يخطط للحضور.
أعرب المطلعون على الصناعة والمتفرجون عن مخاوف مماثلة لتلك التي أثارها صانعو السيارات والمشرعون فواتير الحزبين لمنع شركات صناعة السيارات الصينية من التحرك في الولايات المتحدة من خلال الكونجرس.
وتأتي حملة الضغط كما حدث مع شركات صناعة السيارات الصينية التوسع بسرعة خارج أسواقها المحلية، وخاصة إلى أوروبا وأمريكا الوسطى والجنوبية. هناك خوف بين شركات صناعة السيارات العالمية من أن المنافسين الصينيين، مثل BYD وجيلي، الذين يحصلون على دعم كبير من حكوماتهم، يمكن أن يغرقوا الأسواق العالمية، مما يؤدي إلى تقويض الإنتاج المحلي وأسعار السيارات.
وقال دن إنه لا يعتقد أن هذه المخاوف مبالغ فيها. وقال إن شركات صناعة السيارات الصينية “سوف تطغى بسرعة على صناعة السيارات الأمريكية، تماما كما تجتاح أوروبا الآن”.
حصة السوق العالمية وقفزت مبيعات العلامات التجارية الصينية بنسبة 70% تقريبًا في الفترة من 2020 إلى 2025، وفقًا لشركة أبحاث السوق والاستشارات GlobalData. ولم تكن الحصة السوقية لشركات صناعة السيارات في أوروبا شيئًا تقريبًا في عام 2020 ولكنها بلغت 12٪ في أغسطس، وفقًا لشركة Dataforce ومقرها ألمانيا.
وقال دون: “إن العشرات من شركات صناعة السيارات في الصين منخرطة حاليًا في حرب أسعار حتى الموت في الداخل”. كتب في آخر الاثنين. “هناك حبر أحمر في كل مكان. الوصول إلى الولايات المتحدة، سوق السيارات الأكثر ربحية في العالم، يشبه خزانًا ضخمًا من الأكسجين المنقذ للحياة.”
“الهجوم بقوة شديدة”
طوال معظم هذا القرن، كانت الصين واحدة من الدول الأسواق الأكبر والأسرع نمواً في العالم. وتوافد صانعو السيارات غير الصينيين على الدولة المغلقة تاريخيا على أمل تحقيق مبيعات وأرباح ضخمة.
ولكن بعد سنوات من النجاح الذي حققته شركات صناعة السيارات مثل جنرال موتورز، تغير قطاع السيارات الصيني بسرعة من صناعة منعزلة إلى أكبر مصدر للسيارات على مستوى العالم.
وقال الخبراء إن النمو في الصين مدفوع بالتمويل الحكومي للشركات بالإضافة إلى ثقافة الابتكار والسرعة التي غرستها البلاد في عمالها. وجاء قرار زيادة الصادرات في أعقاب تباطؤ السوق الصينية ونقص استخدام المصانع.
سيارة BYD Sealion 6 DM-i معروضة خلال معرض بوسان الدولي للتنقل 2026 في كوريا الجنوبية، 27 يونيو 2026.
صور سوبا | صاروخ لايت | صور جيتي
ووصف كريستيان مونييه، رئيس شركة نيسان موتور في الأمريكتين، التنافس ضد شركات صناعة السيارات الصينية بأنه “تحدي جحيم” في بلدان خارج الولايات المتحدة.
وقال لشبكة CNBC: “لديهم منتج لائق ولكن الأمر كله عبارة عن إغراق”. خلال مقابلة حديثة. “نحن نعلم أننا لا نتنافس مع (صانعي السيارات)، بل نتنافس ضد الحكومات.. إنهم يهاجمون بقوة شديدة.”
وقال مونييه إن شركة صناعة السيارات اليابانية تحاول محاربة الصينيين بأفضل ما يمكنها من خلال التوسع العالمي لخفض التكاليف وتصبح أكثر كفاءة.
وقال “علينا أن نستعد لليوم الذي سيأتون فيه إلى الولايات المتحدة لأنه سيحدث يوما ما. ونأمل ألا يكون ذلك غدا، لكنه سيحدث يوما ما”.
وقال دون إن طموحات الصين وطرق ممارسة الأعمال التجارية تختلف بشكل كبير عن طموحات حلفاء الولايات المتحدة، مما يجعلها مختلفة عن السماح بالواردات من اليابان وكوريا الجنوبية ودول أخرى.
وكما ألمح شي جين بينغ مرات عديدة، فإن هدف الصين هو “جعل الدول الأخرى أكثر اعتمادا على الصين والصين أقل اعتمادا على الدول الأخرى”. قال دن: “هذا ليس موقفًا وديًا”.
– سي إن بي سي جاستن باب ساهمت في هذا التقرير.
www.cnbc.com
