قد تبدو عبارة “الأقل هو الأكثر” عبارة غريبة عند تطبيقها على محرك V8 مزدوج الشاحن التوربيني تبلغ تكلفته نصف مليون دولار وسرعة 199 ميلاً في الساعة وقوة 657 حصانًا. ولكن في سياق المراكب الفاخرة الفاخرة التي نتوقعها من البريطانيين السيارات الشركة المصنعة بنتلي، فإنه ينطبق على 2026 بنتلي سوبر سبورتس.
وذلك لأن هذه السيارة تتميز بما تفتقر إليه كما تتميز بما لديها. إن Supersports عبارة عن نسخة ذات محرك خلفي واحتراق فقط من بنتلي كونتيننتال جي تي. ولكن حيث أن هذه السيارة تستخدم دائمًا نظام الدفع الرباعي، ويستخدم الجيل الحالي مجموعة نقل الحركة الكهربائية الهجينة، فإن Supersports هي نتيجة لمشروع “ماذا لو” من قبل مهندسي بنتلي.
لقد تساءلوا عما يمكن أن يكون ممكنًا إذا قاموا بتجريد نظام الدفع الرباعي الثقيل والأنظمة الهجينة من سيارة Continental GT وقاموا ببناء سيارة ذات دفع خلفي تعمل بالاحتراق البحت مع وضع القيادة على الحلبات في الاعتبار. الجواب هو السوبر سبورتس
“نصف مليون دولار” هو تقدير تقريبي. السعر الرسمي المبدئي في الولايات المتحدة هو 486.600 دولار، لكن بنتلي باعت بالفعل كامل مرحلة الإنتاج، وتم تخصيص كل سيارة، مما يضمن عدم بيع أي من السيارات فعليًا بالسعر المعلن.
وقال روكو: “لقد عمل كل عميل طلب سيارة مع قسم Mulliner لدينا (الذي يوفر التخصيص) على الإبداع المشترك”. حتى مع التأكيد على أن الأقل هو الأكثر، فإنه لا يضر إضافة بعض الأشياء الجيدة الإضافية.
نفس النظام الكهربائي الهجين الذي ساهم في هدوء السيارة Continental GT Speed التي اختبرناها سابقًا يضيف أيضًا كتلة تضر بالأداء على المسار الصحيح. وبالمثل، فإن نظام الدفع الرباعي لهذه السيارة يوفر الأمان أثناء الرحلات إلى شاليه التزلج، ولكنه يحفز القيادة الحماسية على المسار.
إن التخلص من هذه المكونات لا يؤدي إلى إنشاء سيارة رياضية أنقى فحسب، بل يؤدي أيضًا إلى التخلص من 1000 رطل بشكل لا يصدق. من الكتلة. كما ساهم هيكل السيارة المصنوع من ألياف الكربون وعجلات الألمنيوم خفيفة الوزن ونظام عادم التيتانيوم في نظام Supersports الغذائي. “إذا نظرت إلى ألياف الكربون الموجودة على جانب السيارة، فستجد أن كل ذلك هادف؛ فهو مخصص للقوة الضاغطة ولمساعدة الرياح على تنقية السيارة وتبريدها أثناء قيادتها،” أوضح مايك روكو، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة Bentley في الأمريكتين.
توفر النسخة المحسنة من محرك V8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر من Continental GT قوة 657 حصانًا و590 رطلًا-قدمًا. من عزم الدوران دون مساعدة محرك كهربائي وحزمة البطارية. تشتمل الأجزاء الجديدة للمحرك على شواحن توربينية أحادية التمرير ذات قطر أكبر وحذافة مزدوجة الكتلة.
تأتي نغمة عادم المحرك الجميلة والحيوية من خلال نظام العادم النشط من التيتانيوم Akrapovič، لذلك عندما تكون في مضمار السباق وترغب في سماعها، يمكنك رفع مستوى الصوت. وعندما تغادر المنزل للذهاب إلى صالة الألعاب الرياضية في الساعة 6 صباحًا من صباح يوم الاثنين، يمكنك خفض مستوى الصوت والسماح لجيرانك بالنوم.
يعمل محرك V8 على تشغيل العجلات الخلفية من خلال ناقل حركة مزدوج القابض ذو 8 سرعات مزود بـ ZF والذي يوفر تغييرات فورية وسلسة في التروس، إما تلقائيًا أو من خلال مجاذيف نقل الحركة المثبتة على عجلة القيادة. خلال لفات حولها WeatherTech Raceway Laguna Seca في مونتيري، كاليفورنيا.، كانت البرمجة التلقائية لتحولات ناقل الحركة لا تشوبها شائبة، حيث تم النقر بشكل صحيح للأسفل من خلال التروس الموجودة أسفل الكبح للدوران الأسطوري لـ Corkscrew ثم الرجوع للأعلى مرة أخرى، والعمل أسفل التل عائداً نحو مقدمة المسار بشكل مستقيم.
يعمل نظام التوجيه التفاضلي المحدود الانزلاق إلكترونيًا على تقليل دوران العجلات والإفراط في التوجيه مثل محرك V8 التوربيني الذي يبلغ وزنه 590 رطلاً. من عزم الدوران، يمكن أن ينتج تسارعًا من المنعطفات الأبطأ. لكن لا النظام التفاضلي ولا نظام التحكم الإلكتروني المتقدم بالثبات يحيدان القوة، لذا فإن الضغط على دواسة الوقود مع القليل من السلطة يؤدي إلى انزلاق الجزء الخلفي من Supersports. إنه تذكير جيد بأن تكون ألطف قليلاً في اللفة التالية! عند توجيهها بشكل مستقيم، تتسارع سيارة Supersports إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 3.4 ثانية.
توفر المكابح التباطؤ اللازم مع دوارات من كربيد الكربون والسيليكون مقاس 17.3 بوصة ومساميك ضخمة ذات 10 مكابس في الأمام. الفرامل الخلفية عبارة عن دوارات تافهة نسبيًا مقاس 16.1 بوصة مع ملاقط عادية بأربعة مكابس.
توفر هذه المكابح قوة توقف هائلة دون الصرير المزعج الشائع في مكابح الكربون عالية الأداء أثناء الكبح الخفيف. شعور الدواسة جيد، والاحتكاك تقدمي، مع عدم وجود أي لدغة قوية من فرامل فيراري في القيادة غير الرسمية أو الغموض الطري لفرامل لامبورغيني عند سرعات المسار.
تقوم المفسدات والموزعات والمقسمات وطائرات الغوص المختلفة المصنوعة من ألياف الكربون بعملها، مما يخلق قوة سفلية فعالة عند السرعة، مما يجعل الكبح أكثر فعالية عند السرعات العالية. لذا، فبدلاً من التخفيف من الضغط على المكابح كما تفعل عادةً، تكافئ سيارة Supersports الضغط الأولي المكثف على المكابح والذي تقوم بتخفيفه عندما تتباطأ السيارة وتفقد القوة الضاغطة.
الإطارات مقاس 275/35 ZR22 أمامية و315/30 ZR22 خلفية Pirelli P Zero Trofeo RSs على عجلات من الألومنيوم مقاس 22 بوصة (يبدو من المناسب نطقها أكثر اليو-مين-إي-أم بالنسبة لسيارة بنتلي، ولكن بعد ذلك يتعين علينا أيضًا تهجئة كلمة “الإطارات” المطاطية).
على الرغم من النظام الغذائي، لا تزال Supersports سيارة ثقيلة، تزن أكثر من 4400 رطل. وهذا ما يجعل التعامل الذكي معها أكثر إثارة للإعجاب. تأتي هذه الرشاقة بفضل نظام التعليق النشط الذي يستخدم نوابض هوائية مزدوجة الصمام ونظام تحكم نشط مضاد للانقلاب بجهد 48 فولت يحل محل القضبان الفولاذية التقليدية المضادة للانقلاب.
يتيح ذلك لنظام تعليق السيارة التكيف في الوقت الفعلي مع ظروف القيادة، مما يبقيه مستقرًا وملهمًا للثقة على المسار دون التعرض للعقاب عند السرعات المنخفضة. إنها تقوم بعمل مثير للإعجاب في إخفاء وزن السيارة الرياضية، لكن قوانين الفيزياء تؤثر سلبًا لا مفر منه على الإطارات والفرامل، حيث تفقد فعاليتها مع مرور الوقت على المسار الصحيح.
للأسف، تقوم بنتلي بتصنيع 500 سيارة فقط من طراز Continental GT Supersports ، جميعها مخصصة. ربما سيقنع نجاح برنامج Supersports إدارة Bentley بأن نماذج الدفع الخلفي الإضافية البسيطة ستكون إضافات جيدة إلى خط إنتاج الشركة. هل يمكن أن تعني كلمة “أقل” المزيد من طرازات بنتلي؟
