- تسعى القوات الجوية الأمريكية إلى الحصول على عرض “حوسبة المهام من الجيل التالي” لاستبدال عقل طائراتها من طراز F-16 Block 40/42/50/52
- يدعو الإشعار إلى أجهزة مفتوحة وقابلة للتبديل تفصل فعليًا بين سلامة الطيران وحوسبة المهام، مع وجود مساحة لوحدات معالجة الرسومات والذكاء الاصطناعي
- ويقول المسؤولون إن هذه الطائرات ستعمل حتى الأربعينيات من القرن الحالي، أي بعد سبعة عقود تقريبًا من تحليق الطائرة F-16 لأول مرة في عام 1974.
تبحث القوات الجوية الأمريكية عن عقل جديد لطائراتها من طراز F-16 Fighting Falcons. مكتب برنامج مركز إدارة دورة حياة القوات الجوية F-16 سوف أطلع الشركات في قاعدة رايت باترسون الجوية في أوهايو حول نظام حوسبة المهام من الجيل التالي ليحل محل كمبيوتر المهام المعياري في المجموعة 40 و42 و50 و52 من الطائرات النفاثة، وهي جوهر أسطول Viper الخاص بالخدمة.
إن الطلب على هذه الجلسات مرتفع للغاية: فقد تم حجز جميع الجلسات الفردية الـ 24 مع فريق البرنامج بحلول 24 سبتمبر 2026، كما أدى تحديث 8 أكتوبر إلى قصر الجلسات الحساسة على الشركات المعتمدة لتلقي البيانات الخاضعة لرقابة التصدير.
الترقية في حد ذاتها هي نية، يتم استكشافها بشكل أساسي وليس التكليف بها، مع وجود برنامج ممول وراءها ولم يتم إصدار أي طلب لتقديم مقترحات من قبل القوات الجوية الأمريكية حتى الآن.
أحدث مقاطع الفيديو منتك رادار
ليست أول عملية زرع دماغ كبيرة لـ فايبر
القوات الجوية الأمريكية طلبت المصادر إشعارًا صريح إلى حد ما بشأن ما تريد القوات الجوية أن تتركه وراءها. ويطلق على الجيل التالي من مهمة الحوسبة (NGMC) “محور استراتيجي من بنية إلكترونيات الطيران المتجانسة الحالية” نحو تصميم محدد بالبرمجيات مبني على نهج الأنظمة المفتوحة المعيارية، مع تلبية معايير هندسة أنظمة الاستشعار المفتوحة (SOSA).
باختصار، إنها تريد نظامًا أكثر حداثة ونموذجيًا في قلب واحدة من أفضل حرفتها أداءً، وإن كانت قديمة؛ إنها تفضل الوحدات التجارية الجاهزة على البطاقات المخصصة وتريد كسر قفل البائع بحيث يمكن أن تأتي ترقيات المعالج والتخزين المستقبلية من العديد من الموردين بدلاً من مورد واحد.
يجب أن يكون الحل المقترح أيضًا سهلاً: يجب أن تناسب NGMC مساحة الكمبيوتر الحالي، وحيثما أمكن، أسلاكه، ويجب أن تعيد استضافة برنامج الطيران التشغيلي القديم (OFP)، وهو البرنامج الذي يحدد ما يمكن أن تفعله الطائرة.
وهذا ليس بالأمر الهين، بالنظر إلى ما حدث في عام 2017 للقوات الجوية قال C4ISRNET قام كمبيوتر الطائرة F-16 بتشغيل حوالي ستة ملايين سطر من التعليمات البرمجية، ونظرًا لطبيعة المهمة، فإن الفشل في منتصف الرحلة ليس خيارًا حقًا.
كما يبرز عنصر الذكاء الاصطناعي أيضًا: فقد سُئل المشاركون عن كيفية توسيع موارد المعالجة والتخزين ووحدة معالجة الرسومات و AI/ML للحفاظ على الهيكل مفيدًا لسنوات. هذا طلب للحصول على مساحة رأسية، وليس مهمة، ويأتي مع تفاصيل قليلة: لا يوجد شيء منشور يوضح ما سيفعله مسرع الذكاء الاصطناعي فعليًا على متن طائرة فايبر، والمتطلبات التفصيلية موجودة في مرفق خاضع لرقابة التصدير وغير متاح للعامة.
وسوف تستغرق هذه الخطوة أيضًا وقتًا طويلاً في حالة حدوثها؛ يعود حاسوب اليوم إلى برنامج تنفيذ التكوين المشترك، والذي جلب حوالي 650 قطعة 40 إلى 52 طائرة إلى معيار إلكترونيات الطيران المشترك بين عامي 2000 و2010، بحسب مجلة الطيران.
في ديسمبر 2016، القوات الجوية اختار رايثيون من أجل ترقية Modular Mission Computer التي قالت الشركة إنها توفر أكثر من ضعف قوة المعالجة و40 ضعف الذاكرة، ووصفها مدير البرنامج، جوش كوبس، بأنها “تغيير قواعد اللعبة بالنسبة للطائرة F-16”. وقالت الخدمة إنها لن يتم طرحها حتى 2022-2023.
لا تُظهر السجلات العامة أي مراجعة حاسوبية للمهمة تحملها كل طائرة من طراز Post-Block ، لكن النمط واضح: كل جهاز استشعار جديد يستهلك المساحة العلوية للصندوق في المنتصف. حتى الطائرات النفاثة الجديدة يتم اصطفافها للمبادلة التالية. نادرًا ما تكون إعادة استضافة التعليمات البرمجية القديمة على السيليكون الجديد أمرًا غير مؤلم، مما يضيف المزيد من التعقيد لأي شخص يتولى هذه المهمة.
كانت القوات الجوية متسقة مع الجدول الزمني لخدمة طائرات F-16؛ قال العقيد جون دي كالدويل، نائب قائد الجناح المقاتل الثامن آنذاك، في أبريل 2023 إنه من المخطط أن تخدم الطائرة F-16 حتى أربعينيات القرن الحادي والعشرين، ولا يبدو أن هذا قد تغير مؤخرًا.
ومع ذلك، ربما أصبح الأمر أكثر طموحًا بعض الشيء: في عام 2017، بعد أن وافقت القوات الجوية على رفع العمر التصميمي للطائرة F-16 من 8000 إلى 12000 ساعة طيران، قالت شركة لوكهيد مارتن إن أعمال تمديد العمر يمكن أن تحافظ على ما يصل إلى 300 طائرة من طراز Block 40 إلى 52 طائرة تحلق خلال عام 2048 وما بعده.
وبغض النظر عن هذا، فإن الطائرة F-16 سوف تستمر بعد انتهاء خدمتها في القوات الجوية الأمريكية؛ وقد تم بناء حوالي 4600 منها، ولا يزال أكثر من 2100 منها نشطًا في 25 دولة، ويشكل 935 في خدمة القوات الجوية الأمريكية في أوائل عام 2024 ما يقرب من نصف مخزونها من المقاتلات، مما يشير إلى أنها موجودة لتبقى على الأقل خلال العقدين المقبلين.
إن عدم وجود بديل جيد يعني بشكل أساسي أن الطائرة المقاتلة المعروفة باسم Viper ستستمر في القيام برفع الأحمال الثقيلة ليس فقط في القوات الجوية الأمريكية ولكن أيضًا في الكثير من القوات الجوية المتحالفة مع الولايات المتحدة. نظرًا لمدى تكلفة هذه الترقيات في كثير من الأحيان، مع التعقيد الإضافي، يظل العقل التالي لـ Viper يومًا صناعيًا يحظى بحضور جيد للغاية حتى تكون القوات الجوية الأمريكية واضحة بشأن ما ترغب في إنفاقه وعدد الطائرات التي ستستفيد، حتى لو كانت الترقية المستقبلية تبدو حتمية.
اتبع TechRadar على أخبار جوجل و أضفنا كمصدر مفضل للحصول على أخبار الخبراء والمراجعات والآراء في خلاصاتك.
