طيارو طائرات الهليكوبتر التابعة للجيش الأمريكي في لواء الطيران القتالي 101 نقوم بتقييم نظام مصمم للسماح لهم بقضاء حاجتهم أثناء الطيران. سيقوم الجنود بتقييم ما إذا كان يمكن أن يساعد في معالجة المشكلة التي يواجهها الطيارون أثناء المهام الطويلة: الحد من تناول السوائل لتجنب فترات الراحة في الحمام.
أكمل اللواء أول رحلات تجريبية لطائرات الهليكوبتر للجيش باستخدام النظام العالمي المتقدم للإغاثة أثناء الطيران، أو AIRUS ، في فورت كامبل، كنتاكي، في الفترة من 5 إلى 7 أكتوبر. وقد فحص الاختبار صلاحية النظام للطيران للاستخدام على طائرات الهليكوبتر التابعة للجيش.
أكملت أطقم الطائرات من كتيبة الهجوم 1-101 “لا رحمة”، وكتيبة المروحيات الهجومية 6-101 “إيجل الاعتداء” وكتيبة الرفع الثقيل 7-101 “إيجل ليفت” مسوحات العوامل البشرية، وفحصت AIRUS للتأكد من ملاءمتها واختبرت قدرتها على السماح لهم بقضاء حاجتهم أثناء الطيران. يعتقد الطاقم أن AIRUS سيساعدهم على البقاء في الهواء لفترة أطول.
اللواء الصحة واللياقة البدنية الشاملة، أو H2F ، سعى الفريق إلى استخدام AIRION ، شركة الأنظمة الطبية الفضائية التي طورت AIRUS ، للمساعدة في تقليل عدد الطيارين الذين يقومون بتجفيف أنفسهم عمدًا للحد من الحاجة إلى فترات راحة في الحمام أثناء المهام.
وقالت النقيب جينا بايسا، اختصاصية التغذية الرئيسية لفريق CAB H2F رقم 101، في بيان للجيش: “لقد أخبرنا الطيارون أنهم يجففون الماء تكتيكيًا”. “لذا، فكرنا، كيف يمكننا الحصول على نظام مصمم خصيصًا للسماح لهم باستخدام الحمام في الهواء حتى يتمكنوا من البقاء رطبًا وتحسين أدائهم؟”
قال كبير ضباط الصف 2 كولين مكاليستر، وهو طيار من طراز AH-64 Apache الذي اختبر AIRUS ، إن النظام يختلف عن الأنظمة السابقة التي تستخدم أكياسًا تحتوي على مواد تجلط الدم، وفقًا لحساب الجيش عن الاختبار.
وقال مكاليستر في حسابه: “بينما نتطلع إلى القتال في البيئات المتنازع عليها حيث سنحتاج إلى البقاء لفترة أطول لدعم القوات البرية، فقد يكون هذا مساهمة عظيمة”.
قام ممثلون من Redstone Arsenal بمراقبة الاختبار لتقديم توصيات بشأن مدى ملاءمة طيران AIRUS. تضمن أحد الجوانب المهمة للتقييم تقييم كيفية تحرك أطقم الطائرات بأنواع مختلفة من الأجسام أثناء ارتداء النظام.
قالت إليزابيث رونينوس، مهندسة العوامل البشرية في مديرية اختبار طيران الطيران، في البيان: “لقد اختبرنا AIRUS لمعرفة صلاحيتها للطيران وبدأنا باختبار الخروج”. “لقد أخذنا أصغر المشاركين لدينا عند النسبة المئوية الخامسة وأكبر المشاركين لدينا عند النسبة المئوية الخامسة والتسعين ورأينا ما إذا كان بإمكانهم الدخول والخروج من الطائرة بأمان.”
يمثل الاختبار علامة فارقة في التطوير، إذ ينقل النظام إلى أسطول الطائرات ذات الأجنحة الدوارة التابع للجيش، وفقًا للجيش. كانت هذه هي المرة الأولى التي تختبر فيها AIRION مع الجيش والمرة الأولى التي تختبر فيها النظام على طائرات الهليكوبتر، وفقًا لما ذكره كولت سيمان، مؤسس الشركة والرئيس التنفيذي.
وقال سيمان في البيان: “لقد اختبرنا دمج النظام في مروحيات أباتشي وبلاك هوك وشينوك”. “كان الطيارون قادرين على ارتداء جهاز AIRUS ، وارتدائه، والقدرة على استخدامه. لقد كان مريحًا، ونجح.”
وقال بايسا إن اللواء يستعد للمهام القادمة، بما في ذلك مفهوم الهجوم الجوي طويل المدى وكبير الحجم وقدرة مروحيات MV-75 Cheyenne II الجديدة على البقاء في الطيران لفترة أطول.
وقال بايسا: “نحن نضع الأساس الآن لدعم المهام القادمة التي سيواجهها جنودنا”. “بالنظر إلى قدرة طائرات الهليكوبتر L2A2 و MV-75 Cheyenne II الجديدة على البقاء في الطيران لفترة أطول، نريد تحسين جاهزية الجندي. إن AIRUS هي القدرة التي يمكن أن تساعدنا في تحقيق ذلك عبر المؤسسة.”
ناتالي أوليفيريو صحفية مستقلة ومحارب قديم في البحرية تغطي قضايا الجيش والمحاربين القدامى. وبالاعتماد على خبرتها كمديرة تنفيذية ومرشدة موهوبة، تكتب عن السياسات والأشخاص والبرامج التي تشكل المجتمع العسكري.
