لماذا لا تزال بطارية السيارة الكهربائية تفقد شحنها أثناء وقوفها؟

إن ترك سيارتك الكهربائية في المطار لمدة أسبوع مكلف بالفعل بما يكفي دون تفريغ الكهرباء بهدوء أثناء غيابك. يمكن أن ينتهي بك الأمر مع انخفاض نسبة البطارية، حتى لو لم يتزحزح عداد المسافات. الحقيقة هي أن السيارة الكهربائية ستفقد القليل من الشحن أثناء وقوفها، لكن المبلغ المفقود سيختلف اعتمادًا على السيارة الكهربائية وما كانت تفعله أثناء غيابك.

هناك الكثير من العوامل المتضمنة عندما يتعلق الأمر بفقد طاقة السيارة الكهربائية. يمكن أن تفقد خلايا أيون الليثيوم شحنتها بشكل طبيعي من خلال أكسدة الإلكتروليت واختزالها عبر عملية تسمى التفريغ الذاتي. ومع ذلك، فإن هذا لا يكاد يذكر مقارنة بالكهرباء المستخدمة أثناء القيادة. الخسارة الأكبر تأتي من الأنظمة التي تستمر في العمل بعد قفل الأبواب. لا يمثل هذا عادةً مشكلة خلال عطلة نهاية الأسبوع، ولكن إذا تركت السيارة الكهربائية مفصولة لبضعة أسابيع، فقد تبدأ هذه الخسائر الصغيرة في التزايد.

لا تقوم السيارة المقفلة بإيقاف تشغيل كل نظام كهربائي تلقائيًا. يقوم نظام إدارة البطارية بفحص حالة البطارية بشكل دوري، وفي بعض الأحيان يتم استدعاء بطارية الجهد العالي لإعادة شحن بطاريات أصغر ذات جهد منخفض تستخدم للأقفال وأجهزة الكمبيوتر والأجهزة الإلكترونية الأخرى. تقول تيسلا إن طرازها 3، عندما تكون متوقفة، يقوم بشكل روتيني بإجراء فحوصات النظام وأي صيانة ضرورية للبطارية. تؤكد Rivian أيضًا أن جهاز R1T يستخدم أيضًا البطارية ذات الجهد العالي للحفاظ على بطارية 12 فولت.

ثم هناك تكنولوجيا الراحة. تشمل الخدمات المتصلة القدرة على التحقق من حالة سيارتك أو تشغيل نظام التحكم في المناخ أو إعداد المقصورة قبل الجلوس خلف عجلة القيادة. تذكر Tesla صراحةً طلبات التطبيقات ووظائف المناخ والمعلومات والترفيه كمصادر لاستهلاك الطاقة أثناء ركن السيارة.

يمكن أن تؤدي تطبيقات الطرف الثالث، التي تقوم بإيقاظ السيارة النائمة بشكل متكرر، إلى تفاقم المشكلة. إذا تركت تبريد المقصورة ممكنًا أثناء الطقس الحار، فلن يكون التبريد مجانيًا. هذه منطقة واحدة حيث بيك اب كهربائي مجردة من سليت قد يكون له ميزة، مع عدد أقل من الميزات المتصلة لمواصلة العمل أثناء الوقوف، على الرغم من أن استنزاف البطارية الفعلي لم يتم اختباره.

الطقس البارد يزيد من تعقيد الوضع. يمكن أن ينخفض ​​تقدير النطاق مع تقلبات درجة حرارة البطارية، حتى لو لم تستخدم السيارة كمية مكافئة من الكهرباء. يمكن لمالكي Model 3 استخدام علامة تبويب Park في تطبيق Energy لمعرفة مقدار الطاقة التي تستهلكها السيارة أثناء ركنها. يعد هذا أكثر إفادة من مشاهدة تقدير النطاق يتحرك. ما الذي يستنزف بطارية السيارة الكهربائية أثناء القيادة هي قصة أخرى.

يمكن للميزات الاختيارية أن تُحدث الفارق الأكبر. يستخدم وضع Sentry Mode في Tesla الكاميرات وأجهزة الاستشعار لمراقبة النشاط المشبوه، ويمكن لكاميرا Gear Guard Motion Cam من Rivian التقاط النشاط حول مركبة متوقفة. هذا حل وسط عادل في موقف سيارات غير معروف، لكن المراقبة الإلكترونية تتطلب طاقة.

ما مقدار الرسوم التي يمكن أن تتوقع خسارتها؟ يقول دليل Tesla Model 3 أن البطارية يمكن أن تفقد ما يقرب من 1 بالمائة يوميًا، اعتمادًا على الإعدادات والظروف. متكررة التقارير أن سيارات تسلا النائمة يمكن أن تفقد ما بين 0.1 إلى 0.3 بالمائة فقط يوميًا، في حين أن تلك التي تستخدم ميزات كثيفة الاستهلاك للطاقة يمكن أن تفقد عدة بالمائة يوميًا. تعكس هذه الأرقام ظروفًا مختلفة، لذلك لا يوجد أي ضمان.

حجم البطارية مهم أيضًا. على سبيل المثال، تبلغ خسارة 0.5 كيلووات في الساعة حوالي 1.2 بالمائة من بطارية بقدرة 42 كيلووات في الساعة و0.6 بالمائة من بطارية بقدرة 80 كيلووات في الساعة. وهذا يجعل نفس الاستنزاف أكثر وضوحًا في المركبات الكهربائية الصغيرة في المدن.

إذا كنت ستترك سيارتك لفترة طويلة، فأوقف تشغيل أدوات المراقبة والتحكم في المناخ غير الضرورية، وقلل من التطبيقات التي تعمل على تنشيط السيارة بشكل متكرر وتأكد من أن لديك ما يكفي من الطاقة للعودة. توصي Tesla في الواقع بإبقاء الطراز 3 متصلاً عندما لا يكون قيد الاستخدام، خاصة لعدة أسابيع، والحفاظ على حوالي 50 بالمائة من الشحن أثناء التخزين طويل المدى.