النقاط الرئيسية
- تسعى القوات الجوية الأمريكية للحصول على 4.25 مليار دولار في السنة المالية 2027 لقطع الغيار الحيوية بعد أن استوفت 8 أساطيل طائرات فقط من أصل 24 أساطيل طائرات معايير الاستعداد للإمدادات.
- وتتلقى الطائرة B-2 895.7 مليون دولار، والطائرة B-52 424.7 مليون دولار، في حين تقدر القوات الجوية أن الأجزاء الجديدة ستستغرق ما بين 18 إلى 36 شهرًا للوصول.
تطلب القوات الجوية الأمريكية من الكونجرس مبلغ 4.25 مليار دولار في ميزانيتها المالية لعام 2027 لشراء قطع غيار مهمة لقاذفاتها وناقلاتها ومقاتلاتها ومدربيها، بعد أن أظهرت أرقامها الخاصة أن ثمانية فقط من أصل 24 أساطيل طائرات تم قياسها تستوفي معايير الاستعداد للإمدادات. ويأتي الطلب، المنصوص عليه في مبررات ميزانية صندوق رأس المال العامل للخدمة، بعد عامين لم يتلق فيهما حساب قطع الغيار أي اعتمادات مباشرة ويغطي أقل من ثلث العجز البالغ 14 مليار دولار تقريبًا الذي وصفه رئيس قيادة العتاد بالقوات الجوية.
المعيار المعني، إجمالي القدرة على التوريد لغير المهام (TNMCS)، يتتبع عدد مرات إيقاف الطائرات بسبب عدم توفر الجزء المطلوب. وفقًا للميزانية، يفتقدها 16 أسطولًا، خمسة منها بأكثر من 10 بالمائة، ويستمر انخفاض معدلات TNMCS في الانتقاص من معدلات توافر الطائرات على مستوى الأسطول (AA) التي تضمن الاستعداد التشغيلي للقوات الجوية.
يحد النقص بالفعل من العمل في مستودعات القوات الجوية الخاصة، حيث لم يكن من الممكن المضي قدمًا في 36 تشغيلًا مخططًا للمحرك للناقلة KC-135 والقاذفة B-52 في العامين الماليين 2024 و2025 لأن الأجزاء اللازمة لدعمها لم تكن متوفرة. دخلت كلتا الطائرتين الخدمة في الخمسينيات من القرن الماضي، وقد اجتذبت استدامة الناقلات إنفاقًا متكررًا، بما في ذلك الإنفاق على الطائرات 471 مليون دولار تخصصها القوات الجوية الأمريكية لحل مشكلة توريد قطع غيار الناقلات.
– إعلان – تابع القراءة أدناه –
وكتبت القوات الجوية في تبرير صندوق رأس المال العامل للعام المالي 2027: “على مدار عقدين من الزمن، أدت المخاطر المتزايدة إلى عجز في الاستعداد، مما أدى إلى انخفاض توافر الطائرات مع زيادة الاعتماد على تفكيك الأجزاء – وهي ممارسة تضع عبء عمل غير مستدام على المشرفين لدينا وتؤثر بشكل مباشر على قدرة المهمة”.
ستذهب الأموال إلى قسم التوريد التابع لمجموعة أنشطة الاستدامة الموحدة، أو CSAG ، التي تدير حوالي 70 ألف عنصر قابل للإصلاح والمستهلكات فريدة من نوعها للقوات الجوية بميزانية سنوية تبلغ حوالي 8.6 مليار دولار. يقوم القسم عادة بتمويل نفسه عن طريق بيع قطع الغيار إلى الوحدات الطائرة، التي تدفع ثمنها من حسابات العمليات والصيانة الخاصة بها، ولا يتلقى سوى القليل من الأموال أو لا يتلقى أي أموال مباشرة من الكونجرس.
ويخرج طلب السنة المالية 2027 عن هذا النموذج بتخصيص 4.44 مليار دولار من الاعتمادات المباشرة لصندوق رأس المال العامل للقوات الجوية، مقارنة بـ 142.7 مليون دولار في السنة المالية 2026، عندما ذهبت الأموال إلى المخزون الاحتياطي للحرب الطبية وطب الأسنان وخدمات النقل. ومن المجموع الجديد، تم تخصيص 4.25 مليار دولار لقطع غيار الطائرات المهمة. سيؤدي هذا الضخ إلى رفع إيرادات قسم التوريد من 6.55 مليار دولار في السنة المالية 2026 إلى 10.76 مليار دولار في السنة المالية 2027 ورفع الرصيد النقدي للصندوق في نهاية العام إلى 6.58 مليار دولار.
يذهب أكبر تخصيص فردي في معرض أنظمة الأسلحة إلى القاذفة الشبح B-2 بقيمة 895.7 مليون دولار، يليها 424.7 مليون دولار للقاذفة B-52 و59.9 مليون دولار للقاذفة B-1B. إن الرقم B-2 وحده أكبر من المبلغ الإجمالي المخصص لناقلات الخدمة وأساطيل النقل الجوي في نفس الجدول.
وتحصل عائلة C-135، التي تضم الناقلة KC-135، على 396.9 مليون دولار، في حين تحصل الناقلة الأحدث KC-46 على 109.5 مليون دولار، والناقلة C-5 على 101.9 مليون دولار. ويخصص لأسطول طائرات C-130 حوالي 17 مليون دولار.
– إعلان – تابع القراءة أدناه –
تمثل المحركات المقاتلة واحدة من أكبر كتل الإنفاق، حيث تبلغ 558.4 مليون دولار لطائرة برات آند ويتني F100، التي تشغل طائرات F-15 والعديد من طائرات F-16، و289 مليون دولار لطائرة جنرال إلكتريك F110. يبلغ إجمالي قطع غيار هيكل الطائرة للمقاتلات نفسها 222.3 مليون دولار للطائرة F-16 و110.4 مليون دولار للطائرة F-15، وتتلقى طائرات التدريب 431.3 مليون دولار.
ويقتصر الاعتماد على ما تسميه الميزانية “منصات الصيانة غير التعاقدية”، ولا يظهر المعرض أي أموال لشراء طائرات F-22 أو F-35، وكلاهما يعتمدان بشكل كبير على الدعم اللوجستي للمقاولين.
ولا تتوقع القوات الجوية نتائج سريعة من هذه الأموال. وتقدر الميزانية أن قطع الغيار الجديدة التي تم شراؤها مع الاعتمادات ستستغرق ما بين 18 إلى 36 شهرًا للوصول إلى رفوف العرض، وأن التعافي الكامل لسلسلة التوريد سيتطلب ما بين ثلاث إلى خمس سنوات من الاستثمار المستدام بسبب فترات الإنتاج الطويلة والحاجة إلى إعادة بناء القاعدة الصناعية الدفاعية. وتقول الوثيقة إن مواعيد التسليم زادت منذ السنة المالية 2020 مع تقلص سلاسل التوريد وإطالة فترات الإنتاج.
حتى الآن، دفعت الخدمة تكاليف التعافي إلى حد كبير عن طريق فرض رسوم أعلى على وحداتها الخاصة. قام قسم العرض بتشغيل نسبة تكلفة الوحدة أعلى من 1.0 منذ السنة المالية 2024، مما يعني أنه يشتري أجزاء أكثر مما يبيعه من أجل إعادة بناء المخزون، مع تحديد النسبة عند 1.23 للعام المالي 2026 و1.20 للعام المالي 2027. وارتفعت الأسعار للعملاء بنسبة 13.4 في المائة في العام المالي 2025، وتتوقع الميزانية زيادات أخرى بنسبة 5.78 في المائة في العام المالي 2026 و4.54 في المائة في العام المالي 2026. 2027.
وتعترف الميزانية بأن هذا النهج يرفع تكاليف الوحدات التي يجب تمويل حساباتها بالكامل عبر خطة الدفاع الخمسية، وتزعم أن الاعتمادات المباشرة من شأنها أن تسد فجوات العرض بشكل أسرع “دون إعاقة ميزانيات العملاء في المستقبل”. ويسجل أيضًا أن الكونجرس خفض 500 مليون دولار من أموال قسم التوريد في السنة المالية 2026.
تنبع العديد من مشاكل الأجزاء من عمر الأسطول. تسرد الوثيقة حالات فشل المكونات لأول مرة بعد عقود من الخدمة، وفقدان الموردين، وطلبات تقديم العروض التي لا تجذب أي عطاءات، و”البدء البارد” لخطوط الإنتاج التي تم إغلاقها. ويشير أيضًا إلى عدم وجود وثائق فنية كافية، مما يفرض مشاريع هندسة عكسية أو محاكاة مطولة قبل أن يتم تصنيع جزء خارج الإنتاج مرة أخرى.
وللتغلب على هذه الفجوات، تقول القوات الجوية إنها تعمل على توسيع التصنيع الإضافي، وإنشاء إطار عمل للهندسة العكسية والتصنيع للأجزاء المتقادمة، والعمل مع وكالة اللوجستيات الدفاعية وتعاقدات القوات الجوية لتقصير عملية الشراء. يقوم قسم التوريد أيضًا بإعادة هندسة الأجزاء التي لم يعد من الممكن إنتاجها أو إصلاحها، ويتتبع العناصر المعرضة لخطر التقادم من خلال مجموعات عمل مخصصة.
وقدر اللفتنانت جنرال ليندا هيري، التي تقود قيادة العتاد بالقوات الجوية وتشرف على المستودعات وسلسلة التوريد، العجز الكامل بنحو 14 مليار دولار، أي ما يقرب من ثلاثة أضعاف الطلب المالي لعام 2027. استخدمت الرقم في مؤتمر رابطة القوات الجوية والفضاء في سبتمبر وكررته في أ منتدى معهد ميتشل لدراسات الفضاء الجوي في 21 أكتوبر.
وقالت اللفتنانت جنرال ليندا هوري، قائدة قيادة العتاد بالقوات الجوية: “لدينا فجوة بقيمة 14 مليار دولار في قطع الغيار”.
ولا توضح الميزانية كيف سيتم تمويل العشرة مليارات دولار المتبقية أو نحو ذلك في السنوات اللاحقة. ويحذر من أن الفشل في تنفيذ الجهود “سيؤدي إلى عرقلة معدلات TNMCS واسترداد AA ، وسيؤدي إلى تفاقم تأخيرات إنتاج CSAG-M ، والمخاطرة بتلبية متطلبات دعم القيادة القتالية وتعريض الاستعداد العام للقوة للخطر”.
لم تنشر القوات الجوية أرقام الاستعداد على مستوى الأسطول لعام 2025، وكان آخر معدل منشور للقدرة على تنفيذ المهام لعام 2024 هو 62 بالمئة. أظهرت الجهود المركزة على أساطيل القاذفات مكاسب قابلة للقياس: في إطار حملة الاستعداد لنجم الشمال التابعة لقيادة الضربة الجوية العالمية، انخفضت مشاكل الأجزاء المؤثرة على المهمة في طائرات B-52 و B-1 من أكثر من 450 إلى حوالي 160. وفقا للقوات الجوية.
طلب قطع الغيار هو جزء من السجل 338.8 مليار دولار الميزانية المالية 2027 لوزارة القوات الجوية. وحتى لو وافق عليه الكونجرس بالكامل، فإن تقديرات الخدمة نفسها تضع الأجزاء الجديدة الأولى على الرف في موعد لا يتجاوز 18 شهرًا بعد وصول الأموال.
