موقع الدفاع العربي – 14 نوفمبر 2026: لم تقتصر التحفظات المصرية المحتملة على المقاتلة الروسية سو-35 على الاعتبارات السياسية المرتبطة بالعقوبات الأمريكية، أو صعوبات دمج الطائرات الروسية مع منظومات التسليح والقيادة والسيطرة الغربية الموجودة في القوات الجوية المصرية، بل امتدت، وفقاً لتقارير وتحليلات متخصصة، إلى القدرات التقنية للرادار الروسي N035 Irbis-E ، ولا سيما عند مقارنته برادار RBE2 AESA الفرنسي المستخدم على مقاتلات رافال.
وتبرز أهمية هذه المسألة في ضوء الصفقة التي أبرمتها مصر عام 2018 لاقتناء 24 مقاتلة روسية من طراز سو-35، بقيمة تُقدّر بنحو ملياري دولار، قبل أن تتجه لاحقاً إلى التخلي عن الصفقة وعدم ضم المقاتلات إلى أسطولها الجوي، وسط مجموعة من الاعتبارات السياسية والتحديات التقنية والاحتياجات العملياتية.
ومن أبرز ما ورد في هذا السياق ما نشرته مجلة فوربس في يناير 2022، نقلاً عن الكاتب والمؤرخ المتخصص في الطيران العسكري توم كوبر، الذي تحدث عن مواجهة تدريبية بين مقاتلات سو-35 ورافال المصرية، أظهر، بحسب روايته، قدرة منظومة الحرب الإلكترونية الفرنسية سبيكترا SPECTRA على التأثير في أداء رادار Irbis-E الروسي، بما أتاح لمقاتلات رافال اكتساب أفضلية في سيناريو الاشتباك التدريبي.
رادار Irbis-E: تقنية المسح الإلكتروني السلبي وحدود البحث بعيد المدى
تستخدم سو-35 رادار N035 Irbis-E ، الذي طوره معهد تيخوميروف الروسي لأبحاث هندسة الأجهزة (NIIP)، ويعتمد على تقنية المصفوفة المرحلية الإلكترونية السلبية (PESA)، بخلاف رادار RBE2 AESA المستخدم في رافال.
ويبلغ قطر هوائي Irbis-E نحو 900 ملم، وتصل قدرة الإرسال القصوى إلى 20 كيلوواط، فيما تبلغ القدرة المتوسطة نحو 5 كيلوواط. ويستطيع الرادار تتبع 30 هدفاً جوياً في وقت واحد والاشتباك مع 8 أهداف منها بالتزامن.
لكن النقطة التي تثير الاهتمام في تقييم هذا الرادار هي الاختلاف الكبير بين مدى الكشف المعلن في نمط البحث العام ومدى الكشف الأقصى الذي تروج له الشركة المصنعة في ظروف تشغيل خاصة.
فبحسب المواصفات التي نشرتها الشركة الروسية، يبلغ مدى اكتشاف هدف جوي ذي مقطع راداري قدره 3 أمتار مربعة نحو 170–200 كيلومتر في أنماط البحث المعتادة، بينما يمكن أن يرتفع إلى نحو 350 كيلومتراً عند استخدام نمط البحث ذي الشعاع الضيق.
وهذا يعني أن رقم 350 كيلومتراً لا يمثل مدى الكشف المتاح بصورة اعتيادية أثناء مسح المجال الجوي بأكمله، وإنما يرتبط بنمط تشغيل يركز فيه الرادار طاقته على قطاع بحث محدود، بما يسمح بتحقيق مدى أكبر على حساب اتساع مجال البحث.
وتشير المواصفات التقنية للرادار إلى أنه يستطيع إجراء المسح الإلكتروني ضمن زاوية تبلغ ±60 درجة، مع إمكانية زيادة مجال التغطية إلى ±120 درجة باستخدام الحركة الميكانيكية للهوائي. كما تختلف مسافات الكشف باختلاف اتجاه الرادار، وحجم الهدف، وارتفاعه، وطبيعة بيئة التشغيل.
وتظهر أهمية هذه المسألة في سيناريوهات القتال الجوي بعيد المدى، إذ تحتاج المقاتلة إلى البحث المستمر في مجال جوي واسع، وليس فقط اكتشاف هدف معروف الموقع من مسافة بعيدة.
فعندما يعمل الرادار في نمط البحث الضيق، يكون تركيز الحزمة الرادارية على قطاع معين، وهو ما يحد من المساحة التي يغطيها في عملية البحث مقارنة بالمسح الأوسع. أما البحث العام فيسمح بتغطية مجال أكبر، لكن مدى الكشف المعلن ينخفض إلى نحو 170–200 كيلومتر بالنسبة إلى الهدف المرجعي نفسه.
ولا يعني ذلك أن الرادار عاجز عن العمل في المجال الواسع، بل إن المسألة تتعلق بالمقايضة التقنية بين مدى الكشف واتساع مجال البحث، وهي من الاعتبارات المهمة عند تقييم الأداء العملياتي للرادارات المحمولة جواً.
رادار رافال RBE2 AESA: نحو 838 وحدة إرسال واستقبال
على الجانب الفرنسي، تستخدم مقاتلات رافال رادار RBE2 AESA الذي طورته شركة تاليس Thales ، ويعتمد على تقنية المصفوفة النشطة للمسح الإلكتروني (AESA)، وهي تختلف في بنيتها وطريقة عملها عن تقنية PESA المستخدمة في سو-35.
ويضم رادار RBE2 AESA نحو 838 وحدة إرسال واستقبال (T/R Modules) وفق البيانات التقنية الخاصة بالرادار، وتعمل هذه الوحدات بصورة موزعة على سطح الهوائي، بحيث تسهم كل وحدة في توليد الإشارات الرادارية واستقبال انعكاساتها ومعالجتها.
وتمنح هذه البنية الرادار إمكانية توجيه الحزمة إلكترونياً دون الحاجة إلى تحريك الهوائي ميكانيكياً، مع سرعة عالية في تغيير اتجاه الحزمة وإعادة تخصيصها وفق متطلبات المهمة.
ومن الخصائص المهمة لهذه التقنية قدرتها على الانتقال السريع بين قطاعات البحث والتتبع، ومتابعة أهداف موجودة داخل مجال البحث أو خارجه، وفق ما توضحه شركة داسو في وصفها الرسمي للرادار.
كما تؤكد الشركة قدرة RBE2 AESA على اكتشاف وتتبع أهداف جوية متعددة في ظروف التشويش الإلكتروني الشديد، وتنفيذ مهام البحث الجوي والاشتباك بعيد المدى، إلى جانب مهام رسم الخرائط الأرضية وتتبع الأهداف البحرية.
ومن الناحية العملياتية، لم تنشر Thales أو Dassault Aviation رقماً رسمياً موحداً لمدى كشف رادار RBE2 AESA يمكن مقارنته مباشرة برقم 200 أو 350 كيلومتراً الخاص برادار Irbis-E.
ويرتبط ذلك بأن مدى الكشف يتغير تبعاً للمقطع الراداري للهدف، وارتفاعه، واتجاهه، وظروف التشويش، ونمط تشغيل الرادار.
لكن وفق بعض المصادر يصل مدى الرادار الأقصى إلى أكثر من 200 كيلومتر.
لماذا يمثل الفرق بين PESA و AESA أهمية في مواجهة الحرب الإلكترونية؟
يكمن الاختلاف الأساسي في بنية الرادارين.
في رادار Irbis-E ، تعتمد تقنية PESA على مصدر إرسال مركزي قوي يوزع الطاقة عبر عناصر الهوائي، مع استخدام مغيرات الطور للتحكم في اتجاه الحزمة الرادارية إلكترونياً.
أما في رادار RBE2 AESA ، فتوجد وحدات إرسال واستقبال مستقلة موزعة على الهوائي، وهو ما يمنح الرادار مرونة أكبر في تشكيل الحزم الرادارية وتغيير أنماط عمله.
وتوفر تقنية AESA عدداً من المزايا، من بينها:
– القدرة على تغيير اتجاه الحزمة الرادارية بسرعة كبيرة.
– إمكانية تنفيذ مهام البحث والتتبع بصورة مرنة.
– توزيع وظائف الإرسال والاستقبال على وحدات متعددة بدلاً من الاعتماد على مرسل مركزي واحد.
– استمرار عمل الرادار حتى في حال تعطل عدد محدود من وحدات الإرسال والاستقبال، مع احتمال انخفاض الأداء.
– إمكانات متقدمة في إدارة الإشعاع الراداري والتعامل مع التشويش الإلكتروني.
ولا يعني ذلك أن رادارات PESA تفتقر إلى تقنيات مقاومة التشويش؛ فرادار Irbis-E يمتلك بدوره وسائل لمقاومة الإجراءات الإلكترونية المضادة، من بينها تغيير التردد وتحسين معالجة الإشارات. لكن اختلاف البنية الهندسية بين النظامين يؤثر في طريقة إدارة الطاقة الرادارية والتعامل مع التهديدات الإلكترونية.
منظومة SPECTRA الفرنسية ودورها في المواجهة المزعومة
لا تعتمد رافال في مواجهة التهديدات الرادارية على RBE2 AESA وحده، وإنما تستخدم منظومة الحرب الإلكترونية المتكاملة سبيكترا SPECTRA ، التي طورتها شركتا Thales و MBDA بالتعاون مع داسو.
وتتولى هذه المنظومة اكتشاف الانبعاثات الرادارية المعادية وتحديد مصادرها وتحليلها، إلى جانب توفير وسائل الإنذار والحماية والتشويش الإلكتروني واستخدام الشراك الخداعية.
وتصف داسو منظومة سبيكترا بأنها توفر تغطية متعددة الأطياف بزاوية 360 درجة، تشمل المجالات الكهرومغناطيسية والليزرية والأشعة تحت الحمراء، مع قدرة على اكتشاف التهديدات وتحديد مواقعها وتوفير الاستجابة المناسبة لها.
وهنا تبرز أهمية التكامل بين الرادار ومنظومة الحرب الإلكترونية؛ إذ لا تقتصر المواجهة على قدرة أحد الرادارين على إرسال الإشارات واستقبالها، بل تشمل أيضاً قدرة كل مقاتلة على اكتشاف الإشعاعات المعادية، والتعامل معها، والحفاظ على قدرتها على تتبع الهدف وتحديد موقعه.
وبحسب رواية توم كوبر التي أوردتها فوربس، فإن منظومة سبيكترا على رافال المصرية تمكنت خلال الاختبار التدريبي من التغلب على أداء رادار Irbis-E ، بحيث واجهت المقاتلة الروسية صعوبة في الحفاظ على عملية الكشف والتتبع، بينما تمكنت رافال من تحديد موقعها وتنفيذ اشتباك تدريبي افتراضي.
لكن لا تتوافر بيانات فنية منشورة عن ترددات التشويش المستخدمة، أو المسافات التي جرى عندها الاختبار، أو طبيعة أوضاع الرادار، أو ما إذا كان الاشتباك قد تم في ظروف تشغيل متطابقة.
مقارنة رقمية بين رادار سو-35 ورادار رافال
تداعيات هذه المسألة على قرار مصر بشأن سو-35
تناولت مجلة Forbes في تقريرها المنشور بتاريخ 11 يناير 2022 الأسباب المحتملة التي دفعت مصر إلى التراجع عن صفقة سو-35، مشيرة إلى أن القاهرة لم تكن راضية عن استمرار اعتماد المقاتلة على رادار PESA ، بدلاً من الانتقال إلى رادار AESA أكثر تطوراً.
ونقلت المجلة عن توم كوبر أن مصر كانت تتوقع الحصول على مقاتلة روسية تتمتع بقدرات تفوق جوي متقدمة، لكنها واجهت مشكلة اختلاف مستوى الرادار عن الأنظمة المتوفرة على مقاتلات الجيل 4.5 الغربية، خصوصاً رافال.
وأضاف كوبر أن مصر أجرت، وفق روايته، اختباراً باستخدام أول مقاتلتين أو ثلاث مقاتلات سو-35 وصلت إليها، لمقارنة أدائها بمقاتلات رافال، وأن نتائج المواجهة التدريبية أظهرت تفوق منظومة الحرب الإلكترونية الفرنسية على الرادار الروسي.
وأشار التقرير كذلك إلى أن الجزائر كانت غير راضية عن عدم تزويد سو-35 برادار AESA ، وهو ما يعكس أن مسألة تقنية الرادار لم تكن مرتبطة بالحالة المصرية وحدها، بل شكلت أحد أوجه النقاش حول قدرة المقاتلة الروسية على منافسة المقاتلات الغربية الأحدث.
رغم التوقعات التي رافقت دخول مقاتلة سو-35 إلى سوق التصدير، فإنها واجهت صعوبات في استقطاب طلبيات دولية واسعة النطاق، ولم تنجح حتى الآن في تحقيق انتشار تصديري يتناسب مع مكانتها ضمن المقاتلات الروسية. واقتصرت الصفقات الخارجية المؤكدة على عدد محدود من الدول، مع بروز إثيوبيا والجزائر ضمن الدول التي ارتبط اسمها مؤخراً باقتناء هذه المقاتلة، في ظل تقارير عن تعاقدات أو تسليمات بأعداد محدودة.
وتعكس الحصيلة التصديرية المحدودة لمقاتلة سو-35 الصعوبات التي واجهتها روسيا في تسويقها دولياً، إذ لم تنجح المقاتلة في استقطاب عدد كبير من الزبائن، واقتصرت أسواقها الخارجية لفترة طويلة على الصين، التي تسلمت 24 مقاتلة بين عامي 2016 و2018. غير أن هذا الوضع شهد تطورات جديدة مع ظهور المقاتلة في الجزائر خلال عام 2025، حيث رُصدت طائرات من هذا الطراز في قاعدة عين البيضاء، وسط تقارير عن تسلم الجزائر عدداً منها، دون إعلان رسمي عن حجم الصفقة. كما برزت إثيوبيا كزبون جديد، بعدما أعلن رئيس الوزراء آبي أحمد في أكتوبر 2026 حصول بلاده على 12 مقاتلة سو-35، فيما أكدت شركة روسوبورون إكسبورت تسليم دفعة أولى، وأظهرت الصور طائرتين خلال مراسم التسليم. وبذلك، تظل قاعدة المشغلين الأجانب للمقاتلة محدودة مقارنة بالآمال التي عُقدت على تسويقها في الأسواق الدولية.
في المقابل، حققت مقاتلة الرافال الفرنسية نجاحاً تصديرياً لافتاً خلال السنوات الأخيرة، وشهدت طفرة في حجم الطلبيات الخارجية، مع استقطاب عدد متزايد من الزبائن في أوروبا والشرق الأوسط وآسيا. فقد نجحت شركة داسو للطيران في إبرام صفقات كبيرة مع دول مثل مصر وقطر والهند واليونان وكرواتيا والإمارات العربية المتحدة وصربيا، ما أسهم في توسيع انتشار المقاتلة عالمياً وتعزيز موقعها في سوق الطائرات القتالية متعددة المهام. وتُظهر هذه الطلبيات قدرة رافال على المنافسة في الأسواق الدولية، مستفيدة من تنوع تجهيزاتها وأنظمة الاستشعار والحرب الإلكترونية، فضلاً عن تعدد خيارات التسليح وإمكانية تكييفها مع متطلبات القوات الجوية المختلفة.
